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點火傳感器故障：曲軸位置傳感器壞了有什么癥狀

曲軸位置傳感器的作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉角。它通常要配合凸輪軸位置傳感器一起來工作--確定基本點火時刻。
發動機是在壓縮沖程末開始點火的，發動機電腦通過曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號來計算的，通過凸輪軸位置傳感器，可以知道哪缸活塞處于上止點，通過曲軸位置傳感器，可以知道哪缸活塞是在壓縮沖程中。這樣，發動機電腦知道了該什么時候給哪缸點火了。
簡單來說，如果是曲軸位置傳感器好了，就確認不了曲軸的轉角了，發動機電腦收不到曲軸位置傳感器的信號，為了保護發動機就不點火、不噴油了，汽車表現出來的征兆就是沒有高壓電、不噴油、打不著車。

曲軸位置傳感器故障影響
如果曲軸位置傳感器損壞，發動機控制單元在啟動時就不能接收到基準信號，點火線圈不會產生高壓電。在打開點火開關的2s后，如果沒有啟動發動機，發動機控制單元就切斷對燃油泵繼電器的控制電壓，停止對燃油泵、點火線圈供電，導致車輛無法啟動。

曲軸位置傳感器壞維修案例
故障概述
寶來汽車，行車中出現發動機自行熄火。
檢查分析
執行故障診斷儀檢測，有偶發性故障碼，意思是凸輪軸調整斷路。經檢查，凸輪軸位置傳感器和進氣相位電磁閥都沒有問題。
發動機熄火的主要常見原因有2 種，一是燃油泵繼電器觸點瞬間斷開，再一是曲軸位置傳感器（轉速傳感器）信號瞬間中斷。但該車如果是汽油泵繼電器故障會出現“故障碼，燃油泵繼電器線圈短路”，或者其他相關執行元件故障。
故障點確定和排除
發動機轉速傳感器電阻值標定范圍為730 ～ 1000W，其實經過長時間的使用，電阻值要高于這個數值，車熱時電阻值會增大，這樣就會導致交變電壓信號變弱，以至于發動機控制單元不能識別，就沒辦法確定噴油和點火時刻，所以會導致熄火。瞬間中斷信號熄火，控制單元不一定能夠存儲發動機轉速傳感器 的故障碼。
更換轉速傳感器，執行故障診斷儀檢測和試車正常，故障排除。
曲軸位置傳感器的檢修
檢查曲軸位置傳感器與脈沖輪（靶輪）之間的正常間隙應在大于0.5mm小于1.2mm，如果脈沖輪安裝不正確，過大或過小，都可能產生信號偏差。
通用別克曲軸位置傳感器檢測：
01 關閉點火開關，斷開曲軸位置傳感器插頭，測量傳感器的1端與2 端之間應有400 ～ 600Ω。如果不在此數值范圍，可判定曲軸位置傳感器本身存在故障，應更換傳感器。曲軸位置傳感器的兩根信號線與屏蔽線是絕緣的。

別克凱越1.6L曲軸位置傳感器插頭
02 打開點火開關，測量兩根信號線對搭鐵電壓應為1.4V，這是發動機控制單元在信號線上的預置電壓。在開動起動機時，測量曲軸位置傳感器的信號電壓應接近1.6V。如果傳感器內部、信號線路、發動機控制單元內部開路或短路，都會造成電腦無法接收曲軸位置信號，從而引起發動機無法啟動。

別克凱越1.6L曲軸位置傳感器電路

點火傳感器故障：汽車點火系統有那些傳感器？

1、氧傳感器：當氧傳感器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染；
2、輪速傳感器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的征兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會失效；
3、水溫傳感器：當水溫傳感器故障后，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置傳感器：當傳感器失效后，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力傳感器：進氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。

