一、什么是連接器
連接器是電子系統(tǒng)設(shè)備之間電流或光信號(hào)等傳輸與交換的電子部件。連接器的制造材料主要為金屬、電鍍材料、塑膠材料等，連接器的直接材料成本占整體成本的 50%-60%，其中銅材、塑膠為主要材料。
二、高速連接器的破防
目前新能源車朝著智能化的方向發(fā)展，智能駕駛體系不斷疊進(jìn)至L3，由此不斷增加傳感器的數(shù)量（攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)等）以及停車輔助、車道偏離預(yù)警、夜視輔助、自適應(yīng)巡航、碰撞避免、盲點(diǎn)偵測(cè)、駕駛員疲勞探測(cè)等功能需求擴(kuò)充，促使 ADAS （高級(jí)輔助駕駛）配備更高帶寬的傳輸網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)機(jī)構(gòu)測(cè)算，自動(dòng)駕駛車輛每天將產(chǎn)生超過(guò) 4T 的數(shù)據(jù)量，以單個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)傳輸量測(cè)算，自動(dòng)駕駛車?yán)走_(dá)和視頻傳感器各自產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量達(dá)到了 100MByte/s，在此之上，附加的ECU 內(nèi)的融合數(shù)據(jù)大約為 50MByte/s。以一臺(tái)配備有五個(gè)雷達(dá)傳感器和兩個(gè)視頻系統(tǒng)的車輛（加上額外的其他測(cè)量值）為例，在采集和存儲(chǔ)期間，需要管理大約 1GByte / s 的海量數(shù)據(jù)。
而相對(duì)于傳統(tǒng)的燃油車，其通信需求較低，主要是對(duì) AM/FM 收音機(jī)信號(hào)接收、或者無(wú)網(wǎng)絡(luò)下的定位導(dǎo)航天線，數(shù)據(jù)量較小，對(duì)數(shù)據(jù)延時(shí)性要求不高。
因此，在5G時(shí)代，智能化的發(fā)展以及對(duì)海量數(shù)據(jù)處理的需求造就了高速連接器的破防。
三、解決智能汽車海量數(shù)據(jù)的方式
未來(lái)智能汽車定位為娛樂(lè)、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等，因此傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)接口協(xié)議不足以滿足未來(lái)智能汽車的發(fā)展。
車載以太網(wǎng)具有大帶寬、低延時(shí)、低電磁干擾、低成本等優(yōu)點(diǎn)，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用的關(guān)鍵選擇。車載以太網(wǎng)工作在10~10000Mbit/s之間，可廣泛應(yīng)用于娛樂(lè)、ADAS、車聯(lián)網(wǎng)等系統(tǒng)中。以太網(wǎng)會(huì)成為域間控制器網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)骨干介質(zhì)，并用于代替現(xiàn)有串行網(wǎng)絡(luò)，未來(lái)高速總線將以以太網(wǎng)為主。
四、目前主流的高速連接器
高速連接器可以分為 Fakra、Mini Fakra（HFM）、HSD 和以太網(wǎng)連接器。目前傳統(tǒng)乘用車使用較多的高速連接器為Fakra，但是Fakra數(shù)據(jù)傳輸量小，結(jié)構(gòu)件體積較大，同時(shí)無(wú)法滿足目前主流架構(gòu)接口協(xié)議。
目前開(kāi)發(fā)出的HFM，它能滿足ADAS 所需的傳感器諸如相機(jī)、雷達(dá)，是信息娛樂(lè)系統(tǒng)所需的高分辨率顯示器，還是車輛聯(lián)網(wǎng)所需的 V2X 天線所有需求，同時(shí)能做到體積縮小80%，數(shù)據(jù)傳輸量大幅提升，隨著車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)程速度加快，單車高速連接器的用量大幅度提升預(yù)計(jì)在接下來(lái)幾年或出現(xiàn) Mini FAKAR 對(duì)傳統(tǒng) FAKRA的替代浪潮。
