氧傳感器壞了的癥狀；后氧傳感器電壓范圍 第1張" title="后癢傳感器電壓：后氧傳感器壞了的癥狀；后氧傳感器電壓范圍 第1張-傳感器知識網(wǎng)"/>
后癢傳感器電壓：后氧傳感器壞了的癥狀；后氧傳感器電壓范圍
【太平洋汽車網(wǎng)】后氧傳感器壞了的癥狀
故障燈亮燈，發(fā)動機會抖動，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會增加，上坡有時無力。
氧傳感器利用了Nernst原理。其核心元件是多孔的ZrO2陶瓷管，它是一種固態(tài)電解質(zhì)，兩側(cè)面分別燒結(jié)上多孔鉑（Pt）電極。在一定溫度下，由于兩側(cè)氧濃度不同，高濃度側(cè)（陶瓷管內(nèi)側(cè)4）的氧分子被吸附在鉑電極上與電子（4e）結(jié)合形成氧離子O2-，使該電極帶正電，O2-離子通過電解質(zhì)中的氧離子空位遷移到低氧濃度側(cè)（廢氣側(cè)），使該電極帶負電， 即產(chǎn)生電勢差。
當空燃比較低時（濃混合氣），廢氣中的氧較少，因此陶瓷管外側(cè)氧離子較少，形成1.0V左右的電動勢；當空燃比等于14.7時，此時陶瓷管內(nèi)外兩側(cè)產(chǎn)生的電動勢為0.4V~0.5V， 該電動勢為基準電動勢；當空燃比較高時（稀混合氣），廢氣中氧含量較高，陶瓷管內(nèi)外的氧離子濃度差較小，所以產(chǎn)生電動勢很低，接近為零。
后氧傳感器電壓范圍
大部分車子的后氧傳感器電壓一般在0.1v到0.9v之間變化。
氧傳感器是每個車子上都會配備的，一般的汽車有兩個氧傳感器，一個在排氣歧管后方，另一個在三元催化器后方。后氧傳感器主要是檢測三元催化器是否失效的。
氧傳感器可以檢測排氣中的氧含量，ecu會對比前氧傳感器和后氧傳感器的數(shù)據(jù)，如果兩個傳感器數(shù)據(jù)相同，ecu就會判定三元催化器已經(jīng)失效。
三元催化器可以凈化排氣，有了三元催化器就可以降低排氣中的污染物質(zhì)。如果車子的三元催化器出現(xiàn)故障，那排氣系統(tǒng)故障燈就會亮起。
氧傳感器并不是一個可以一直使用的部件，氧傳感器長時間使用會產(chǎn)生很多積碳，并且還可能會出現(xiàn)鉛中毒現(xiàn)象。氧傳感器需要定期清洗或更換。
如果車子的氧傳感器出現(xiàn)了故障，可能會導致車子出現(xiàn)油耗升高動力下降的現(xiàn)象。
汽車不是一個單純的機械，汽車上還有很多傳感器。有時候一個很小的傳感器壞了都會引發(fā)嚴重的故障。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）
后癢傳感器電壓：后氧傳感器正常數(shù)據(jù)_氧傳感器電壓多少正常？氧傳感器數(shù)據(jù)流分析介紹
氧傳感器作用是什么
氧傳感器用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應(yīng)的氧濃度，達到監(jiān)測和控制燃燒空燃比，以保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達標的測量元件。
氧傳感器工作狀態(tài)參數(shù)是什么
氧傳感器工作狀態(tài)參數(shù)表示由發(fā)動機排氣管上的氧傳感器所測得的排氣的濃稀狀況。有些雙排氣管的汽車將這一參數(shù)顯示為左氧傳感器工作狀態(tài)和右氧傳感器工作狀態(tài)2種參數(shù)。排氣中的氧氣含量取決于進氣中混合氣的空燃比。
氧傳感器是測量發(fā)動機混合氣濃稀狀態(tài)的主要傳感器。氧傳感器必須被加熱至300°C以上才能向微機提供正確的信號。而發(fā)動機微機必須處于閉環(huán)控制狀態(tài)才能對氧傳感器的信號做出反應(yīng)。
氧傳感器工作狀態(tài)參數(shù)的類型依車型而不同，有些車型以狀態(tài)參數(shù)的形式顯示出來，其變化為濃或稀；也有些車型將它以數(shù)值參數(shù)的形式顯示出來，其數(shù)字單位為mV。濃或稀表示排氣的總體狀態(tài)，mV表示氧傳感器的輸出電壓。該參數(shù)在發(fā)動機熱車后以中速(1500?2000 r/min)運轉(zhuǎn)時，呈現(xiàn)濃稀的交替變化或輸出電壓在100?900 mV之間來回變化，每10s內(nèi)的變化次數(shù)應(yīng)大于8次(0.8Hz)。若該參數(shù)變化緩慢或不變化 或數(shù)值異常，則說明氧傳感器或微機內(nèi)的反饋控制系統(tǒng)有故障。
氧傳感器工作電壓過低表示什么含義
氧傳感器工作電壓過低，一直顯示在0.3V以下，其主要原因如下：
(1)噴油器泄漏；