汽車點火系統故障診斷仇雅莉(湖南交通職業技術學院,湖南長沙　)摘　要:闡述了現代汽車3種典型的點火系統的組成、工作原理和故障診斷方法。關鍵詞:汽車;點火系;結構特點;工作原理;故障診斷中圖分類號: U464文獻標識碼: B　　 1　傳統觸點式點火系統1.1　結構特點這種點火系統的組成如圖1所示。它由蓄電池、點火線圈、分電器(斷電器和配電器)、點火開關和火花塞等組成。分電器軸由發動機凸輪軸驅動,斷電器凸輪的凸角數與發動機氣缸數相等。工作時,斷電器觸點控制點火線圈初級電流,分別安裝在分電器殼內外的離心、真空調節裝置按照近似調節法控制點火提前角。其代表車型如解放、東風車。圖1　傳統觸點式點火系組成圖1.2　基本工作原理當發動機旋轉時,分電器內斷電器凸輪軸也隨之轉動,斷電器觸點交替地閉合和打開。當接通點火開關后,觸點閉合,則點火線圈初級繞組中有電流通過,且逐漸增大。當觸點打開時,次級繞組中產生15~25 kV的高壓電,經配電器按發動機點火順序將高壓電分配給各缸火花塞,產生電火花。1.3　故障診斷1)首先判斷故障在低壓電路還是在高壓電路。接通點火開關,起動發動機,觀察電流表,如電流表指針指示放電3~5 A并間歇地擺回零位,表示低壓電路良好,故障在高壓電路。如電流表指示為零或指示放電3~5 A,而不擺回零位,或指示大電流放電,表示初級電路有故障。也可根據跳火情況判斷故障所在。方法是:拔下配電器蓋上的中心高壓線,使線端距發動機機體6~8 mm,起動發動機,觀察高壓跳火情況。如果不能跳火,表示故障在低壓電路或點火線圈;如果能跳火,表示低壓電路和點火線圈正常,故障在配電器或火花塞。2)高壓電路故障的排除。拔下配電器蓋上的中心高壓線試火正常時,可裝回高壓線,再從火花塞上拔下分缸高壓線,使之與缸體相距6~8 mm,起動發動機,觀察跳火情況。若火花強,表明配電器和分高壓線正常,故障在火花塞;若無火花,說明故障在分火頭、配電器蓋或分高壓線。3)低壓電路故障的排除。低壓電路主要有斷路或短路兩種。排除斷路故障,可采用逐點檢查電壓的方法進行,如檢查點火線圈通向斷電器的觸點無電壓,則表示點火線圈初級繞組到電流表間有斷路故障;如有電壓,則表示斷路故障發生在點火線圈到斷電器之間。排除短路故障,可先根據電流表的讀數大致判斷短路的部位,再采用斷路法進行確定。如接通點火開關時,電流表指示大電流放電,說明電流表至附加電阻之間有搭鐵故障;如起動時電流表指示大電流放電,說明起動機到附加電阻之間的導線有搭鐵故障;如起動時,電流表指示5 A電流放電且指針不擺動,則表示斷電觸點不能打開、電容擊穿、活動觸點臂搭鐵。 收稿日期: 2004-06-07作者簡介:仇雅莉(1964-),女,副教授,從事汽車專業理論研究與教學。點火系統和電子點火系。半導體輔助點火系統的初級電流由斷電器觸點控制半導體三級管的導通和截止進行。由于觸點對污染較敏感,特別是分電器高速轉動時,由于機械慣性的作用,觸點會跳震,使次級電壓降低;同時,凸輪和觸點臂膠木塊的磨損會影響點火系統的正常工作。現代轎車中采用較少。電子點火系統由內含信號發生器和點火提前裝置的分電器、點火控制器、點火線圈和火花塞等組成,如圖2所示。分電器內裝的信號發生器與點火圖2　電子點火系組成圖控制器中末端大功率三極管的配合相當于傳統點火系統中分電器觸點的作用。點火線圈為專用高能點火線圈,初級繞組的電阻和電感較小,低壓電流大,點火能量高。其代表車型如桑塔納、奧迪、捷達等車型。2.2　基本工作原理信號發生器轉動時,周圍磁場發生變化,傳感器中產生電壓信號,經點火控制器的放大、整形來控制末級大功率三極管的導通與截止,使點火線圈中初級電流發生變化,次級繞組中感應出高壓電。點火控制器中的閉合角(指末級大功率三極管導通期間分電器轉過的角度。其角度越大,三極管導通時間越長,初級電流越大)控制、恒流控制(高能點火線圈是利用減小初級繞組的電阻值來增加初級電流的,該電流較大,易燒壞末級大功率三極管,必須限制)性能使初級繞組的電流不論在發動機高速或低速時,都為一定值,次級電壓也為一定值,從而提高了點火性能。2.3　故障診斷1)首先判斷故障在點火控制電路還是在高壓電路。拔下配電器蓋上的中心高壓線,使線端距發動機機體6~8 mm,起動發動機,觀察高壓跳火情況。若能跳火

