發布日期：2022-10-09 點擊率：222
車子兩年兩萬?公里，莫名怠速抖動，發動機故障燈亮，沒去4S，在外面?個經常去?修車店修，電腦測?起碼得六?個故障碼，師傅也蒙圈?，可能打電話請教?修電路?手，?手看見故障碼，說氧傳感器，然后我百度我?車癥狀完全符合氧傳感器?癥狀，從北京調來?原廠件，花?四百六更換。目前沒事。
吐槽別克，剛兩年?車就出小毛病。
還有?個毛病沒解決?，開車過程中有時候雙S故障燈亮，重啟滅，用電腦測可能也有毛病，具體得亮起時候再測。
看看氧傳感器那個頭黑成啥樣?。平時加?都是石化95?油。
氧傳感器?表現。跟我?完全符合。
前言：了解汽車知識，讓每一位車主維修保養不花冤枉錢。
車輛信息：胖哥這輛2010年的中華駿捷CROSS,1.5L手動擋，行駛約9.6萬公里。
車輛故障：發動機故障燈突然點亮。
檢查步驟：
首先，用電腦讀取故障碼，P0135前氧傳感器加熱故障。前氧傳感器作用相信大家都基本了解，要想徹底弄明白氧傳感器的作用，需要了解以下幾個知識點。
前氧傳感器：監測反饋發動機排出廢氣中的氧氣含量，反饋模擬電壓信號，經數字信號放大器轉換傳送給ECU電腦，電腦修正噴油量，讓發動機接近理論空燃比工作，工作方式為閉環工作。
閉環模式：閉環就是發動機在按照理論空燃比工作。但工作燃燒充不充分，就需要通過氧傳感器來反饋信號，發動機做出噴油量修正，然后氧傳感器繼續反饋、發動機再繼續修正，如此周而復始循環工作。
后氧傳感器：后氧傳感器：主要是監測三元催化器是否損壞。后氧將三元催化轉換后的氧含量反饋給ECU，ECU電腦與 前氧進行數據對比，正常情況下前氧的信號高于后氧信號。如相同就證明三元催化器失效，后氧主要為了環保監測。
氧傳感器加熱有什么用？
在氧傳感器內部有一根加熱線圈，氧傳感器工作是有溫度限制的，溫度只有在300度以上才能正常工作。如果沒有加熱線圈，那就只能等排氣溫度達到這個值后傳感器才能工作，所以用加熱線圈提前使傳感器進入工作，電腦更早采用氧傳感器反饋信號來精確噴油。
胖哥小結：從以上知識點大家應該明白，氧傳感器的損壞對行車安全方面不會有影響，更不會把我們拋錨扔半道。這一點胖哥可以給大家保證，無非就是怠速會輕微抖動、油耗稍高一點。
氧傳感器加熱故障有多種原因，如、加熱線圈損壞、傳感器線路開路短路、保險絲等。
維修步驟：
前氧傳感器。
氧傳感器共有四根線，兩根12V加熱線，兩根信號線。胖哥在檢查中發現傳感器尾部有一根線斷了，剛好是加熱線。而且是從根部斷了，可以說是報廢了。更有意思的是有人要和胖哥打賭，說趕緊換吧，別折騰了，這玩意修不了。
胖哥平生最喜歡的是搗鼓東西，此次正是發揚汽修精神的時候，我們的口號是：日鬼搗棒槌樣樣精通。
開始干活，首先切割氧傳感器，計劃是把線切斷接上，即便是螞蟻腿，也要把針給扎上。
當切下后，胖哥發現里面沒線，是陶瓷插針。既然是插針那就更好辦了，只需要找一根線路好的壞傳感器，兩個拼接成一個。如下圖所示：打叉是不要的，打對號是保留的。虛線為另一只傳感器的切割線。
第二只傳感器，先切斷，再切一道。
把里面的陶瓷慢慢掏出來，保護好里面的插針。
再把外面鐵殼切掉，漏出插針。
準備對接。對接是最重要的步驟，一定不能插錯。如果電源和信號線插錯就徹底涼涼了。大家可以使用萬用表測氧傳感器阻值，或者提前做好記號。
對接成功。
對接測試沒問題后，可以用鐵皮包裹，然后用兩個水管卡子擰緊。
電腦清除故障碼。
點火啟動，出去跑了一圈沒問題。
這張是最關鍵的照片，胖哥回家后才發現沒拍清楚。這是前氧和后氧的數據流，通過數據流的變化就知道線路有沒有問題。
胖哥總結：氧傳感器價格一般在100~300元之間，胖哥這么做其實也沒啥意義，讓大家明白氧傳感器的作用比搗鼓這更有意義。希望胖哥本次折騰對大家有所幫助。