(2)燃油壓力過高；
(3)活性炭罐的電磁閥常開；
(4)空氣質(zhì)量計有故障；
(5)傳感器加熱故障或氧傳感器臟污。
氧傳感器工作電壓過高表示什么含義
氧傳感器工作電壓過高，即一直顯示在0.6V以上，其主要原因如
(1)噴油器堵塞；
(2)空氣質(zhì)量傳感器故障；
(3)燃油壓力過低；
(4)空氣質(zhì)量計和節(jié)氣門之間的未計量的空氣；
(5)在排氣歧管墊片處的未計量的空氣；
(6)氧傳感器加熱故障或氧傳感器臟污。
氧傳感器的工作電壓不正常可能引起的主要故障如下：
(1)發(fā)動機加速不良；
(2)發(fā)動機發(fā)沖；
(3)發(fā)動機冒黑煙；
(4)發(fā)動機有時熄火。
看完你會了嗎？
(汽車維修技術(shù)網(wǎng)
后癢傳感器電壓：后氧傳感器電壓范圍，后氧傳感器電壓多少正常
到底后氧傳感器電壓范圍是什么呢，相信很多小伙伴對此都不怎么清楚。其實這個電壓范圍吧，我們還是有必要知道的，在我們判斷氧傳感器是否正常工作的時候，是需要結(jié)合這個數(shù)據(jù)的。那么，今天我們就來聊一下后氧傳感器電壓多少正常這個話題吧。
后氧傳感器電壓范圍，是在0.1-0.9V的區(qū)間之內(nèi)，而一般平均值在0.4-0.5V。這個數(shù)據(jù)主要是用來反饋到ECU進行對比的，從而確保三元催化的正常工作。其次，如果電壓頻率變化越快的話，那么就代表傳感器越好。那如果電壓是0v或者1v，甚至不變化的話，就說明這時候的后氧傳感器已經(jīng)老化得比較嚴重了，需要及時更換一個新的上去。
那如果后氧傳感器電壓異常的話（故障），ECU自然是收不到一些反饋的信號，這時候汽車儀表盤的OBD（發(fā)動機排氣系統(tǒng)）故障燈就會隨之亮起，需要及時到汽修店或者4S店進行維修。但如果只是后氧傳感器損壞的話，其實大家是不必過于擔心的，對汽車的油耗和動力，基本是沒有影響，只是不能直接判斷出三元催化的工作狀態(tài)罷了。
后癢傳感器電壓：氧傳感器電壓多少正常？氧傳感器數(shù)據(jù)流分析介紹
氧傳感器作用是什么
氧傳感器用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應(yīng)的氧濃度，達到監(jiān)測和控制燃燒空燃比，以保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達標的測量元件。
氧傳感器工作狀態(tài)參數(shù)是什么
氧傳感器工作狀態(tài)參數(shù)表示由發(fā)動機排氣管上的氧傳感器所測得的排氣的濃稀狀況。有些雙排氣管的汽車將這一參數(shù)顯示為左氧傳感器工作狀態(tài)和右氧傳感器工作狀態(tài)2種參數(shù)。排氣中的氧氣含量取決于進氣中混合氣的空燃比。
氧傳感器是測量發(fā)動機混合氣濃稀狀態(tài)的主要傳感器。氧傳感器必須被加熱至300°C以上才能向微機提供正確的信號。而發(fā)動機微機必須處于閉環(huán)控制狀態(tài)才能對氧傳感器的信號做出反應(yīng)。
氧傳感器工作狀態(tài)參數(shù)的類型依車型而不同，有些車型以狀態(tài)參數(shù)的形式顯示出來，其變化為濃或稀；也有些車型將它以數(shù)值參數(shù)的形式顯示出來，其數(shù)字單位為mV。濃或稀表示排氣的總體狀態(tài)，mV表示氧傳感器的輸出電壓。該參數(shù)在發(fā)動機熱車后以中速(1500?2000 r/min)運轉(zhuǎn)時，呈現(xiàn)濃稀的交替變化或輸出電壓在100?900 mV之間來回變化，每10s內(nèi)的變化次數(shù)應(yīng)大于8次(0.8Hz)。若該參數(shù)變化緩慢或不變化 或數(shù)值異常，則說明氧傳感器或微機內(nèi)的反饋控制系統(tǒng)有故障。
氧傳感器工作電壓過低表示什么含義
氧傳感器工作電壓過低，一直顯示在0.3V以下，其主要原因如下：
(1)噴油器泄漏；
(2)燃油壓力過高；
(3)活性炭罐的電磁閥常開；
(4)空氣質(zhì)量計有故障；
(5)傳感器加熱故障或氧傳感器臟污。
氧傳感器工作電壓過高表示什么含義
氧傳感器工作電壓過高，即一直顯示在0.6V以上，其主要原因如
(1)噴油器堵塞；
(2)空氣質(zhì)量傳感器故障；
(3)燃油壓力過低；
(4)空氣質(zhì)量計和節(jié)氣門之間的未計量的空氣；
(5)在排氣歧管墊片處的未計量的空氣；
(6)氧傳感器加熱故障或氧傳感器臟污。
氧傳感器的工作電壓不正常可能引起的主要故障如下：
(1)發(fā)動機加速不良；
(2)發(fā)動機發(fā)沖；
(3)發(fā)動機冒黑煙；
(4)發(fā)動機有時熄火。
看完你會了嗎？
