發布日期：2022-05-20 點擊率：32
與會專家認為，RFID是全球物流領域最新的應用技術。RFID成為物流和供應鏈"速度"和"價值"實現的最先進的手段，因此，該項技術在物流領域有廣闊的應用前景。
由于RFID具備從生產點到最終消費點的供應鏈的全程跟蹤、操作管理能力，能夠實現物流操作工具的標識和操作（托盤、集裝箱）的自動識別，使倉儲管理、存貨管理、貨位指派監督、供應商存貨管理、貴重商品管理等實現自動化，并可實現全程供應鏈安全監控，因此，具有廣闊的應用前景。由于深圳處于國際供應鏈的起點，RFID在國際供應鏈的應用問題、實施RFID的成本與投入產出問題，將對深圳物流業在未來幾年產生重要的影響。因此，政府應加大投入，對物流新技術進行基礎性研究。
一、論壇概況
由中國物流與采購聯合會、中國物流學會主辦的"第九次中國物流專家論壇"于2004年12月24日在北京舉行。中國物流與采購聯合會會長陸江，常務副會長丁俊發，副會長戴定一、宋玲、吳清一、劉武，中國物流學會副會長王宗喜、牟惟仲、汪鳴、張文杰、徐天亮等，與來自政府有關部門、企業，以及媒體的代表近200人出席。陸江會長以"回顧與展望"為題講了話，戴定一副會長主持了會議。
本次論壇的主題是"2004年的中國物流：回顧與展望"，共有10位專家圍繞主題發表演講。分別是：丁俊發：入世三年與中國物流業；國家發展改革委經濟運行局崔忠付：制定和實施國家九部委《意見》的思路；中郵物流有限責任公司業務總監田學軍：2004年中國第三方物流發展回顧與2005年展望；中國物資儲運總公司常務副總經理姜超峰：2004年中國倉儲業發展回顧與2005年展望；戴定一：2004年物流信息化回顧與2005年展望；中國物流標準化技術委員會秘書長孟國強：2004年我國物流標準化工作回顧與2005年工作重點；中國物流與采購聯合會副秘書長、中國物流信息中心主任蔡進：建立社會物流統計制度，做好物流基礎工作；解放軍后勤指揮學院軍事物流工程實驗室夏文祥：2004年軍事物流發展回顧與2005年展望；美世管理顧問中國區總裁柯保羅：中國市場上的外國物流企業—— 回顧2004，展望2005；中國綜合開發研究院物流管理研究中心主任王國文：從物流到供應鏈：美國物流發展趨勢對中國物流的影響。
二、論壇出現的主要觀點
（一）關于2004年我國物流發展形勢與2005年展望
2004年，是我國物流繼續深入、務實、快速發展的一年，也是近幾年來發展最快、最好的一年。有這樣幾個突出特點：一是物流發展的速度加快。全社會物流總額預計可達38萬億元，增幅在30%左右。二是物流企業成長加速。以中國國有企業、民營企業和外資、中外合資企業共同構成我國各具特色的物流企業群體。三是物流市場競爭加劇。包括中外物流企業之間，多種所有制物流企業之間的競爭；物流企業和生產、流通企業之間的競爭；多種運營方式和服務模式的競爭等等。四是物流基礎工作加強。在政府部門大力支持，企業積極參與和行業協會具體組織下，困擾物流業發展的一些基礎性工作深入開展，如行業規劃、產業政策、物流標準、物流統計、物流科技、物流師培訓等。五是政府重視和支持的力度加大。繼2001年原國家經貿委等六部門出臺有關推動物流業發展的意見后，2004年國家發改委等九部委出臺了《關于促進我國現代物流業發展的意見》，反映了國務院有關部門對物流產業發展的高度重視和推進物流發展的務實態度。
2004年，中國物流的發展取得了很大的成績，最重要的是對物流理念的認識深化了，物流在經濟中的作用加強了，中國物流取得了實質性的進展。當然，2004年我國物流發展雖然很快，但仍然處于初級階段，還停留在粗放式經營的層面，質量和效益不很理想。我國全社會物流成本占GDP的比重，自1998年降到21.4%以來，連續7年上下徘徊，近3年還是略有上升的態勢。除了經濟結構的原因外，這同國際油價上漲，運輸成本上升有直接的關系。盡管如此，對我國物流產業的發展要有清醒的認識。體制的制約、設施的不足、企業規模不夠、效益和效率不高、服務較差、地區和行業發展不平衡等問題依然存在。
