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凸輪位置傳感器檢測：凸輪軸位置傳感器原理及檢測維修

汽車電子控制燃油噴射發動機是機電一體化的產物，它是通過各類傳感器、執行器及電子控制元件來維持發動機正常工作的。凸輪軸位置傳感器是控制系統中最重要的傳感器之一，通常安裝在分電器內，它與之前介紹的曲軸位置傳感器有著相似之處，但又不是完全相同。今天皮卡中國小編將為大家介紹凸輪軸位置傳感器的知識。
什么是凸輪軸位置傳感器
凸輪軸位置傳感器也叫同步信號傳感器，它是一個氣缸判別定位裝置，向ECU輸入凸輪軸位置信號，是點火控制的主控信號。
凸輪軸位置傳感器工作原理
一條直軸上一般裝有許多凸輪，直軸通過機械傳動與被檢測設備相聯，會隨設備的轉動在圓周上有定的位置移動。凸輪會在需要的位置頂上機械觸點，讓它斷開或閉合給出信號即可以控制其設備了。
凸輪軸位置傳感器作用
凸輪軸位置傳感器的功用是采集配氣凸輪軸的位置信號，并輸入ECU，以便ECU識別氣缸1壓縮上止點，從而進行順序噴油控制、點火時刻控制和爆燃控制。
此外，凸輪軸位置信號還用于發動機起動時識別出第一次點火時刻。因為凸輪軸位置傳感器能夠識別哪一個氣缸活塞即將到達上止點，所以稱為氣缸識別傳感器。
凸輪軸位置傳感器優缺點
優點：可實現高速化、結構緊湊、可靠性高。
缺點：不可變性，不能變更動作時間。
凸輪軸位置傳感器與曲軸位置傳感器的區別
凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器的結構和工作原理基本相同，而且通常安裝在一起，只是各車型安裝位置不同，但必須安裝在與曲軸有精確傳動關系的位置處，如曲軸、凸輪軸、飛輪或分電器處。
單純用曲軸傳感器電噴系統的ECU里專門有一個區分點火的程序，來分辨汽缸點火順序，它區別于用兩個傳感器的方法就是說通俗點就是“計數”，曲軸在固定的轉數里運行“1-3-4-2”。所以程序能通過“計數”區分出在同一曲軸角度的不同的點火汽缸，所以用一個傳感器就夠用了，(安裝的時候也要注意，否則就亂了）。
但是這只是一個簡單理論，實際情況要考慮到其他因素，例如：正時（包括可變正時），升程（包括可變升程），點火提前，進排氣重疊等等。
凸輪軸位置傳感器檢測方法
當凸輪軸位置傳感器出現故障使信號中斷時，用診斷儀可以檢測出故障信息，從而顯示出凸輪軸位置傳感器故障。它包括兩種檢測方法：
1、傳感器電源電壓的檢測
斷開點火開關，按下傳感器導線連接器插頭，用萬用表的正、負表分別與連接1與3端子連接，接通點火開關時，電壓應為4.5V以上。如果電壓為零，說明線束存在斷、短路。或ECU有故障；當斷開點火開關后，應繼續檢測導線是否存在斷路或短路。
2、導線電阻的檢測
用萬用表的電阻檢查傳感器的1端子與ECU的62端子、傳感器的2端子與ECU的76端子、傳感器的3端子與ECU的67端子的電阻值，各導線間電阻值應不大于1.5歐姆。如果電阻過大或無窮大，說明線束接觸不良或導線斷路，應進行維修或更換線束。
凸輪軸位置傳感器故障診斷和排除方法1、檢查高壓火花
拔出各分缸高壓線對缸體試火，檢查高壓火花的強弱，各缸高壓火花正常。
2、檢查火花塞
火花塞正常間隙一般為0.8mm，高能量的電子點火系統火花塞間隙較大，可達1.2mm。經檢查各火花塞的間隙正常。原文地址：
3、檢查空氣濾清器
清潔空氣濾清器的濾網，并檢查濾網有沒有破損。
4、檢查進氣系統
有無漏氣檢查空氣流量計后的進氣軟管有沒有破裂。
5、檢查燃油壓力
裝上燃油壓力表，啟動發動機檢查油壓，其油壓力為250kpa,拔下燃油壓力調節器真空管，壓力為300kpa（正常范圍270-310kpa），熄滅發動機,壓力也維持在150kpa，說明燃油方面沒問題。
6、 檢查汽缸壓力
用汽缸壓力表檢測各缸的壓力。
7、用正時槍檢查點火正時，點火提前角正常。
結語：一旦凸軸位置傳感器發生故障，發動機就會出現加速無力，排放超標，怠速不穩等癥狀。 車主們在平時一定要重視汽車電路的日常保養，特別是電噴發動機電路日常保養，發現問題及時進行維修。
拓展內容：
曲軸位置傳感器
溫度傳感器
進氣壓力傳感器
應變式壓力傳感器

