目前，通信局（站）動力環(huán)境集中監(jiān)控系統(tǒng)（以下簡稱動力監(jiān)控系統(tǒng)）在國內(nèi)已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。動力監(jiān)控系統(tǒng)屬于非標(biāo)產(chǎn)品，至今沒有相關(guān)的入網(wǎng)檢測，在動力監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)和使用的過程中，由于建設(shè)單位維護體制、監(jiān)控廠商技術(shù)水平以及維護人員素質(zhì)的不同，監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)方案和實際運行情況存在很大的差別，維護人員對動力監(jiān)控系統(tǒng)的作用與實際使用的效果會得出不同的、甚至相反的看法。
為什么會出現(xiàn)以上的問題呢？
筆者長期從事動力監(jiān)控系統(tǒng)的研究和工程設(shè)計，下面就動力監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)過程中存在的一些問題，筆者將提出自己的拙見并進行探討。
一、動力監(jiān)控系統(tǒng)的作用
隨著維護體制的不斷改革和技術(shù)的進步，對通信局（站）動力設(shè)備和環(huán)境的管理要求更加科學(xué)化、規(guī)范化，從減員增效的角度出發(fā)，要求通信局（站）實現(xiàn)少人、無人值守。動力監(jiān)控系統(tǒng)的實施為實現(xiàn)上述目標(biāo)提供了一個有效的手段。
我們知道，動力監(jiān)控系統(tǒng)的目的在于對高壓配電設(shè)備、低壓配電設(shè)備、開關(guān)電源、UPS等眾多通信電源設(shè)備以及機房空調(diào)、環(huán)境進行實時監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)故障，從而使動力維護從被動的、分散的人工輪巡方式改變?yōu)榧斜O(jiān)控、集中維護、集中管理，減輕維護強度，提高維護質(zhì)量。
基于上述原因，部分運營商把動力監(jiān)控系統(tǒng)作為一項重要的維護手段，要求各分公司進行建設(shè)，并制定了詳細的考核指標(biāo)。
另一方面，也不可否認，動力監(jiān)控系統(tǒng)不可能為建設(shè)單位帶來直接的經(jīng)濟效益，不是保障通信系統(tǒng)正常運行的必要條件，還要增加投資規(guī)模。因此，在部分建設(shè)單位，動力監(jiān)控系統(tǒng)在建設(shè)初期就處于一種尷尬的處境：一方面作為考核指標(biāo)需要實施建設(shè)，而另一方面則因為動力監(jiān)控系統(tǒng)不帶來直接的經(jīng)濟效益，導(dǎo)致重視不足，在投資、人員配置等方面無法進行正常投入。這些工程在開始就處于先天不足的情況，工程質(zhì)量無法保證，考核指標(biāo)流于形式，甚至監(jiān)控系統(tǒng)無法正常使用。
因此，動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)在明確其作用后，根據(jù)建設(shè)單位自身維護的需求，確定合理的建設(shè)范圍和投資規(guī)模；根據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)自身非標(biāo)準(zhǔn)化、施工難度大的特點，加強工程管理；同時在工程設(shè)計時預(yù)留出系統(tǒng)擴容的接口，在條件具備時進行系統(tǒng)的升級改進。只有通過嚴(yán)格的工程管理和規(guī)范化的建設(shè)，才能確保動力監(jiān)控系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，真正發(fā)揮動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)的作用。
二、動力監(jiān)控系統(tǒng)廠商的選擇
早期動力監(jiān)控系統(tǒng)工程建設(shè)中，由于經(jīng)驗不足，監(jiān)控廠商對通信電源系統(tǒng)及動力設(shè)備了解不夠，許多工程都是邊施工、邊改進，在工程中摸索解決問題的方法。通過近二十年的發(fā)展，在動力監(jiān)控系統(tǒng)領(lǐng)域已經(jīng)形成了一些技術(shù)力量強、專業(yè)水平高的公司。