關于2005年物流發展形勢，有這樣幾個"更加"值得關注。一是，根據加入世界貿易組織的承諾， 2004年12月11日以后，涉及物流的大部分領域已經全面放開，中國物流業將會"更加開放"；二是，隨著全面開放，中國物流市場的競爭將會"更加激烈"，各類物流企業面臨著重組整合的局面；三是，經過這幾年的努力，一些涉及物流產業發展的基礎工作都已鋪開，2005年將會"更加務實"地開展起來；四是，中國物流發展的環境將"更加寬松"。2005年，有這樣幾項涉及行業發展的重要工作：第一，要認真貫徹落實九部委文件精神；第二，要加快物流誠信體系建設；第三，要鼓勵整合、改造和提升現有物流資源；第四，要做大做強物流企業；第五，要密切關注國際物流的發展趨勢。
（二）入世三年來中國物流業呈現十大變化
第一，從教授們宣傳物流到物流企業家主導物流，物流產業雛型已經形成，并得到社會的公認。
第二，工業與商貿企業"大而全"、"小而全"的商業運作模式開始打破，非核心競爭力的業務外包，特別是物流業務的外包已成為一大趨勢。
第三，物流企業初具規模，形成了一個嶄新的行業。從所有制性質區分有：國有獨資、國有控股、國有參股企業，民營企業與中外合資、外商獨資企業。進入物流領域的已有八個方面軍：物流企業、工業與商貿企業、物流設備與設施提供商、IT企業與咨詢公司、物流教育與研究部門、物流地產投資商、金融與保險業、物流仲裁機構，八路大軍在物流領域各顯其能，形成了一種非常可喜的局面。
第四，物流市場初步形成，開始從無序走向有序。
第五，政府推動力度明顯加大，逐步形成合力。一是2001年與2004年國務院有關部門出臺了關于加快發展中國物流業的若干意見；二是國務院決定成立"全國現代物流工作部際聯席會議"；三是從國務院到地方政府，都在制定物流發展規劃，有的已開始實施。
第六，外資物流快速進入中國市場。
第七，物流人才教育工程取得突破性進展，人才短缺有所緩解。
第八，物流標準化、信息化穩步推進。2003年8月，國家標準委正式成立全國物流標準化技術委員會與全國物流標準化信息委員會，秘書處分別設在中國物流與采購聯合會與中國編碼中心，兩個委員會通力合作，已完成《物流標準化體系表》，提出了急需制訂與修訂的物流標準400多項。入世三年來，物流的信息化快步推進，出現了一批物流軟件提供商，也出現了上百個有示范效應的物流信息化案例。
第九，物流理論研究與知識普及取得豐碩成果。入世三年來在中國物流學術年會上得獎的論文有200多篇，出版的物流系列教材已超過30套，各種物流學術著作與普及讀本已超過上百種。全國有100多家新聞媒體積極參與了物流的新聞報道與知識傳播。
第十，出現了推動中國物流發展與創新的亮點。主要是以下六個方面：一是物流園區；二是"區港聯動"；三是"物流銀行"——倉單質押；四是RFID（無線射頻識別技術）；五是物流地產；六是多式聯運。
入世后過渡期中國物流業的發展趨勢：一是中國物流業邁過起步期，進入快速發展期；二是政府推動、企業運作、行業自律開始進入協調發展；三是國有、民營、中外合資與外商獨資企業三分天下；四是現代物流作為一種先進生產力，對國民經濟的貢獻率將逐步增大。五是物流業的發展更依賴于供應鏈理論指導，更依賴于高科技支撐，更依賴于人力資本的投入。
（三）貫徹國家發改委等九部委文件的思路
2004年8月，國家發改委等九部委印發了《關于促進我國現代物流業發展的意見》。共提出了18條進一步促進現代物流發展的政策措施，主要包括以下內容：1．規范企業登記注冊前置性審批；2．調整現行行政性管理；3．完善物流企業稅收管理；4．加快引入競爭機制，建立統一開放、公平競爭、規范有序的現代物流市場體系；5．加強收費管理；6．積極推進物流市場的對外開放；7.改善通關環境；8.優化城市配送車輛交通管理；9．支持工商企業優化物流管理；10．建立由國家發展改革委牽頭，商務部等有關部門和協會參加的全國現代物流工作協調機制等。