凸輪位置傳感器檢測：凸輪軸位置傳感器怎么檢測

凸輪軸位置傳感器的作用和原理
汽車新能源、機電維修、鈑噴美等培訓學校
凸輪軸位置傳感器是一種傳感裝置，也叫同步信號傳感器，它是一個氣缸判別定位裝置，向ECU輸入凸輪軸位置信號，是點火控制的主控信號。
凸輪軸位置傳感器(Camshaft Position Sensor，CPS)，其功用是采集凸輪軸動角度信號，并輸入電子控制單元(ECU)，以便確定點火時刻和噴油時刻。凸輪軸位置傳感器(Camshaft Position Sensor，CPS)又稱為氣缸識別傳感器(Cylinder Identification Sensor，CIS)，為了區別于曲軸位置傳感器(CPS)，凸輪軸位置傳感器一般都用CIS表示。凸輪軸位置傳感器的功用是采集配氣凸輪軸的位置信號，并輸入ECU，以便ECU識別氣缸1壓縮上止點，從而進行順序噴油控制、點火時刻控制和爆燃控制。此外，凸輪軸位置信號還用于發動機起動時識別出第一次點火時刻。因為凸輪軸位置傳感器能夠識別哪一個氣缸活塞即將到達上止點，所以稱為氣缸識別傳感器。

凸輪軸位置傳感器你先要分清楚是霍爾的還是慈電的  這兩種檢測方式不一樣。

可以用示波器測該傳感器的信號，見視頻

凸輪位置傳感器檢測：凸輪軸位置傳感器的檢測方法

凸輪軸位置傳感器是發動機電子控制系統中最重要的傳感器之一，其功用是向行車電腦ecu提供確認活塞位置的信號，以此來決定發動機的點火時刻和順序噴油。發動機缺少或收不到其發出的正確位置信號，將會出現啟動困難，加速無力，排放超標，怠速不穩等現象，但造成這些現象的原因不一定就是傳感器本身或者其相關線路損壞的問題。要準確、迅速地診斷與凸輪軸位置傳感器故障，就要求我們正確認識凸輪軸位置傳感器的特性，了解它的結構、工作原理及診斷方法。

凸輪軸傳感器的作用
凸輪軸傳感器固定在氣缸蓋罩上。凸輪軸傳感器借助一個固定在凸輪軸上的增量輪(凸輪軸傳感器齒盤) 探測進氣凸輪軸的位置。在曲軸傳感器失靈時，發動機控制據此計算出發動機轉速。凸輪軸傳感器連同曲軸傳感器一起是噴射裝置所必需的(每個氣缸的噴射都在最佳點火時刻)。

凸輪軸位置傳感器功能描述
通過凸輪軸傳感器，發動機控制系統可識別出第 1 個氣缸是在壓縮階段還是換氣階段。
凸輪軸傳感器設計成非接觸式霍爾傳感器。凸輪軸傳感器齒盤有6個不同的齒面。齒面距離由霍爾傳感器進行記錄。
發動機控制系統將由此計算出：
●凸輪軸轉速
●凸輪軸速度
●凸輪軸的確切位置
為起動車輛，發動機控制單元檢查下列條件是否滿足：
●曲軸傳感器發出的信號沒有錯誤
●必須以規定的時間順序對這兩個信號進行識別
這一步驟稱為同步過程，并僅在車輛起動時執行。只有在同步以后發動機控制器才能正確地控制燃油噴射。不同步時不能起動車輛。在加上電壓時，便可識別出該傳感器是否處于一個齒的位置，還是處于一個缺口的位置。
凸輪軸位置傳感器的結構
凸輪軸位置傳感器（camshaftposition sensor，cps）又稱汽缸識別傳感器（cyiinder identification sensor，cis），主要用來檢測凸輪軸的轉角位置，發動機控制模塊（ecm）通過此信號和曲軸位置傳感器信號來確定發動機某缸（如一缸）上止點的位置。凸輪軸位置傳感器通常采用霍爾式傳感器
（汽車維修技術網

