發布日期：2022-10-09 點擊率：36
前氧傳感器
前氧的作用主要是反饋，簡單說就是檢測氣缸混合氣燃燒后產生的廢氣中的氧含量，一般氧含量高說明混合氣稀，氧含量低說明混合氣過濃，而前氧傳感器根據氧含量的不同傳遞不同的電信號給ECU，這樣ECU就可以根據這個信息來對混合氣進行修正。
后氧傳感器
我們知道，汽車燃燒后產生的廢棄要經過三元催化器的凈化才能排出去，而后氧傳感器就是檢測凈化后廢氣中的氧含量，并將它反饋給ECU，電腦就會對比前氧給的數據，如果前氧和后氧給出的數據一樣（一般前氧信號大于后氧），那么就可以判斷三元催化失效。
了解以上知識點后，我們就可以對相關問題進行解答了。第一，后氧傳感器壞了，ECU就收不到信號，發動機當然擔心了，那么汽車儀表盤的發動機故障燈就會亮起，提醒車主注意檢修；第二，如果只是后氧損壞，那么對油耗的影響并不大，因為它的主要作用是檢驗三元催化的過濾效果，車主擔心的費油應該指的前氧壞的表現癥狀。
氧傳感器的作用是檢測排氣中氧的濃度，并向ecu發出反饋信號，再由ecu控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。因此氧傳感器出現了問題，混合氣就容易過濃，就會造成油耗上升。
氧傳感器是用于控制和檢測燃油和空氣比例的，損壞后電子噴射系統無法控制燃油噴出來，加大油耗。8-10萬公里更換。
拓展資料：
在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對co、hc和nox的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ecu發出反饋信號，再由ecu控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（co）一氧化碳、（hc）碳氫化合物和（nox）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。
這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態（小電動勢：o伏）通知ecu。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ecu）電腦。
ecu根據來自氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，并相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ecu）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補由于機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說是電噴系統中唯一有“智能”的傳感器。
傳感器的作用是測定發動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（hc）、一氧化碳（co）和氮氧化合物（nox）三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。
參考資料：搜狗百科詞條
氧傳感器
有影響，后氧 傳感器的主要作用就是檢測尾氣中氧的含量，用于修正噴油量的多少！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鐘解決。】
你好，噴油量是通過氧傳感器來調節的。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鐘解決。】
1、氧傳感器：當氧傳感器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染；
2、輪速傳感器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的征兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會失效；
3、水溫傳感器：當水溫傳感器故障后，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置傳感器：當傳感器失效后，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力傳感器：進氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
你好沒什么影響【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鐘解決。】
一般都說前氧傳感器信號反饋調整空燃比，會影響動力油耗，后氧傳感器故障會影響油耗嗎？
一般不會，主要做obd檢測，看TWC效率。
會，而且會明顯感覺到。
以前的后氧不會影響、現在的后氧會輕微影響一點點。注意只是一點點。在前氧失效或者信號不可信后會參考一點后氧的數據。但是后氧主要還是用于監控三元催化器效率的。
后氧傳感器本身對泵氣的影響較小，幾乎可以忽略不計。
但是本身的工作邏輯會增加油耗，因為相比國五排放法規，國六更嚴苛。原理是通過提升排氣溫度來提升三元催化器效率，排溫更高意味著，轉化做功的熱量變少，因此會影響油耗。
這個問題已經解決， 用高爾夫這款車舉例
汽車油耗高怎么辦？網傳油耗高更換氧傳感器就可以，這是真的嗎？說到用車的話，相信大家都知道，對于油耗來說是我們繞不過去的一個話題，畢竟我們都知道，對于家用車來說，燃油支出已經占到了用車成本的大頭，車輛的油耗表現也是不少車主他們非常關心的一個話題，不少的日系車主他們在買車的時候也是看中了日系車的，油耗低小毛病少的有點，所以說有很多的人都會買日系車作為家用，但是也有不少的人，他們就會發現，在使用的過程當中，油耗突然比以前增加了不少，那么最容易導致汽車油耗上升的因素有哪一些呢？現在也有很多的社交媒體上不少的人都會說更換陽傳感器就能夠解決問題，那么這個說法是真的嗎？
大家都知道汽車長時間怠速的話，也或者在擁擠的路段上行駛發動機雖然說不能夠發揮完全的性能，但是燃油噴射是一點都不會減少的，變速箱也始終處于低檔位狀態，這樣的情況下汽車是比較耗油的，而且也是特別容易產生姿態，如果是行駛在郊區路段也或者高速上面，汽車由于慣性以及變速箱的高檔位的原因，反而會變得更加的省油。
汽車在行駛的過程當中，因為汽油燃燒的殘留以及空氣當中的雜質不可避免的就會產生畸胎，那么急碳對于汽車的危害也是非常大的，發動機噴射的用與做功的燃油都會一部分被積碳所吸附，導致動力下降，油耗增加，另外機碳也會堵塞發動機的經濟系統以及噴油系統導致經濟不足，燃油不足，所以說油耗就會上升了。
在網上我們也能夠看到不少的人在傳油耗高，清洗積碳，更換火花塞后無改善，那么更換氧傳感器就可以解決問題，在作為一個從業人員來說，這些都只不過是換個衣服拍個視頻，而不是真正的修理工，對于一個真正的修理工來說，是不會這么武斷的去判斷問題，油耗高出了，講到的這些因素以外，那么機油加多了，發動機電腦板損壞等等這些問題，都是有可能會導致油耗高的。
對于汽車油耗高很多的人都是通過汽車儀表盤上面的百公里綜合油耗增加來判斷的，儀表盤上的數據是綜合油耗，比如說你在保高速的時候油耗就會降低，跑市區的話油耗就會上升，其實表現的油耗要比實際油耗低一些，那么判斷汽車油耗正常方法是多少錢的油？行駛了多少公里？比如說200塊錢行駛了400公里，那么油耗是5毛1公里，燃油的品質過差也是會導致油耗上升，所以說油耗上升，其實原因都是方方面面的，這個也是需要根據個人車輛情況來判斷的，對于網上的那些傳言，我們只是聽一聽就算了，千萬不能夠當真。
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