汽車點火系統有曲軸位置傳感器，凸輪軸位置傳感器，爆震傳感器等 。前兩個是電腦用來判斷點火時間和點火順序的，后者是用來修正點火提前角的。

一般是 曲軸位置傳感器 來控制電火的凸輪軸傳感器 來修正 點火希望對你有所幫助  在此祝你天天開心快樂

點火傳感器故障：點火系統引起的發動機無法啟動故障分析

點火系統的故障有三大來源：一是高壓電路有問題，二是低壓電路有問題，三是點火正時失調。經常碰到的現象是火花塞沒有火花跳出或者火花太弱，因而無法引爆氣缸內的油氣，使發動機不能啟動。

1. 蓄電池電壓過低

① 在發動機不啟動的情況下，把點火開關旋轉到ON 位置，并在發動機不啟動的情況下打開刮水器。如果刮水器運動得比平時慢很多，那么蓄電池很可能是缺電了。

② 用萬用表連接蓄電池正、負極，電壓低于12.5V。

③ 啟動時起動機發出“嗒嗒”聲。

2. 蓄電池存不住電

車輛停放1天就沒有電了，除了蓄電池自身極板硫化外（無法充電），可能是車內線束漏電。在蓄電池負極和車身接地點之間連接電流表，然后逐個拔下熔絲，若拔下某個熔絲后不再放電，則說明該熔絲負責的電路存在插頭松動或接地不良，造成拉弧放電。

3. 冷卻液溫度傳感器短路

發動機經多次啟動后無法啟動，而火花塞電極又非常干凈，則可能是冷卻液溫度傳感器短路，造成混合氣過稀。

4. 燃油泵繼電器觸點燒蝕或焊點接觸不良

在繼電器觸點燒蝕后，控制系統必須加大電流才能保證繼電器繼續工作，而加大電流會使繼電器工作溫度過高，到一定程度后會導致磁性丟失，開關觸點不能吸合，或因電流過大而使繼電器觸點自動斷開，造成該繼電器負責的電路沒有電。通過外觀檢查繼電器觸點，可以看到燒蝕的痕跡，此時必須更換繼電器。

5. 燃油濾清器堵塞

汽車行駛中車速突然降低，而且越來越低，最Ihou熄火。熄火后重新啟動，可以著車，但車速更低，而且著不住車，最Ihou熄火后無法啟動。

6. 曲軸位置傳感器失效退出

同時匹配有凸輪軸位置傳感器，有啟動征兆，但是無法啟動。曲軸位置傳感器失效退出，控制單元不能接收到速度信號和曲軸位置信號，就無法正確地控制燃油噴射和點火正時，就會出現噴油器不工作的現象。由于凸輪軸位置傳感器負責第1次點火，所以有啟動征兆，但啟動1.5s后改由曲軸位置傳感器提供信號，曲軸位置傳感器失效退出后沒有信號，所以無法真正完成啟動。出現上述故障時，一般自診斷系統可顯示出故障碼。

7. 防盜器鎖死

防盜器鎖死后，轉向盤打不動，儀表板上的防盜指示燈被點亮，控制單元會中斷供油控制，但不會中斷點火，發動機無法啟動，說明轉向盤和點火開關被中控鎖死。用力旋轉轉向盤，待旋轉后，防盜系統自動解鎖，可正常啟動。