目前的動力監(jiān)控廠家眾多，水平參差不齊。在進入動力監(jiān)控系統(tǒng)領(lǐng)域以前，這些公司一般從事于工控領(lǐng)域或是電信設(shè)備供應(yīng)商，只是對監(jiān)控領(lǐng)域或某些電源產(chǎn)品有了解，而通信電源設(shè)備的種類是十分繁雜的。
表面上看，動力監(jiān)控系統(tǒng)的硬件組成只是由一些具有AI（模擬量輸入）、DI（開關(guān)量輸入）、通信接口的采集設(shè)備和監(jiān)控中心的計算機設(shè)備，作為系統(tǒng)集成商甚至只要外購專用的采集設(shè)備與計算機便可以完成。但實際上動力監(jiān)控系統(tǒng)不是一個獨立的專業(yè)，涉及面十分廣泛，要做好一個完整的動力監(jiān)控系統(tǒng)，除了監(jiān)控數(shù)據(jù)采集的必要條件，還需要深入掌握整個通信電源系統(tǒng)和動力設(shè)備的組成、工作原理、結(jié)構(gòu)、監(jiān)控系統(tǒng)組網(wǎng)、傳輸、維護體制及需求等綜合因素，這是一個在工程實踐中不斷積累的過程，并非看一些監(jiān)控規(guī)范所能了解的。
在這方面，一些綜合類的產(chǎn)品供應(yīng)商具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢，目前主流的監(jiān)控廠家，如中興力維公司和艾默生網(wǎng)絡(luò)能源公司，中興力維公司依托于中興通訊強大的技術(shù)支撐和深厚的研發(fā)實力，不斷創(chuàng)新，已經(jīng)在動環(huán)監(jiān)控領(lǐng)域處于領(lǐng)先的地位；而作為業(yè)界航母的艾默生網(wǎng)絡(luò)能源公司，不僅是通信電源、不間斷電源、精密空調(diào)等動力設(shè)備的主要供應(yīng)商，而且是通信機房一體化解決方案的倡導(dǎo)者和推動者。
目前的監(jiān)控市場，一方面是監(jiān)控廠家技術(shù)和實力的比拼，另一方面則是價格的因素。一些中、小公司利用其低廉的價格占領(lǐng)市場（根據(jù)筆者的經(jīng)驗，有些公司低廉的價格實際上是靠減少和降低標(biāo)書的配置來實現(xiàn)的），在一段時間、一定區(qū)域內(nèi)取得成功，隨著系統(tǒng)規(guī)模的不斷擴大，一些實力較弱的公司，往往由于其產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新和工程能力等方面的欠缺，最終系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性及功能等各個方面都會產(chǎn)生問題，這種情況下，將原有監(jiān)控系統(tǒng)整體拆除、引入新的監(jiān)控廠商重新建設(shè)的事情屢見不鮮。事實上，從動環(huán)監(jiān)控產(chǎn)品開始出現(xiàn)到目前廣泛建設(shè)，每年都有監(jiān)控廠商被淘汰出局。
不考慮系統(tǒng)的軟、硬件開發(fā)實力，本文僅從動力設(shè)備和施工經(jīng)驗兩個基本的方面，來說明動力監(jiān)控系統(tǒng)對監(jiān)控廠家工程技術(shù)實力的要求。
動力設(shè)備種類的多樣性
通信系統(tǒng)用的動力設(shè)備種類多達十幾種，每種設(shè)備又有幾十甚至上百家生產(chǎn)廠商。即使是同類型的動力設(shè)備，由于生產(chǎn)廠家的不同，其結(jié)構(gòu)、通信協(xié)議格式及通信協(xié)議提供的監(jiān)控內(nèi)容也各不相同。
設(shè)備結(jié)構(gòu)的多樣性
只有準(zhǔn)確了解動力設(shè)備的結(jié)構(gòu)，才能使我們確定合理的監(jiān)控點，避免重復(fù)或者遺漏監(jiān)控點。
對于智能設(shè)備而言，其通信口因產(chǎn)品內(nèi)部通信組網(wǎng)的不同而有較大的區(qū)別。例如對于通信電源系統(tǒng)最常使用的開關(guān)電源，國內(nèi)有幾十家生產(chǎn)廠家，監(jiān)控時一般從通信接口直接讀取相關(guān)的監(jiān)控內(nèi)容。有的產(chǎn)品一套開關(guān)電源提供一個通信接口，通過通信接口可獲取開關(guān)電源系統(tǒng)交流屏、整流屏及直流屏的相關(guān)監(jiān)控信息；而有些公司的產(chǎn)品則具有多個通信接口，根據(jù)整流屏與直流屏配置型號的不同，一個屏或多個屏共用1個通信接口，對于這種結(jié)構(gòu)，就需要對其內(nèi)部的通信組網(wǎng)結(jié)構(gòu)有詳細的了解，弄清每個屏對應(yīng)的通信接口，才能確定協(xié)議所提供監(jiān)控點的具體位置。