這是繼2001年原國家經貿委等六部門出臺有關推動物流業發展的意見以來，又一個十分重要的文件，對于中國物流業的發展必將是一個有力的推動，將是中國現代物流業加快發展的新機遇。貫徹九部委文件，需要抓緊做好以下工作：一是要落實文件所提出的各項政策措施；二是盡快啟動全國現代物流部際聯系會議制度；三是推動物流的幾項基礎性工作；四是著手開展現代物流產業政策的研究。
（四）2004年我國第三方物流的新進展
第一，第三方物流客戶需求日益增長。2004年，預計中國第三方物流市場規模將近800億元，比上年增長20%以上。表現為一是需求范圍日益擴大；二是服務內容不斷創新；三是合作關系逐步深化。
第二，第三方物流服務企業加速擴張。一是外資企業經過多年苦心經營，在中國打下了堅實的基礎。在中國物流市場即將全面開放之際，這些企業頻頻動作，通過投資布局、提升機構、宣傳公關等方式，為占據市場有利位置未雨綢繆。二是港資企業隨著香港制造業向珠江三角洲轉移，許多貨運和物流提供商也向北跟進；CEPA實施后，香港物流企業更是積極赴內地發展。三是內資企業充分發揮本土優勢特別是網絡優勢，通過資本運作、對外合作、能力提升等方式，積蓄力量，迎接挑戰。
第三，物流市場環境逐步改善。包括國家發展改革委等九部門聯合下發了《關于促進我國現代物流業發展的意見》；交通部等部門大力治理公路超載與降低通行收費；國務院批準取消國際貨代企業審批；國家海關總署在上海外高橋保稅區和蘇州新加坡工業園區設立保稅物流中心試點的基礎上，又批準在深圳、廈門、寧波、張家港、青島、天津和大連設立保稅物流中心；國家稅務總局開始啟用新版聯運發票；中國人民財產保險公司開發了物流責任保險等。
（五）2004年倉儲業發展特點
一是業務量增大，業務收入增長速度較快；二是貨物平均庫存量增長，周轉速度明顯提高；三是倉儲設施作為物流節點的作用越來越重要；四是物流地產的概念正在被越來越多的人認識，建庫出租成為一種時尚；五是新式庫房中，貨架、托盤、叉車組合成為主流；六是大客戶在多個城市租庫，對儲存貨品的多點查詢需求越來越迫切；七是依托于倉儲企業的質押監管貸款業務迅速增長；八是清理整頓物流園區不會妨礙倉儲業的發展。清理整頓物流園區，是國家宏觀調控的重要手段之一，對節約土地資源，防止盲目投資有著重要的作用。現在看來，這一措施沒有影響倉儲業發展。主要因為前一段興起的物流園區，進駐的企業以貨運中心和房地產企業居多，真的倉儲企業很少，所以對現有倉儲企業影響不太大。但具有戰略意義的物流園區也因其作為2004年宏觀調控中重點清理的項目之一，受到資金、土地審批的嚴格控制，建設進度一度放緩。這將影響倉儲用地的批準，從而使新征地建庫的"門檻"提高。
產生上述特點的主要因素，一是隨著經濟總量增長，貨物流通總量在增加；二是國內加工業、房地產業、冶金工業發展迅速，對原材料的需求增多；三是客戶規模增大，集中度提高，對倉儲、分撥的需求增長；四是物流技術的發展，使得倉儲企業采用更高效率的裝備和技術；五是煤炭供不應求，在庫時間縮短，使煤炭吞吐量和周轉次數大幅度提高；六是倉儲企業加快向綜合物流企業轉變，服務功能不斷豐富，開創了延伸業務發展的新天地。
（六）2004年物流信息化的新進展