8. 混合氣過稀

如果懷疑因混合氣過稀而無法啟動，則可拆掉空氣濾芯，在發動機啟動的同時用化油器清洗劑往進氣道噴，如果邊噴邊啟動時可以啟動，則說明無法啟動的原因是混合氣過稀。

9. 點火模塊短路

點火模塊短路（低壓電路導通不截止，沒有高壓火）或點火線圈短路（擊穿電壓過低），燃油泵繼電器觸點不閉合（沒有油），發動機也無法啟動。

10. 正時帶錯齒在兩個以上

橡膠的正時帶應在車輛每行駛km 后更換1次，如果長期不更換，在冷天長時間停放后啟動時機油黏度較高或車輛重載爬坡時，使用時間明顯超限的正時帶容易發生錯齒，如果錯齒在兩個以上，則氣門桿有可能撞擊活塞頂，使發動機無法啟動。

11. 多根高壓阻尼線短路

開始時運轉不平穩，次級繞組擊穿電壓過低，混合氣燃燒不好，動力不足，嚴重時無法啟動。

二

發動機啟動困難的故障分析

1. 啟動困難的故障表現與原因

發動機啟動困難是指發動機無法保證一次啟動成功，有別于連續多次啟動也無法著車的故障。

冷車啟動困難

指冷車啟動時要在啟動幾次后才能著車，而熱車啟動時能立即著車。冷車啟動困難的原因是混合氣過稀或點火能量偏低。具體原因有殘余燃油壓力過低、進氣系統密封不良（漏真空）、冷啟動噴油器不噴油、進氣溫度傳感器斷路或接地線接觸不良、噴油器霧化不良、燃燒室積炭過多、點火能量不夠、火花塞電極被污染、炭罐電磁閥卡滯在開啟部位、EGR閥密封不良、PCV 閥卡滯在開啟較大部位、空氣流量傳感器信號過低、點火線圈次級繞組擊穿電壓過低、節氣門和怠速控制閥處積炭過多等。

熱車啟動困難

指冷車啟動正常，熱車啟動困難，甚至不能啟動。熱車啟動困難的原因有混合氣過濃、燃油壓力低（產生氣阻）、部分噴油器漏油或嚴重霧化不良、進氣歧管絕Idui壓力傳感器軟管堵塞、冷卻液溫度傳感器斷路或接地線接觸不良、炭罐空氣濾清器堵塞。其中最常見的原因是混合氣過濃。

冷車和熱車均啟動困難

缸壓不足，進氣系統嚴重密封不良（伴有加速熄火、怠速不穩的故障現象），活塞環密封不良，進氣門積炭過多或排氣門燒蝕而導致密封不良，動力不足，燒機油，加速不良；點火正時或噴油正時不當，動力不足，加速放炮，怠速不穩；空氣濾清器濾網過密而導致進氣不暢；三元催化轉化器堵塞或消聲器內部隔聲板開焊，導致排氣不暢。

造成啟動困難的具體因素如下：

① 傳感器部分：冷卻液溫度傳感器短路，曲軸位置傳感器失效退出。

② 執行器部分：點火繼電器、點火模塊、點火線圈故障，電動燃油泵或噴油器嚴重漏油。

③ 其他部分：燃油油路壓力過低，電源或點火系統有故障，空氣濾清器堵塞或進氣管漏氣嚴重，發動機氣缸壓力過低。

2. 啟動困難的故障排除

混合氣過濃 ▼

如果熱機啟動困難，而將加速踏板踩到底（踩到底后不噴油）時可正常啟動，則說明混合氣過濃。此時可拆下空氣濾清器濾芯，釋放出一部分積聚在進氣道內的濃混合氣。另外，拆下濾芯后進氣阻力變小，進氣阻力越小混合氣就越稀，可正常啟動。應重點檢查炭罐電磁閥是否卡滯在開啟部位。

節氣門系統和旁通空氣道上有過多的積炭 ▼

每天初次踩加速踏板時感到比以前重多了，而且發動機啟動困難，但略微踩下加速踏板時可正常啟動，說明節氣門處積炭過多，過多的積炭堵塞了節氣門，造成啟動困難，啟動時略微踩下加速踏板，使進氣量有了保障，所以可以正常啟動，但行駛中放松加速踏板就會立即熄火。應及時清洗節氣門系統和旁通空氣道，清洗后重新匹配，可恢復正常。

