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AUTOLITE火花塞3136型工作原理

AUTOLITE火花塞適用于低速，低壓縮比的小功率發動機和低速行駛情況下那些在城市里走走停停的車輛。原因是可以達到自我清潔的溫度，燃燒產生的碳很難附著在火花塞的絕緣體上，防止積炭。高熱（冷型）中心電極的溫度不易上升，火花適用于高速高壓縮比的大功率發動機和在長時間保持高轉速運轉經常跑高速、跑長途的車輛。對于AUTOLITE火花塞的工作環境溫度要求是非常高的，火花塞要有適當的溫度才能工作良好，火花塞的設計是屬于“冷型”還是“熱型”直接決定了它自身的熱值的高低和散熱能力，火花塞的散熱既不能太大，也不能太小，要確保火花塞的工作溫度，就必須使缸內混合氣溫度和火花塞熱值設計相匹配。熱值過低會導致火花塞溫度升得過高，從而導致異常燃燒爆燃,(過早打火),火花塞電極溶解,,進而導致活塞燒壞,溶解等.使火花塞頭部陶瓷燒損，破碎的陶瓷掉入發動機很危險；熱值過高AUTOLITE火花塞溫度變得過低,，易使火花塞頭部產生積炭，跑電，打不出火。原因防止火花塞過熱產生熾熱點火。當氣溫低于5℃時，就應選用熱值再低一級的AUTOLITE火花塞以保證火花塞裙部的工作溫度。

AUTOLITE火花塞上中心電極和接地電極之間的最短距離叫做電極間隙，也叫點火間隙。汽車廠商及發動機制造商指定了相關的電極間隙，及每款車每個引擎都有自己相對應的火花塞的電極間隙。 火花塞間隙調整是否適當，對火花塞的效能影響很大，然而一般人卻很少留意它，甚至修車師父也不會在換裝新火花塞留意它的間隙。那是因為AUTOLITE火花塞在制造時已將間隙調整到一般情況可以適用的大小，所以不調整間隙使用也不會發生問題。但要使火花塞發揮效能，就應該依照汽車制造廠的規定來調整間隙。這是因為高速行駛或加速時引擎的節氣門大開，空氣大量進入氣缸，壓縮壓力增大，AUTOLITE火花塞跳火需要的電壓大幅增高，而點火系統供給的電壓有一定限度，火花塞間隙過大便發生間歇不發火的情形。火花塞間隙太小火花就不夠強，燃料不易點燃，或是點燃后不易完全燃燒，于是引擎不易發動而且耗油太多。

AUTOLITE火花塞的構造分為三部份， 即中央電極、鋼體與惻電極、絕緣瓷芯。中央電極由鎳或鎳合金制成，能承受爆發時的高溫。鋼體上部制成六角，以便扳手拆裝，下部有螺牙，可旋入汽缸頭中。絕緣瓷芯包圍著中央電極。現在一般都是絕緣體突出端面，更利于散熱。中央電極與邊電極 (接地電極) 間之間隙稱為火花塞間隙，由壓縮比，燃燒室形狀、火花塞位置等因素決定。它根據氣體（空氣）在一定因素的影響下可發生離解作用而成為導電體的氣體放電原理，AUTOLITE火花塞利用汽油機點火系統所產生的脈沖高電壓以擊穿火花塞中心電極與側電極之間所形成的間隙，當間隙被擊穿時，由于離子和電子的高速運動而形成高溫熾熱的電離通道，并產生電弧火花，從而點燃汽油機燃燒室內的壓縮可燃混和氣體，AUTOLITE火花塞混合氣燃燒膨脹，完成做功行程。沒有火花塞，混合氣就無法點燃，發動機也跟本無法運轉。發動機性能與火花能量和發火時間有著密切的關系。

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