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　　如今，汽車發動機電子控制系統所用傳感器的數量和種類正逐步增加，這給汽車發動機用傳感器市場帶來了巨大的發展空間。中國汽車產量2004年超過500萬輛，2005年超過690萬輛，如按照每輛汽車發動機電子控制系統所用傳感器的數量約為8只計算，則2004年中國汽車發動機電子控制系統所用傳感器數量達約4000萬只。這是一個相當可觀的數目。
　　
　　伴隨著中國汽車產量的快速增長，未來幾年中國汽車發動機電子控制系統用傳感器的需求必將大大增加，這將形成巨大的經濟規模效應。
　　
　　一、發動機傳感器是整個汽車傳感器的核心
　　
　　從發動機電子控制的實現過程中，可以看出發動機電子控制系統用傳感器是整個汽車傳感器的核心，種類很多，包括溫度傳感器、壓力傳感器、位置和轉速傳感器、流量傳感器、氣體濃度傳感器和爆震傳感器等。這些傳感器向發動機的電子控制單元（ECU）提供發動機的各種工作狀況信息，供ECU對發動機工作狀況進行精確控制，再由ECU向中央噴射器等執行件發出工作指令。以提高發動機的動力性、降低油耗、減少廢氣排放和進行故障檢測。
　　
　　由于發動機工作在高溫、振動、沖擊、潮濕以及蒸汽、煙霧的惡劣環境中，因此發動機電子控制系統用傳感器耐惡劣環境的技術指標要比一般工業用傳感器高1～2個數量級，其中最關鍵的是測量精度和可靠性。否則，由傳感器帶來的測量誤差將最終導致發動機電子控制系統難以正常工作或產生故障。
　　
　　目前，正在研制的汽車發動機用傳感器將對汽車工業的發展具有重要作用，其中主要項目有汽車發動機燃燒傳感器：火花塞離子電流傳感器、光纖膜片反射傳感器、壓阻式碳化硅絕緣體壓力傳感器。
　　
　　二、發動機電子控制系統常用傳感器技術現狀
　　
　　（一）流量傳感器
　　
　　流量傳感器主要用于檢測發動機空氣流量和燃油噴射量，從而將空燃比控制在最佳值附近，通常最佳值約為14.7。空氣流量的測量用于發動機電子控制系統確定燃燒條件、控制空燃比、起動、點火等。空氣流量傳感器有旋轉翼片式（葉片式）、卡門渦旋式、熱線式、熱膜式等四種類型。
　　
　　（二）氣體濃度傳感器
　　
　　氣體濃度傳感器主要用于檢測車體內氣體和廢氣排放，其中最主要的是氧傳感器，實用化的有氧化鋯傳感器、氧化鋯濃差電池型氣體傳感器、固體電解質式氧化鋯氣體傳感器，另外還有二氧化鈦氧傳感器。和氧化鋯傳感器相比，二氧化鈦氧傳感器具有結構簡單、輕巧、便宜，且抗鉛污染能力強的特點。
　　
　　（三）溫度傳感器
　　
　　溫度傳感器主要用于檢測發動機溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化溫度等。溫度傳感器有線繞電阻式、熱敏電阻式和熱偶電阻式三種主要類型。三種類型傳感器各有特點，其應用場合也略有區別。
　　
　　線繞電阻式溫度傳感器的精度高，但響應特性差；熱敏電阻式溫度傳感器靈敏度高，響應特性較好，但線性差，適應溫度較低；熱偶電阻式溫度傳感器的精度高，測量溫度范圍寬，但需要配合放大器和冷端處理一起使用。已實用化的產品有熱敏電阻式溫度傳感器、鐵氧體式溫度傳感器、金屬或半導體膜空氣溫度傳感器等。
　　
　　（四）壓力傳感器
　　
　　壓力傳感器主要用于檢測氣缸負壓、大氣壓、渦輪發動機的升壓比、氣缸內壓、油壓等。吸氣負壓式傳感器主要用于吸氣壓、負壓、油壓檢測。汽車用壓力傳感器應用較多的有電容式、壓阻式、差動變壓器式、表面彈性波式。
　　
　　電容式壓力傳感器主要用于檢測負壓、液壓、氣壓，測量范圍20～100kPa，具有輸入能量高，動態響應特性好、環境適應性好等特點；壓阻式壓力傳感器受溫度影響較大，需要另設溫度補償電路，但適應于大量生產；差動變壓器式壓力傳感器易于數字輸出，但抗干擾性差；表面彈性波式壓力傳感器具有體積小、重量輕、功耗低、可靠性高、靈敏度高、分辨率高、數字輸出等特點，用于汽車吸氣閥壓力檢測，能在高溫下穩定地工作，是一種較為理想的傳感器。
　　
　　（五）位置和轉速傳感器
　　
　　位置和轉速傳感器主要用于檢測曲軸轉角、發動機轉速、節氣門的開度、車速等。目前汽車使用的位置和轉速傳感器主要有交流發電機式、磁阻式、霍爾效應式、簧片開關式、光學式、半導體磁性晶體管式等。車速傳感器種類繁多，有敏感車輪旋轉的、也有敏感動力傳 動軸轉動的，還有敏感差速從動軸轉動的。當車速高于100km/h時，一般測量方法誤差較大，需采用非接觸式光電速度傳感器。
　　
　　（六）爆震傳感器

　　爆震傳感器用于檢測發動機的振動，通過調整點火提前角控制和避免發動機發生爆震。可以通過檢測氣缸壓力、發動機機體振動和燃燒噪聲等三種方法來檢測爆震。爆震傳感器有磁致伸縮式和壓電式。