進氣溫度傳感器斷路或接地線接觸不良 ▼

會出現異常低溫信號，造成混合氣過稀，啟動困難，但不會造成無法啟動。檢查進氣溫度傳感器，除了檢查常溫下的電阻值外，還要利用車的前照燈加熱后檢查其電阻值是否隨之降低。通常斷路的負溫度系數熱敏電阻在常溫下的電阻值基本正常，但加熱后電阻值卻不發生變化。

冷天蓄電池極柱接觸不良 ▼

使用較久后蓄電池極柱頭產生白色結晶顆粒，會使蓄電池漏電，冷天停車后發動機無法啟動。用開水澆極柱頭上的結晶顆粒后，可正常啟動。維修時用砂紙清Ichu極柱頭上的白色結晶顆粒，涂抹潤滑脂，可排除故障。

接地線不良 ▼

冷車啟動困難，熱車啟動正常，急加速時發動機轉速漂移，最常見的故障是發動機接地線、變速器接地線、蓄電池接地線或控制單元接地線中至少有一處接觸不良，重新緊固后，故障即可排除。如果發動機控制單元供電或接地線接觸不良，會引發其間歇性中斷，中斷時控制單元停止工作，燃油和點火控制將同時中斷，即沒有油和火，使車輛無法啟動。

熱車后會啟動正常，道理很簡單，即熱脹冷縮。發動機啟動后如果某根接地線接觸不良，其溫度會燙手，熱脹后原有的間隙消Ichu了，接地線接觸不良的故障暫時沒有了。

燃燒室積炭過多 ▼

每天初次啟動時，需要連續啟動2~3次（剛開始啟動的燃油被積炭吸收）才行，嚴重時會突發性劇烈抖動，甚至帶動車身一起抖動。清洗燃燒室積炭，清洗后高速行駛20min可排除故障。清洗后直接熄火，第2天可能因氣門被清洗后殘留的發黏的積炭粘連，無法啟動。

點火線圈短路 ▼

會造成發動機啟動困難，加速無力，排氣管冒黑煙，同時油耗急劇增加。更換有問題的點火線圈可排除故障。

進氣歧管絕Idui壓力傳感器軟管堵塞或傳感器及其電路不良 ▼

①冷車啟動正常，熱車啟動困難，怠速時抖動，容易熄火，動力不足，加速時發動機喘振，油耗明顯增加，排氣管冒黑煙，這是典型的進氣歧管絕Idui壓力傳感器真空管堵塞的故障現象。控制單元接收不到空氣流量信號，進入應急保護程序，在怠速時控制單元會反復調整怠速步進電動機，造成怠速轉速漂移。更換堵塞的真空管可排除故障。

②進氣歧管絕Idui壓力傳感器或電路不良，會造成發動機怠速不穩，怠速不正確，啟動困難或啟動后又熄火等現象。當出現上述現象時，應檢測壓力傳感器及電路。

炭罐空氣濾清器堵塞 ▼

發動機冷機啟動正常，熱機熄火后15min之內重新啟動困難，停留較長時間后可以正常啟動。熱機時在打開油箱蓋的瞬間有真空吸氣聲，但打開油箱蓋后可正常啟動，說明炭罐空氣濾清器堵塞。炭罐空氣濾清器堵塞后使油箱唯Iyi的空氣通道被關閉，隨著油箱內油位的降低，箱內真空度提高，油箱底部被吸起，汽油集濾器的進油口大部分被油箱底部堵塞，使進油量減少，熱機熄火后15min之內需要連續2~3次啟動方可著車。更換炭罐即可排除故障。停留時間較長后油箱底部復位，可以正常啟動。

燃燒室積炭過多造成每天初次啟動困難 ▼

每天初次啟動時需要連續啟動3次（前2次噴的油被積炭吸收，第3次啟動時積炭已經飽和），隨后一天內一次即可完成啟動，但行駛中加速和收加速踏板時發動機發抖。這有可能是燃燒室積炭過多，造成進氣門密封不良，清洗燃燒室后即可排除故障。燃燒室積炭過多還會造成加速不良及最Igao車速下降。