至于對部分需要加裝傳感器的非智能電源設(shè)備，就更需要對電源設(shè)備的結(jié)構(gòu)有相當(dāng)?shù)牧私猓x擇合適的監(jiān)控點。例如對于蓄電池單體電池的監(jiān)測這樣一個簡單的問題，如果不考慮電池內(nèi)部極板和外部電池接線柱的連接方式，在監(jiān)控中簡單的按一節(jié)電池電壓作為一個監(jiān)控點來處理，則有遺漏監(jiān)控點的可能，無法全面監(jiān)控蓄電池工作狀態(tài)。
上述開關(guān)電源與蓄電池是通信系統(tǒng)中最常用的兩種電源設(shè)備，對于其它設(shè)備就不再一一舉例。
b)通信協(xié)議的多樣性
通信協(xié)議的正確與否關(guān)系到能否對智能設(shè)備進行正常的監(jiān)控。在監(jiān)控工程實施過程中，對于通信協(xié)議的獲取無法單純依賴建設(shè)單位向設(shè)備供應(yīng)商索取，經(jīng)常還需要監(jiān)控系統(tǒng)廠商進行現(xiàn)場破譯，而這些工作需要長期的工程積累，即使規(guī)模較大的監(jiān)控廠商也經(jīng)常遇到電源設(shè)備的通信協(xié)議無法獲得或破譯的情況。
通信協(xié)議提供的監(jiān)控內(nèi)容影響到能否提供完善的監(jiān)控點，監(jiān)控點內(nèi)容的選取對于動力設(shè)備的維護是十分重要的。對于同樣的設(shè)備，不同的生產(chǎn)廠家對于監(jiān)控內(nèi)容的選取也不相同。例如柴油發(fā)電機組的啟動電池電壓，在日常維護中是一項很重要的監(jiān)控內(nèi)容，部分型號的智能油機卻未進行監(jiān)測，需要加裝電壓傳感器。只有確切了解智能設(shè)備通信協(xié)議提供的監(jiān)控內(nèi)容，才能在此基礎(chǔ)上確定對一些重要的監(jiān)控點是否需要加裝傳感器監(jiān)控，并確定合理的監(jiān)控位置，使監(jiān)控內(nèi)容盡量完善。
掌握數(shù)量眾多的通信協(xié)議與協(xié)議破譯能力的提高都需要長期的工程積累，如果僅局限于在工程中臨時進行通信協(xié)議的破譯，將大大增加工程周期與成本。在此方面，主流監(jiān)控廠家無疑具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢。
2）施工問題
動力監(jiān)控系統(tǒng)需要加裝大量的變送器、傳感器、控制機柜等設(shè)備，布放相當(dāng)數(shù)量的通信電纜，其施工工藝要求與工業(yè)控制及綜合布線相仿。雖然相關(guān)規(guī)范對于硬件的安裝、各種線纜的布放原則有著明確的規(guī)定，各監(jiān)控廠商的技術(shù)手冊也有明確的說明，但在具體工程實施中，由于各家公司工程經(jīng)驗的差別，施工工藝及質(zhì)量相差很大。例如筆者勘察的某項目，由于前期工程中監(jiān)控廠商缺乏對電源系統(tǒng)的了解，在多個電力室安裝控制機柜時都占用了電源設(shè)備的正常擴容位置，而電力室還有足夠的的閑置空間可用來放置控制機柜，這樣擺放為后期電源工程造成了極大的不便。其它諸如布線工藝不規(guī)范、信號線未屏蔽等更是屢見不鮮。
如果監(jiān)控廠商對于動力設(shè)備、機房環(huán)境、系統(tǒng)傳輸組網(wǎng)等方面沒有深入的了解，將無法建立起一套完善的監(jiān)控系統(tǒng)，必然會遺漏一些重要的監(jiān)控點，再考慮到硬件可靠性、施工質(zhì)量、系統(tǒng)組網(wǎng)、傳輸和軟件開發(fā)等方面的因素，監(jiān)控系統(tǒng)最終體現(xiàn)的是一家公司的綜合實力。而這些方面的能力需要一個長期的積累和完善的過程，是靠大量的工程總結(jié)出的經(jīng)驗教訓(xùn)，不是簡單的看幾本規(guī)范就能夠了解的。