第一，物流信息化的基礎環境得到明顯改善。第二，物流公共信息平臺建設有了新的進展。例如交通部的三大平臺建設：聯網收費、安全監控(建設質量安全監控和水上運輸安全監控)、公共信息服務取得了新的進展。科技部"十五"期間確定的10個智能交通系統示范城市中，幾乎都將交通綜合信息平臺的研究開發作為示范工程的重要組成部分，目前各個城市都取得了一定的進展，部分城市開始進入實施階段。第三，信息系統的整合技術受到關注，標準化結構和解決分散與集中的矛盾的技術，將會成為影響管理類軟件發展的關鍵因素。第四，以RFID為代表的新技術顯示出強大的沖擊力。2004年以來，RFID成為國內外一致公認的技術熱點，特別是WAL-MART和METRO等強勢企業要求其供應商從2005年開始使用RFID，使得此項技術的應用前景備受關注。第五，供應鏈管理信息系統應用比預計的要快。出現了一大批成功案例，供應鏈管理信息系統的應用已經從IT、家電和零售領域進入到重化工產業。第六，電子政務的發展對于物流信息的促進作用開始顯現，公共服務和政府監管方面開始成為電子政務的重點。 第七，物流系統供應商的競爭加劇，盈利模式尚未成熟。
物流信息化存在的主要問題：第一，體制分割。條塊分割的管理體制是影響物流統一市場的主要因素，也是建立公共信息平臺、統一物流信息標準的主要障礙。第二，人才缺乏。不僅缺乏既懂業務也懂技術的戰略型人才，也缺乏中低端人才。第三，缺少物流信息化的戰略研究，規律性的、前瞻性的討論還很不夠。在市場上，無論是產品還是服務，都有極大的盲目性。
（七）2004年我國物流標準化工作的新進展與2005年展望
一年來，我國物流標準化主要有以下一些新的進展：第一，國務院和各地政府部門高度重視并積極支持物流標準化工作。第二，推進物流標準化已經作為一項重大措施列入國家促進物流業發展的產業政策。第三，大企業、大集團參與物流標準研究和制定的積極性越來越高。第四、全國物流標準發展戰略規劃和一批基礎性、通用性的物流標準正在加緊制定。在積極準備對原國家標準《物流術語》進行修訂的基礎上，全國物流標委會組織力量，抓緊制訂《物流企業分類與評價指標》《企業物流成本考核指標》《物流中心規劃與建設》等一批通用性強，社會和企業急需的物流基礎標準。第五、物流標準制修訂從產品標準向服務性和管理性標準重點推進。第六、物流標準學術研究活動取得重要成果。第七、初步形成了協調、順暢的物流標準化工作機制。以物流標委會的成立和運作為標志，我國已經初步形成了協調順暢的物流標準化工作機制。
2005年，我國物流標準化工作將圍繞以下五個方面的重點深入進行：第一，認真貫徹落實九部委文件精神，全面推進物流標準化體系建設；第二，加快全國物流標準化戰略規劃的研究制定工作，進一步補充和完善物流標準體系表；第三，以修改國家標準《物流術語》為中心，做好重點基礎性和通用性標準的制修訂工作；第四，召開全國物流標準化與企業技術進步大會，全面推進物流標準的應用與實踐；第五，進一步加強物流標準化的學術研究，不斷提高物流標準化工作水平。
（八）從統計指標看我國物流運行狀況
據對1991年以來我國物流發展與運行總體情況進行的核算，得出了以下幾方面的數據與觀點：
一是我國物流需求持續快速增長。社會物流總額從1991年的3萬億元發展到2003年的近30萬億元，增長了8.8倍，年均增幅高達近21%，扣除價格因素，需要運輸、裝卸等物流服務的實物量年均增長15%左右。2004年預計全國社會物流總額達38萬億元左右，同比增幅在29.5%左右，增幅比上年同期提高2.5個百分點。物流業增加值從1991年的2257億元發展到2003年的7880億元，增長了2.5倍，年均增長11%左右。2004年預計物流業增加值超過0.8萬億元，同比增長8.4%。
二是物流業發展相對滯后，難以滿足經濟發展需要。據統計，1991年至2003年間，我國實際完成的貨運量年均只增長10%左右，與同期需求增幅之間至少存在5個百分點的差距。2004年我們測算的社會物流總額增長率如剔除價格因素，需要運輸的實物量增長在20%左右。而實際完成的貨運總量1-11月只增長了11.9%，全年預計增長11%左右，與需求增幅之間的差距擴大到至少9個百分點。尤其是鐵路運力增長更為緩慢，供求差距明顯增大。導致大宗基礎原材料的物流不暢，在途時間延長，壓港、壓庫現象嚴重，降低了物流效率，明顯增加了物流成本。同時，物流用投資增長速度雖然有快速增長，1991年至2003年間平均年增長24%，但扣除投資價格上漲因素，實際增長幅度仍低于物流需求增長。預計，2004年物流用固定資產投資總額約0.7萬億元，增長22.5%，增長速度比同期社會物流總額增長速度低7個百分點左右，也低于同期全社會固定資產投資增長速度。