而HSD是與HFM配套使用的，如攝像頭將采集的數(shù)據(jù)通過(guò)HFM傳向車輛環(huán)視系統(tǒng)，再由HSD將數(shù)據(jù)傳輸至主機(jī)，因此，車輛僅實(shí)現(xiàn)多種智能化需求需求，就需要使用多個(gè)連接器件包括防水 Fakra、HFM 和 HSD。
五、高速連接器的市場(chǎng)價(jià)值
一般而言，傳統(tǒng)燃油車由于智能化水平較低，因此所用到的連接器的價(jià)值在1000元左右，智能化水平較高的新能源車，其單車使用的連接器價(jià)值平均在3000-5000，智能化水平越高，其單車連接器的價(jià)值量就越大，甚至能達(dá)到10000。
根據(jù)當(dāng)前各國(guó)和各地區(qū)新能源汽車滲透率的政策目標(biāo)，測(cè)算出預(yù)計(jì) 2025 年中美歐及其他地區(qū)新能源乘用車銷量分別為 961 萬(wàn)輛、527 萬(wàn)輛、655 萬(wàn)輛和 448 萬(wàn)輛，加總得全球新能源乘用車銷量 2591 萬(wàn)輛，滲透率為33%。也就意味著，到 2025年新能源汽車連接器市場(chǎng)規(guī)模將突破 120億元，年均復(fù)合增速超過(guò)26%。
六、高速連接器市場(chǎng)壁壘
目前高速連接器市場(chǎng)主要掌握在歐美日本等國(guó)家手中，由于其進(jìn)入行業(yè)時(shí)間早，技術(shù)積累豐厚，并與各行業(yè)建立了穩(wěn)定的客戶關(guān)系，因此，車用高速連接器的行業(yè)準(zhǔn)入門檻較高，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1.技術(shù)壁壘
高速連接器具有豐厚的技術(shù)積累則有先天優(yōu)勢(shì)，其體現(xiàn)在具備模具的快速開(kāi)發(fā)涉及、生產(chǎn)等能力，并且其領(lǐng)先的技術(shù)水平，豐富的檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)將直接影響產(chǎn)品的質(zhì)量的穩(wěn)定性以及供應(yīng)速度，從而最終影響產(chǎn)品成本。高速響應(yīng)下游客戶需求也已經(jīng)成為微型電連接器企業(yè)必備條件之一。
2.資金壁壘
連接器單個(gè)價(jià)值量不高，但是連接器的開(kāi)發(fā)涉及研發(fā)、模具設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)，設(shè)備較為昂貴，部分設(shè)備單價(jià)在百萬(wàn)以上，因此必須具備規(guī)模化生產(chǎn)以及雄厚的資金規(guī)模投資才具備顯著的優(yōu)勢(shì)，因此行業(yè)具備較高的行業(yè)壁壘。
3.驗(yàn)證周期長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)
乘用車屬于耐用品，因此對(duì)零部件的質(zhì)量以及穩(wěn)定性的要求較為嚴(yán)格，一般整車制造商的動(dòng)力平臺(tái)的生命周期在5-7年，而整車制造商在內(nèi)部建立了較為完備的質(zhì)量評(píng)估認(rèn)證體系，從產(chǎn)品認(rèn)證到批量供貨，整個(gè)過(guò)程一般需要1-2年時(shí)間。
七、總結(jié)
智能汽車發(fā)展已經(jīng)成為市場(chǎng)趨勢(shì)，海量數(shù)據(jù)的產(chǎn)生必將滋生更多的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。從21年4季度缺芯緩解，乘用車零部件板塊已經(jīng)迎來(lái)困境翻轉(zhuǎn)。布局切合市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，尋找行業(yè)增長(zhǎng)的確定性，將極大的降低投資風(fēng)險(xiǎn)，毫無(wú)疑問(wèn)，高速連接器的未來(lái)，有跡可循。