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怠速時間歇抖動，這可不一定都是節氣門的毛病。汽車發動機控制系統需要結合眾多傳感器的信號去控制發動機運行，任何一個環節出問題都可能導致怠速抖動。而且不一定所有的怠速抖動都是發動機的問題。我認為可以分成三大類：
第一類：正常抖動
比如夏天原地開空調時壓縮機啟動和停止瞬間會出現怠速波動，因為壓縮機運行時行車電腦會自動提高怠速，壓縮機停機時又恢復正常怠速，切換的時候就有比較明顯的抖動。
有時候原地怠速散熱風扇啟動時繼電器聲音和風扇噪音也會讓一些車主誤以為是發動機怠速波動。
以上這這些都屬于正?，F象，不必擔心。
（汽車維修技術網 原創
第二類：電瓶電壓不足導致的怠速抖動
有些車原地怠速時開大燈怠速會抖，玻璃升到頭后沒及時松開升降按鈕也會引起怠速抖動，很大可能是電瓶電量不足了。
因為開大燈會增加用電負荷，而玻璃升到頭后不松開按鈕會導致升降電機堵轉，電流迅速成倍增加。這都會導致整車電壓下降，這時候發電機的電壓調節器就會增大勵磁電流以提高電壓，勵磁電流增大了會導致發電機運轉阻力升高，從而導致發動機轉速被拉低，引起波動。
這種情況不算發動機故障，應該考慮更換電瓶或者給電瓶充電。
第三類：發動機電控系統故障引起的抖動
一般都是發動機進氣、點火、噴油系統出現問題導致的，常見的有以下幾種情況。
1、怠速電機問題
這種故障只出現在拉線式節氣門上，基本上都是2010年以前的老車了。這種節氣門通過怠速電機調節進氣量，而怠速電機是通過滾珠絲杠機構把轉動轉化成往復運動的，有時候滾珠絲杠機構出問題了會導致執行出現偏差，引起怠速抖動。
最明顯的特點就是不動油門怠速還勉強維持，一動油門怠速就異常，必須反復波動幾次后才能逐漸恢復正常。
2、氧傳感器信號異常
氧傳感器是監測尾氣中氧含量的傳感器，其信號是發動機精確調節空燃比的重要參數，如果氧傳感器信號出現異常就可能會導致發動機怠速異常。
不過氧傳感器一般很難損壞，大都是太臟了或者線路出問題了。
3、節氣門怠速開關信號異常
怠速開關就是兩個觸點，完全松開油門后觸點結合，ECU就知道駕駛員松開油門了，會控制發動機進入怠速狀態。如果怠速開關接觸不良就會導致怠速信號不穩定，從而引起怠速波動。
4、節氣門臟了
清洗節氣門幾乎成了靈丹妙藥，不管什么問題都很容易牽扯到節氣門上來。節氣門臟了是會導致怠速不穩，但是節氣門臟到影響怠速時很大概率還會導致加速響應遲鈍。
5、點火系統問題
一個火花塞在其壽命期內大概要點火上億次，每次點火時火花塞的電極都要發生損耗，時間久了電極損耗嚴重會導致火花塞間隙變大，更難產生電弧，這時候就容易引起失火率升高。失火簡單來說就是某個氣缸做功沖程點火失敗。失火會導致動力輸出不連貫，從而引起怠速抖動。
如果你的火花塞已經超過廠家建議使用周期一倍以上，那么很有可能引起怠速抖動。
6、供油系統問題
供油系統最常見的問題就出在噴油嘴上，原因有很多，比如噴嘴積碳過多影響噴油量和霧化，比如汽油雜質太多引起噴口堵塞或者針閥卡滯關閉不嚴，這些問題會導致噴油量偏多或者偏少，從而導致混合氣偏濃或者偏稀，這樣自然就會發生怠速抖動。
7、EGR廢氣再循環系統
EGR是發動機廢氣再循環系統的簡稱，其作用就是在某些工況下把一部分尾氣重新引入氣缸參與燃燒，以提高尾氣質量。怠速時EGR系統并不啟動，但是當EGR閥出現故障導致關閉不嚴時就會使廢氣在怠速時進入氣缸，由于怠速時進氣量本來就少，再摻雜一部分廢氣后燃燒嚴重惡化，這時候會引起怠速劇烈波動。
其實怠速不穩的原因有很多，可以說十輛車怠速不穩都可能有十種原因，所以怠速抖動沒有唯一的原因，都必須有針對性地去排查故障。
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