與凸輪軸位置傳感器故障碼相關的故障范圍
（1）凸輪軸位置傳感器元件、線路或ecm故障
（2）發動機正時故障
（3）凸輪軸可變正時調整部分故障
（4）凸輪軸位置傳感器靶輪故障或間隙不正常
（5）曲軸位置傳感器故障
凸輪軸位置傳感器的檢測方法
測量方法是以一個霍爾集成電路為基礎的。輸出信號通過齒面顯示低狀態，通過空隙顯示高狀態。凸輪軸傳感器根據曲軸傳感器原理工作。但是凸輪軸傳感器齒盤也會有根本性區別。通過一塊專用遮擋模板，可在曲軸傳感器失效后進行緊急運行。但是凸輪軸傳感器信號的分辨率太不準確，因此無法在正常運行下更換曲軸傳感器。

凸輪軸位置傳感器信號曲線及標準值
發動機控制器讀入傳感器信號并將信號與保存的樣本進行比較。通過比較傳感器信號和樣本，可以識別出凸輪軸的正確位置或偏差。

凸輪軸傳感器故障表現
凸輪軸傳感器失靈時，預計將出現以下情況：
●在發動機控制單元中記錄故障代碼
●以替代值緊急運行
凸輪軸位置傳感器的檢測提示
凸輪軸傳感器的診斷在下列條件下開始：
●數字式發動機電子伺控系統主繼電器接通
●發動機運行
●發動機經過同步
●未識別出發動機熄火
●曲軸傳感器發出的信號沒有錯誤

(出自 )

凸輪位置傳感器檢測：凸輪軸位置傳感器的檢測的方法

?
?
?
發布答案
?
最佳答案
?
?

10?
易車網友：易車網友
?
2010-01-04?16:29?
從舊車上拆個換上試試，
電子的東西不好檢測
?
回答人的補充
?2010-01-04?
16:38
捷達
GT
、
GTX
、桑塔納
2000GSi
型轎車采用的霍爾式凸輪軸位置傳
感器安裝在發動機進氣凸輪的一端，如圖
1?
所示，它的結構如圖
2
所示。
它主要由霍爾式傳感器和信號轉子組成。
?
信號轉子或叫做觸發葉輪，
安裝在進氣凸輪上，
用螺栓和座圈固定。
信號轉子的隔板又叫做葉片，
在
隔板
?
上有一個窗口，窗口對應產生的信號為低電平信號，隔板對應產生
的信號為高電平信號。霍爾傳感器主要由
?
集成電路、永久磁鐵和導磁片
組成。
霍爾元件與永磁鐵之間有
1mm
的間隙，
當信號轉子隨進氣凸輪軸一
同轉
?
動時，隔板和窗口從集成電路與永磁鐵之間的間隙中轉過。當信號
轉子的隔板進入間隙時，霍爾集成電路中
?
的磁場被旁路，霍爾元件上沒
有磁力線穿過，霍爾電壓
UH
為零，集成電路輸出級三極管截止，傳感器
輸出的
?
信號電壓為高電位，約
4.0V
；當信號轉子的隔板離開間隙時，永
磁鐵的磁通經導磁片和霍爾元件集成電路構
?
成回路，這時產生的霍爾電
壓約為
2.0V
，集成電路輸出級三極管導通，傳感器輸出的信號電壓為
0.1V
，為低
?
電位。
?
?
發動機工作時，曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳
感器產生的信號不斷地輸人
ECU
。當
ECU
同時接收到曲軸位
?
置傳感器大
齒缺對應的低電位信號
（15°）
和凸輪軸位置傳感器窗口對應的低電位信
號時，可以識別出
1
缸
?
活塞在壓縮上止點、
4
缸活塞處于排氣行程，并
根據曲軸位置傳感器小齒缺對應輸出的信號控制點火提前角
?
。由于凸輪
軸位置傳感器與曲軸位置傳感器同時輸出信號，
凸輪軸位置傳感器信號作
為判缸信號，所以凸輪
?
軸位置傳感器也叫做同步信號傳感器。
?
?
霍爾
式凸輪軸位置傳感器與
ECU
的連接電路如圖
3
所示。
該傳感器
G40
導線連
接器有三個接線端子，
1
為傳感
?
器電源正極端子；
2
為傳感器信號輸出端