因此，選擇監(jiān)控廠家時，單純靠價格來確定廠家是極端不可取的，技術(shù)和實力是更加重要的因素。需要指出的是，由于監(jiān)控系統(tǒng)不同于開關(guān)電源、UPS等相對獨立的動力設(shè)備，無法在實驗室模擬大規(guī)模監(jiān)控系統(tǒng)的運行，因此建議在選擇監(jiān)控廠家時應(yīng)注意該廠家目前在網(wǎng)運行監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)量和規(guī)模；應(yīng)堅決避免由于所選擇廠家因技術(shù)能力不足的問題，造成動力監(jiān)控系統(tǒng)無法正常運行，而導(dǎo)致拆除重建事情的發(fā)生。
三、監(jiān)控對象、監(jiān)控內(nèi)容及監(jiān)控點位置的選擇
由于動力設(shè)備的種類較多，結(jié)構(gòu)不盡相同，智能化程度因投資和建設(shè)年代的不同存在著較大的區(qū)別，維護體制因運營商和地區(qū)的不同而異，因此，要根據(jù)以上的具體情況選擇合適的監(jiān)控對象及監(jiān)控內(nèi)容，不能一概而論。
就動力設(shè)備而言，可根據(jù)智能設(shè)備與非智能設(shè)備采用不同的監(jiān)控方法。
動力設(shè)備的智能化程度對于監(jiān)控對象與監(jiān)控內(nèi)容有很大的影響。一般而言，對于具有通信接口的設(shè)備，可直接通過通信接口進行監(jiān)控，從相關(guān)通信接口獲取智能設(shè)備的監(jiān)控內(nèi)容，不對原有的設(shè)備進行改造，具有較高的可靠性，對于這種設(shè)備可直接監(jiān)控，一般將監(jiān)控點全部納入監(jiān)控系統(tǒng)，不需要增加更多的投資；對于沒有通信接口的動力設(shè)備，可根據(jù)情況選擇對維護重要的監(jiān)控內(nèi)容進行監(jiān)測，沒有必要照搬規(guī)范對監(jiān)控內(nèi)容面面俱到，甚至某些設(shè)備在電源系統(tǒng)的作用不大時，可以不監(jiān)控，例如少數(shù)日常照明配電用配電箱。需要指出的是，在對非智能設(shè)備進行智能化改造時，對某些監(jiān)控點的監(jiān)控可能要對原設(shè)備造成機械或結(jié)構(gòu)上的損傷，在實施時必須謹慎，除非十分必要，否則對于此類監(jiān)控點應(yīng)不監(jiān)控，以免降低設(shè)備的可靠性。
另外，對于非智能設(shè)備在確定監(jiān)控內(nèi)容時，應(yīng)避免重復(fù)監(jiān)測，應(yīng)根據(jù)整個動力系統(tǒng)的構(gòu)成，如果通過其它智能設(shè)備的監(jiān)控可獲得該非智能設(shè)備的部分監(jiān)控內(nèi)容時，可不必進行該監(jiān)控內(nèi)容的監(jiān)控。
確定了監(jiān)控對象和監(jiān)控內(nèi)容后，還要明確監(jiān)控點的位置，因為即使確定了某一監(jiān)控內(nèi)容，由于安裝位置的不同，其監(jiān)控效果也會有很大的區(qū)別，例如，在進行基站配電箱監(jiān)控時，交流電壓變送器安裝在總輸入開關(guān)的輸入端或輸出端，在該電壓變送器產(chǎn)生無電壓告警時，其安裝位置將會對故障分析起到完全相反的作用。
四、監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
根據(jù)監(jiān)控規(guī)模、解析方式以及傳輸網(wǎng)絡(luò)的不同，動力監(jiān)控系統(tǒng)可以靈活選擇不同的組網(wǎng)形式。
解析方式的探討
動力監(jiān)控系統(tǒng)對于智能設(shè)備接入方式可分為兩類：底端解析和中心解析方式。
在動力監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展的起步階段，監(jiān)控系統(tǒng)的規(guī)模較小，部分監(jiān)控系統(tǒng)采用中心解析方式，即現(xiàn)場監(jiān)控單元通過具有透傳功能的傳輸設(shè)備，將智能設(shè)備協(xié)議數(shù)據(jù)直接透傳到監(jiān)控中心（相當(dāng)于監(jiān)控中心計算機與監(jiān)控對象直聯(lián)），由監(jiān)控中心的網(wǎng)管軟件解析，進行相應(yīng)處理，現(xiàn)場監(jiān)控單元對采集的智能設(shè)備協(xié)議不做任何處理。中心解析方式組網(wǎng)簡單，具有硬件投資小的特點，但其擴容性差，只能適用于監(jiān)控規(guī)模較小的通信網(wǎng)絡(luò)，無法滿足大規(guī)模監(jiān)控系統(tǒng)的需求。