炭罐電磁閥卡滯在開啟部位 ▼

炭罐電磁閥卡滯在開啟位置導致啟動困難，冷車時最少要啟動3次才能著車，而熱車啟動正常。炭罐電磁閥開啟條件是發動機冷卻液溫度在75℃以上，轉速在1500r/min以上，每次開啟時間不超過90s，開啟時控制單元要根據進氣溫度傳感器信號對噴油脈寬進行重新調節，以保證理想的空燃比。當炭罐電磁閥卡滯在開啟位置時，控制單元是無法知道的，也就不可能為其重新調節噴油脈寬，每天初次啟動時，發動機只有連續啟動以將整整一夜積攢下來的過濃混合氣從氣缸中驅趕出去才能完成啟動。熱車時因間隔時間有限，從炭罐電磁閥過來的混合氣有限，所以基本可以保證正常啟動。如果啟動時先將加速踏板完全踩到底，或先拆下空氣濾清器濾芯，稍停片刻可正常啟動。

EGR閥卡滯在開啟位置 ▼

EGR閥卡滯在開啟位置，導致啟動困難（連續啟動3次以上才能著車）、怠速不穩、加速發抖。

進氣歧管絕Idui壓力傳感器輸入信號線斷路 ▼

進氣歧管絕Idui壓力傳感器輸入信號線斷路會造成啟動后立即熄火。進氣壓力傳感器輸入信號線電壓應為5V，如果實際檢測為0，則說明傳感器斷路。

燃油泵及燃油濾清器故障 ▼

當因燃油泵及燃油濾清器故障而引發啟動困難時，一般燃油泵是能正常工作的，其問題多是因燃油泵濾網堵塞致使燃油泵不能足量吸入燃油，或燃油濾清器不暢通引起燃油流量不足。燃油泵濾網堵塞時必須清洗油箱，然后更換濾網。

噴油器堵塞 ▼

噴油嘴堵塞，會使噴油節流并且霧化不好，造成冷車啟動困難，需要啟動2~3次才能著車。清洗噴油器可恢復正常。

冷卻液溫度傳感器短路、斷路或接地線接觸不良 ▼

冷卻液溫度傳感器短路，會造成混合氣過稀，車輛根本無法啟動；傳感器斷路或接地線接觸不良，會造成混合氣過濃，冷車可以正常啟動，熱車會出現啟動困難，啟動后怠速抖動，甚至熄火。檢查接地線，如果接地線正常，則進一步檢查冷卻液溫度傳感器。

點火傳感器故障：點火警告燈亮了如何處理

假如在起動發動機時儀表盤上的故障問題燈亮了，那么就是汽車有故障問題，這個時候應當去專業的修理廠或4s店讓專業技師使用電腦讀取故障問題碼。故障問題碼可以幫助技師很快的找到故障問題原因和故障問題地方位置。
碰到這樣的狀況后汽車車主自己是無法處理的。
汽車的機械系統在正常狀況下是不會發生故障問題的，相當容易出現故障問題的是汽車上的電子系統。
汽車上是有非常多電子系統和傳感器的。
（汽車維修技術網
我們就拿發動機來舉個例子，發動機周圍有非常多電子系統。
汽車的發動機有ecu，ecu被叫作發動機的大腦，假如沒有ecu，那發動機是無法正常工作的。
ecu可以收集傳感器傳來的數據，經過處理后，ecu可以通過執行機構來調節發動機工作。
在汽車的發動機周圍有氧傳感器，曲軸位置傳感器，凸輪軸位置傳感器，空氣溫度傳感器，空氣流速傳感器，爆震傳感器，發動機油壓力傳感器，汽油壓力傳感器等。
發動機周圍有非常多傳感器，假如某個傳感器損壞了，那么就會影響到發動機出現無法正常運轉的狀況。
汽車上的電子設備損壞后，電腦中基本都會生成故障問題碼，碰到故障問題時，要做的第一件事情就是讀取故障問題碼。
（汽車維修技朮wang  原創 ）