發布日期：2022-05-30 點擊率：29
啟動用蓄電池;性質：一種專門用于車輛、船舶和飛機起動、照明、點火(縮寫為SLI)和供電(20世紀80年代以后多縮寫為SLIG)的鋰離子蓄電池/鉛酸蓄電池/鎳氫、鎳鎘蓄電池。一般指汽車蓄電池(automobile battery)，或者叫汽車啟動電池。多為額定電池的額定容量C約36～210A·h，形成一個系列，比能量為35～45W·h/kg(按20h放電率能量計)。可以數倍于C放電率放電。
一、觀察詢問
1、詢問電池使用年限，是否長期擱置(長期擱置電池易發生嚴重硫化，可先采用小電流除硫)還是在用電池。有沒有修復過，是否存在嚴重自放電的情況(若自放電嚴重，則需換電解液)。
2、觀察外觀是否完好，是否有漏液，極柱是否損壞(這類電池可修，可不修)。電池內電解液是否干涸或已很少(可先補充1.28g/cm3比重的稀硫酸至上下水平線之間)。
3、觀察電池內部極板是否存在嚴重變形(發生這類情況電池可報廢)。
4、用比重吸取每個格內電解液，反復幾次，觀察電解液是否混濁(有些電解液較清的，要問清楚是否是客戶自己補充過水或補充液)。
二、初步檢測
1、用比重計檢測單格之間比重是否均衡。檢測單格落后情況，一般單格落后嚴重的電池修復率比較低。
2、將電池接在高頻活化儀上(紅色夾子接電池正極，黑色夾子接電池負極)，打開活化電源開關，觀察電壓表指針變化：① 顯示電池電壓：調節電流旋鈕(若電池電壓低于6V，儀器會自動保護，此時可按下復位按鍵，再調節電流旋鈕)，觀察電流表與電壓表的變化。若電流不變化，電壓升至很高40V左右，這類電池一般為嚴重硫化，可先采取小電流慢慢除硫修復。若電流可調至很大，可采用大電流對電池充電約三、四分鐘，觀察注液孔是否有煙霧冒出，若有則此電池可能匯流條已損壞，可考慮報廢。
② 顯示活化儀輸出電壓(活化儀輸出電壓為48V左右)，經過幾分鐘后電壓沒有下降情況的(排除活化線上的保險絲問題)可判斷此電池斷路。若電壓緩慢下降，則此電池基本屬于嚴重硫化。
※ 綜合上述因素，判斷是否接收電池，接收后做客戶登記，清洗電池外部。
三、修復步驟
1、用高頻活化儀采用0.1C的電流對電池進行充電(C表示電池容量，例如容量為50Ah的電池，則充電電流為：0.1×50=5A)。當電池電壓充至14.7V時，此時用比重計檢測單格酸比重，并記錄下來。然后將電流調至0.05C進行脈沖除硫修復。10小時左右對電池的單格進行酸比重檢測，若酸比重無變化，則可排除電池硫化故障。若酸比重上升但沒達到要求(正常酸比重值為1.28g/cm3)則繼續除硫修復，若長時間除硫后酸比重不變化且達不到要求，則需重新調配酸比重。若酸比重達到要求可停止脈沖除硫修復。
※ 若電池通過除硫修復就修好的，且自放電不嚴重，則可以認為修復結束。
2、電池經過上述操作后，若出現電解液嚴重混濁或是自放電嚴重(活性物質脫落沉積于底部造成的正負極搭接)，排除內部硬短路后。那么需要更換電解液來解決故障。
首先采用C10(C表示電池容量，例如容量為50Ah的電池，則放電電流為：50÷10=5A)的放電電流將電池放電到0V，將電解液倒掉(可倒入裝有石灰的塑料容器里，避免腐蝕及污染環境)。如果倒出的電解液中有顆粒狀的褐色物質，則正極版活性物質脫落的很嚴重，這樣的電池可直接報廢。電解液倒出后，用開水清洗電池內部，直至倒出的水不在混濁，后再用蒸餾水清洗一次。
※ 有些電池裝配的空間較緊，雜質沉淀在底部后從注液孔無法倒出，這時就需要在電池底部打孔。每一個格都是獨立的，所以需要打六個孔(打孔時可先將內部電解液倒出一部分后，將雜質留于一角后進行)清洗完畢后挫出麻面，再用AB膠或其它耐酸的膠進行密封。24小時后再注入電解液。
3、清洗完畢后，注入1.34g/cm3比重的電解液，然后用高頻活化儀采用0.1C電流對電池進行充電至14.7V。然后調小電流至0.05C再充電10小時左右即可。充滿電后測量每格酸比重是否符合要求，不符合的進行調配。
4、靜止一天后測量電池容量，合乎標準后，即可交客戶使用。若還是存在自放電現象則可作為報廢電池處理。
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