隨著電動汽車(EV)日益流行，消除駕駛員“里程焦慮”的同時讓汽車更加經濟實惠成為汽車制造商面臨的挑戰(zhàn)。這意味著需要降低電池組成本并提高其能量密度。電池中存儲和消耗的每瓦時能量都對延長行駛里程至關重要。
要對系統(tǒng)中每節(jié)電池的充電狀態(tài)或運行狀況狀態(tài)進行更加精確的估算，非常重要的一點是對電壓、溫度和電流進行準確測量。
電池管理系統(tǒng)(BMS)的主要功能是監(jiān)測電池電壓、電池組電壓和電池組電流。圖1a中的綠框顯示的是由多個電池堆疊的電池組。電池監(jiān)控單元包含多個檢測電池電壓和溫度的電池監(jiān)控器。
圖1：傳統(tǒng)的BMS架構(a)；具有智能電池接線盒(BJB)的BMS架構(b)
在圖1a中，可以看到電池管理單元(BMU)。BMU通常包含一個微控制器(MCU)，用來管理電池組中的所有功能。灰色框中是BJB。它是具有大尺寸接觸器的繼電器箱或開關箱，用于將整個電池組連接到負載逆變器、電機甚至充電器。
圖1a顯示的是傳統(tǒng)BMS。在此配置中，接線盒內部沒有有源電子產品；僅有無源接觸器和保險絲。BJB中所有的測量都在BMU進行。BJB通過線纜連接到模數轉換器(ADC)端子。
圖1b顯示的是智能BJB。在此概念中，接線盒內部具有專用的電池組監(jiān)控器，可以測量所有電壓和電流，并通過簡單的雙絞線通信將信息傳遞給MCU。
智能BJB的優(yōu)勢：
電壓、溫度和電流測量
圖2顯示的是BJB內部電池組監(jiān)控器通過BQ79631-Q1傳感器測量的不同高電壓、電流和溫度。
圖2：BJB內部的高電壓測量
電壓和電流同步
電壓和電流同步是指測量電池組監(jiān)控器和電池監(jiān)控器之間進行電壓和電流采樣存在的延時時間。這些測量主要用于通過電阻抗譜分析來計算充電狀態(tài)和運行狀況狀態(tài)。通過測量電池的電壓、電流和功率來計算電池阻抗，BMS可以監(jiān)測汽車的瞬時功率。
電池電壓、電池組電壓和電池組電流必須實現時間同步，以便提供更準確的功率和阻抗估算。進行采樣的特定時間間隔稱為同步間隔。同步間隔越小，功率估算或阻抗估算越準確。未同步數據誤差是成比例的。充電狀態(tài)估算越準確，駕駛員的行駛里程越長。
同步要求
新一代BMS需要將同步電壓和電流測量延遲控制在1ms內，但要滿足這項要求會面臨如下挑戰(zhàn)：
所有電池監(jiān)控器和電池組監(jiān)控器都有不同的時鐘源；因此，采集的樣片本身就不同步。
每個電池監(jiān)控器可以測量6至18節(jié)電池；每節(jié)電池的數據長度為16位。大量數據需要通過菊花鏈接口傳輸，可能會消耗電壓和電流同步所需的時間預算。
任何濾波器（如電壓濾波器或電流濾波器）均會影響信號路徑，導致電壓和電流同步延遲。
TI的BQ79616-Q1、BQ79614-Q1和BQ79612-Q1電池監(jiān)控器可以通過向電池監(jiān)控器和電池組監(jiān)控器發(fā)出ADC啟動命令來保持時間關系。這些TI電池監(jiān)控器還支持延遲ADC采樣，以補償通過菊花鏈接口傳輸ADC啟動命令引發(fā)的傳播延遲。
結語
汽車行業(yè)的大規(guī)模電氣化發(fā)展促使需要通過在接線盒中添加電子產品來降低BMS復雜性，并且要提升系統(tǒng)安全性。電池組監(jiān)控器可以在本地測量繼電器之前和之后的電壓，以及整個電池組的電流。提升電壓和電流測量的精度可以直接促進對電池的充分利用。
通過有效的電壓和電流同步，可以對運行狀況狀態(tài)、充電狀態(tài)和電阻抗譜分析進行精確計算，進而充分利用電池，延長使用壽命并增加行駛里程。
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