動力監(jiān)控系統(tǒng)一般以地區(qū)為單位進行建設(shè)，規(guī)模相對較大，目前主流監(jiān)控廠商都采用底端解析的方式，即在監(jiān)控現(xiàn)場的監(jiān)控單元對監(jiān)控對象進行協(xié)議解析，同時由監(jiān)控單元進行對采集數(shù)據(jù)的預(yù)處理，完成一些管理和統(tǒng)計功能。底端解析方式實質(zhì)上是一個分散采集、分散控制的監(jiān)控系統(tǒng)，從而減輕了監(jiān)控中心計算機的負擔(dān)，適用于大規(guī)模監(jiān)控系統(tǒng)和靈活的組網(wǎng)，因此，目前行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也是基于底端解析的方式進行編制。
與中心解析方式相比，底端解析具有以下的優(yōu)點：
a.可靠性：當(dāng)動力監(jiān)控系統(tǒng)傳輸出現(xiàn)故障時，底端監(jiān)控模塊可保存動力設(shè)備的運行數(shù)據(jù)，在傳輸恢復(fù)時上傳到監(jiān)控中心，做到監(jiān)控數(shù)據(jù)的不丟失；底端解析可大大降低對監(jiān)控中心解析服務(wù)器軟硬件的要求，提高了可靠性。
b.適用于大規(guī)模組網(wǎng)：底端解析為一個分散采集、分散控制的系統(tǒng)，大量的監(jiān)控模塊分擔(dān)了整個監(jiān)控系統(tǒng)的負擔(dān)，增加了整個監(jiān)控系統(tǒng)的接入能力，適用于大規(guī)模的監(jiān)控系統(tǒng)。
c.監(jiān)控對象接入能力：對于部分通訊接口和通信協(xié)議較為特殊的監(jiān)控對象，底端解析可以提供完整的接入方案，將監(jiān)控對象平滑的納入監(jiān)控系統(tǒng)。
e.傳輸適應(yīng)性：底端解析可根據(jù)原有的通信傳輸網(wǎng)絡(luò)情況，采用靈活的組網(wǎng)方式，適應(yīng)不同的數(shù)據(jù)通訊方式。
e.方便開發(fā)增值應(yīng)用：一個良好的動力監(jiān)控系統(tǒng)，其底端監(jiān)控模塊應(yīng)能根據(jù)不同的需求對所監(jiān)控動力系統(tǒng)進行完善的監(jiān)控和管理。只有采用底端解析，在監(jiān)控模塊內(nèi)實現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)上，采取相應(yīng)的控制措施，才能實現(xiàn)監(jiān)控和管理功能。
與中心解析相比，底端解析的成本稍高，但底端解析具有中心解析無法比擬的優(yōu)勢，代表了監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展方向。
2）傳輸組網(wǎng)的選擇
動力監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)已有的傳輸資源，支持多種傳輸組網(wǎng)，從動力監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展至今，在不同的歷史時期，Modem、GPRS、CDMA 1X、短信、E1時隙、2M環(huán)和IP等都得到了大量的應(yīng)用。
就通信局（站）而言，綜合性通信樓的傳輸資源相對豐富，而對于基站、光纜中繼站和微波站等，傳輸資源則相對匱乏。因此，在動力監(jiān)控系統(tǒng)組網(wǎng)時，應(yīng)根據(jù)不同通信局（站）的傳輸資源和技術(shù)的發(fā)展，選擇合適的傳輸組網(wǎng)方式。
目前，移動基站在通信系統(tǒng)局（站）中數(shù)量最多，占據(jù)了重要的地位，本文將對移動基站的組網(wǎng)類型進行分析。早期受傳輸資源的限制，移動基站大多采用抽取2M傳輸一個64K時隙的組網(wǎng)方式，監(jiān)控系統(tǒng)和基站設(shè)備共用一個2M傳輸，在BSC將多個基站2M中用于監(jiān)控的64K時隙交叉復(fù)用到一個2M中，再傳送到監(jiān)控中心，這種方式存在明顯的弊端，主要表現(xiàn)在基站調(diào)整、割接時造成監(jiān)控中斷，傳輸轉(zhuǎn)接環(huán)節(jié)過多造成調(diào)試、維護困難等。