三是社會物流成本高。1991年至2003年，我國社會物流總成本由5182億元擴大到24974億元，增長了3.8倍，年均增長14%左右，與GDP的比例關系，則由1991年的24%降至2003年的21.4%，2004年預計我國社會物流總成本總額進一步增大到2.8萬億元左右，同比約增長14.8%，與GDP的比例仍在21%以上，比發達國家9.5%～10%的比例,高出一倍多。需要注意的是，我國社會物流總成本與GDP的比例明顯偏高的實質原因，是我國經濟尚處于工業化中期的重化工業階段，GDP增長主要依靠一、二產業，第三產業GDP只占到三分之一，與發達國家三產比例高達70～80%的份額相比，我國的經濟增長方式顯著落后。
（九）2004年我國軍事物流發展回顧與展望
2004年我國軍事物流在實踐和理論上均有很大的發展，在某些方面、環節甚至取得了歷史性突破。一是大聯勤試點體制正式啟動；二是軍事物流信息化建設得到了加強；三是物流設施設備現代化程度提高；四是倉庫現代化進程加速；五是軍地物流一體化建設走向深入；六是物流學科建設和培訓體系進一步完善。
雖然我國軍事物流在2004年取得了一定的成績，在某些方面甚至有突破性進展，但是面對現代戰爭的挑戰，面對維護祖國統一和保衛國家安全的要求，軍事物流建設的任務仍任重而道遠。在近階段，以下幾個方面將是我國軍事物流建設和發展的趨勢：一是先進物流理論和技術將得到不斷的創新和快速的推廣應用；二是軍事物流標準化建設速度將加快；三是軍地物流一體化將更加廣泛深入；四是軍事物流可視化建設力度將繼續加大；五是軍事物流中心建設將成為后勤建設的重點工作之一。
（十）外國物流企業對中國市場的期望
外國物流企業在中國建立合資公司，通常會希望中國合作伙伴能夠帶來以下方面的優勢：整體上更為快速地進入市場；與地方政府和中央政府的關系；在中國的網絡能力；在中國的客戶關系；人才。同樣，外國合作伙伴通常會希望在以下幾方面做出貢獻， 以期和中國企業相輔相成：整合的物流解決方案；對某一具體行業領域的深入了解；國際網絡能力；跨國公司客戶關系；管理技巧。外方建立合資公司的過程中，主要關注5個方面：合作方資質；網絡能力；關系網；戰略吻合度和達成一定條款的可能性。
從2005年開始，一些實力強大的外國物流企業將會以全資子公司的形式進入中國市場；盡管政策法規會有所放松，但一些企業還會尋求中方合作者，來幫助它們迅速、高效地進入市場，從而向他們的客戶提供在中國國內市場所需要的服務。這些希望成立合資公司的外國企業已經意識到了做好充分準備工作的重要性，以及對中方候選合作伙伴進行全面評估的重要意義。這個過程對于未來合資公司的成功是非常重要的，也是董事會和股東所希望的。當中國企業需要對外國合作伙伴進行評估并建立合資企業的時候，可以使用相同的分析技巧，建立更為成功的合資企業，使雙方獲得收益。
（十一）美國物流發展趨勢對中國物流的影響
進入21世紀，變革成為永恒的主題。變化的速度遠遠超過人們學習的速度。物流產業在科技進步和管理技術創新的驅動下，經歷了從量變到質變的過程，全球物流已經進入供應鏈時代。美國物流產業發展的主題，給出了物流趨勢的路徑，而精細物流、閉環物流、6西格瑪供應鏈、精細供應鏈、RFID等新概念、新技術，則對中國物流產業的發展產生了直接的影響，成為不可忽視的問題。
美國物流協會的兩次更名，則體現了兩次質的飛越。1963年成立時，協會的名字是"實物配送協會"，1985年更名為"物流管理協會"， 2005年更名為"供應鏈管理專業協會"，表明了從物流到供應鏈的合乎邏輯的演進。美國物流協會發布了最新的供應鏈管理的概念。按照CLM 供應鏈管理定義（SCM定義），供應鏈管理包括了對涉及采購、外包、轉化等過程的全部計劃和管理活動和全部物流管理活動。更重要的是，它也包括了與渠道伙伴之間的協調和協作，涉及供應商、中間商、第三方服務供應商和客戶。從本質上說，供應鏈管理是企業內部和企業之間的供給和需求管理的集成。