隨著通訊網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，目前基站動力監(jiān)控采用TCP/IP組網(wǎng)逐步形成趨勢。由于目前大多數(shù)基站傳輸資源還不能直接支持IP接口，因此基于IP的2M雙向保護環(huán)組網(wǎng)就是較為理想的選擇，其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)參考圖1所示：
圖1 基于IP的2M雙向環(huán)組網(wǎng)
基于IP的2M雙向保護環(huán)組網(wǎng)一方面采用成熟的TCP/IP網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，另一方面優(yōu)化了傳輸網(wǎng)2M資源使用方式。
與以往的基于抽取時隙的組網(wǎng)相比，基于IP的2M雙向保護環(huán)組網(wǎng)具有如下的優(yōu)點：
降低了動力監(jiān)控系統(tǒng)的復(fù)雜程度，簡化了監(jiān)控系統(tǒng)傳輸收斂設(shè)備的復(fù)雜性，改變了2M時隙方式配置復(fù)雜、維護不便的狀況，大大的節(jié)約了傳輸維護方面的人力投入。
多個基站共享2M傳輸帶寬，提高傳輸資源效率。
提供傳輸保護機制，提高了組網(wǎng)的可靠性。
采用TCP/IP技術(shù)，方便應(yīng)用擴展。如基站采用TCP/IP組網(wǎng)后，可方便的實現(xiàn)基站視頻監(jiān)控。
動力監(jiān)控數(shù)據(jù)相對獨立，不會出現(xiàn)2M抽取時隙方式引起的監(jiān)控與業(yè)務(wù)相互影響的隱患，不受基站數(shù)據(jù)調(diào)整和傳輸調(diào)整的影響。
由于TCP/IP組網(wǎng)具有系統(tǒng)組網(wǎng)簡單、維護管理方便、可靠性高等優(yōu)點，目前在不同的應(yīng)用領(lǐng)域都得到了廣泛的應(yīng)用，也是今后動力監(jiān)控系統(tǒng)組網(wǎng)發(fā)展的方向。
五、加強動力監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計工作
動力監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計人員需要對通信電源系統(tǒng)、計算機網(wǎng)絡(luò)、圖像、智能門禁、傳輸?shù)榷喾N技術(shù)有詳盡的了解，一個良好的動力監(jiān)控設(shè)計，應(yīng)根據(jù)工程的具體情況來確定監(jiān)控對象、監(jiān)控內(nèi)容、監(jiān)控點、傳輸及組網(wǎng)方案等各個環(huán)節(jié)。
由于動力監(jiān)控系統(tǒng)涉及到以上眾多的學(xué)科和專業(yè)，具有此方面綜合素質(zhì)的設(shè)計人員相對欠缺。在一些動力監(jiān)控工程中，設(shè)計人員大多沒有以上綜合知識的積累，所做的設(shè)計無法進行監(jiān)控設(shè)備的準(zhǔn)確配置和組網(wǎng)，漏洞百出；一些動力監(jiān)控工程甚至沒有設(shè)計，在現(xiàn)場情況不清楚的情況下，就要求監(jiān)控廠家進行方案的設(shè)計和實施，毫無疑問將造成監(jiān)控點的遺漏。
一個優(yōu)良的工程設(shè)計，應(yīng)從監(jiān)控系統(tǒng)招標(biāo)時做起，避免因招標(biāo)文件不嚴(yán)謹和招標(biāo)人員業(yè)務(wù)水平不足可能帶來的問題。由于相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和各運營商規(guī)范中，只是對于系統(tǒng)功能和監(jiān)控對象、監(jiān)控內(nèi)容等提出要求，對于其實現(xiàn)方式?jīng)]有具體的規(guī)定，且廠家能否真能實現(xiàn)該功能、實現(xiàn)該功能是否還需要其它前提條件，則要求招標(biāo)人員根據(jù)技術(shù)應(yīng)答書進行判斷。在筆者參加的招標(biāo)中，投標(biāo)廠家的應(yīng)答都是滿足要求，但通過技術(shù)分析，往往會發(fā)現(xiàn)一些廠家少報、漏報情況的發(fā)生，或者其應(yīng)答書中的監(jiān)控產(chǎn)品根本不能實現(xiàn)標(biāo)書中的技術(shù)要求。如某次招標(biāo)中，對于基站停電的監(jiān)控，標(biāo)書要求需要監(jiān)測基站配電箱總輸入開關(guān)前的電量，某廠家投標(biāo)時沒有配置相關(guān)電量傳感器，并辯解說可利用開關(guān)電源情況判斷基站市電的情況；還有的應(yīng)答書中答復(fù)可滿足傳送連續(xù)視頻（分辨率352x288），但其方案中傳輸帶寬只能提供一個64K時隙，只能傳送斷續(xù)的圖片。通過在概念上混淆技術(shù)指標(biāo)的手段，少報、漏報，用低配置投標(biāo)，達到降低報價的目的。因此，只有在工程招標(biāo)時制作嚴(yán)謹?shù)恼袠?biāo)書，科學(xué)評判投標(biāo)技術(shù)文件，才能為高質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)提供一個良好的開端。
優(yōu)良的工程設(shè)計，對動力監(jiān)控工程的順利實施將起到重要的作用，反之，設(shè)計人員沒有很高的綜合素質(zhì)，設(shè)計流于形式，是對工程的極端不負責(zé)任。筆者所承接的某監(jiān)控工程，由于原監(jiān)控廠家為滿足建設(shè)方的要求，采用了不合理的組網(wǎng)方式，而原設(shè)計人員對該方案沒有提出修改的意見；在監(jiān)控勘察時又由原監(jiān)控廠家進行勘察，部分監(jiān)控內(nèi)容遺漏無法滿足維護需求，還存在一些監(jiān)控點的重復(fù)監(jiān)控，浪費了投資；甚至在該系統(tǒng)無法正常運行時，原設(shè)計人員對監(jiān)控產(chǎn)品的性能還不清楚。可以說，這個案例是具有代表性的，目前的動力監(jiān)控工程設(shè)計水平與大規(guī)模進行的監(jiān)控工程相比，是極其不相稱的。
因此，培養(yǎng)和提高動力監(jiān)控設(shè)計人員的業(yè)務(wù)能力，為動力監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的順利進行奠定堅實的基礎(chǔ)，滿足高水平動力監(jiān)控系統(tǒng)的需求，是目前亟待解決的問題。
六、結(jié)束語
動力監(jiān)控系統(tǒng)從開始研究到現(xiàn)在大規(guī)模建設(shè)已有近二十年的時間了，經(jīng)歷了從試驗、發(fā)展到廣泛使用的過程，既有成功的典范，也有失敗的案例。如何更加規(guī)范動力監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展，使其真正成為提高維護質(zhì)量的一種有效手段呢？
重視動力監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)，根據(jù)維護需求制定動力監(jiān)控系統(tǒng)的詳細建設(shè)方案，做到有的放矢，避免貪大求全。
規(guī)范動力監(jiān)控系統(tǒng)的選型，選擇技術(shù)領(lǐng)先、實力強的監(jiān)控廠商。動力監(jiān)控系統(tǒng)一直沒有統(tǒng)一的測試選型，有的運營商雖然從規(guī)范要求考慮做了一些選型工作，但對于具體的系統(tǒng)指標(biāo)卻沒有進行必要的測試。監(jiān)控系統(tǒng)不同于單獨的動力設(shè)備，涉及的設(shè)備多、工藝復(fù)雜、施工周期長，廠家的技術(shù)說明及應(yīng)答指標(biāo)遠不能代表實際的系統(tǒng)水平。做好選型工作不僅能保障動力監(jiān)控工程的順利實施，而且也為日后監(jiān)控系統(tǒng)的維護、擴容和升級奠定良好的基礎(chǔ)。
選擇有經(jīng)驗、技術(shù)實力強的設(shè)計單位，對監(jiān)控內(nèi)容、系統(tǒng)組網(wǎng)等進行嚴(yán)謹?shù)囊?guī)劃和設(shè)計，避免出現(xiàn)監(jiān)控內(nèi)容的遺漏和不合理的監(jiān)控方案。
作者簡介：
侯永濤：1997年畢業(yè)于西安理工大學(xué)自動化專業(yè)，碩士學(xué)歷，中訊郵電咨詢設(shè)計院有限公司高級工程師，長期從事通信電源工程及動力環(huán)境監(jiān)控工程的設(shè)計，曾參與動力監(jiān)控系統(tǒng)的研發(fā)、測試和相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。
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