面對美國物流發展趨勢，中國物流應該把握供應鏈，提升核心競爭力。供應鏈是物流管理在深度和廣度方面的擴展。制造業企業、物流企業都應重視供應鏈。供應鏈取代物流，不僅是理論的發展，更是時代的變革。供應鏈對制造業所起的作用，應引起中國生產企業的足夠重視。同時，第三方物流企業掌握供應鏈技術，才能在市場上具有競爭能力。而一個區域、一個城市的競爭力，則直接取決于產業競爭力，因此，供應鏈關系到區域競爭力。研究供應鏈發展趨勢，分析所處區域的供應鏈結構，打造供應鏈服務基地，不僅關系到物流產業發展的問題，更涉及到未來區域競爭優勢和可持續發展的深層次問題。因此，政府應組織力量，開展供應鏈戰略研究。
RFID是全球物流領域最新的應用技術。RFID成為物流和供應鏈"速度"和"價值"實現的最先進的手段，因此，該項技術在物流領域有廣闊的應用前景。由于RFID具備從生產點到最終消費點的供應鏈的全程跟蹤、操作管理能力，能夠實現物流操作工具的標識和操作（托盤、集裝箱）的自動識別，使倉儲管理、存貨管理、貨位指派監督、供應商存貨管理、貴重商品管理等實現自動化，并可實現全程供應鏈安全監控，因此，具有廣闊的應用前景。由于深圳處于國際供應鏈的起點，RFID在國際供應鏈的應用問題、實施RFID的成本與投入產出問題，將對深圳物流業在未來幾年產生重要的影響。因此，政府應加大投入，對物流新技術進行基礎性研究。
三、論壇期間舉辦的專項活動
（一）"第二屆中國物流與采購好新聞" 頒獎儀式。40多家媒體的66篇作品獲獎，其中一等獎10篇，二等獎20篇，三等獎36篇。
（二）"2004年中國物流與采購科學技術獎"暨"2004年物流信息化優秀案例"頒獎儀式。18個項目獲得科學技術進步獎，其中一等獎2項，二等獎7項，三等獎9項；8個案例榮獲"2004年物流與采購信息化優秀應用案例"。
（三）"中國物流發展專項基金寶供物流獎"頒獎典禮。有31名獲獎。其中，獲得"寶供物流獎"獎學金的學生20名；獲寶供物流理論創新二等獎1名、三等獎2名；獲管理創新三等獎2名；獲科技創新二等獎1名；獲推動貢獻一等獎1名、三等獎4名。
（四）"2004年中國物流與采購行業10件大事"評選發布。在企業、專家、媒體廣泛參與推薦的基礎上，"第九次中國物流專家論壇"列出15件候選大事，經全體代表現場投票排定。選定的10件大事分別是：國家九部委發布《關于促進我國現代物流業發展的意見》；國家發改委和國家統計局批準建立"全國社會物流統計調查制度"；"物流服務業"首次納入《國家科技發展中長期規劃》；我國履行入世承諾，12月11日起物流市場進一步放開；全國集中治理道路運輸超載超限；物流師國家職業資格首開考試，年內獲證超萬人；國務院批準取消國際貨代企業經營資格審批；內地與港、澳"關于建立更緊密經貿關系的安排"1月1日起實施，港資物流企業加快進入內地步伐；物流園區列入國家清理固定資產投資范圍；海關總署批準七個城市的保稅區與鄰近的港區開展聯動試點。
（五）2004年"中國物流示范基地"和"中國物流實驗基地"授牌儀式。中國物流與采購聯合會授予：中海集團物流有限公司、南方物流企業集團有限公司、北京宅急送快運有限公司為"中國物流示范基地"；授予中鐵現代物流科技股份有限公司、北新建材（集團）有限公司、浙江傳化物流基地有限公司為"中國物流實驗基地"。
本次論壇雖然時間很短，但內容豐富，中國物流與采購網做了現場直播，50多家各類媒體到會采訪。中郵物流有限責任公司作為協辦單位，對本次論壇給予大力支持。
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