氧傳感器的檢修：入行二十五年的汽修師傅手把手教你如何修理氧傳感器 第1張" title="氧傳感器的檢修：入行二十五年的汽修師傅手把手教你如何修理氧傳感器 第1張-傳感器知識(shí)網(wǎng)"/>
氧傳感器的檢修：入行二十五年的汽修師傅手把手教你如何修理氧傳感器
氧傳感器這個(gè)部件對(duì)汽車正常行駛是十分重要的，假如氧傳感器出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象，更有甚者，汽車會(huì)出現(xiàn)加速遲緩、排氣管冒黑煙等現(xiàn)象。今天我給大家?guī)砹艘环蓐P(guān)于修理氧傳感器的秘籍，偷偷告訴大家，這份秘籍可是一位入行二十五年的汽修師傅傳授的哦。
在修理氧傳感器之前，我們需要了解它的“癥狀”。當(dāng)氧傳感器出現(xiàn)故障的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈將會(huì)亮起，伴隨而來的是排氣管會(huì)發(fā)出“突突”的聲音以及嗆鼻的氣味，這時(shí)候汽修師傅需要使用故障診斷儀檢測(cè)電壓，假如0.1<電壓<0.5，說明混合氣濃度很低，假如0.5<電壓<1，說明混合氣濃度很高，假如電壓在0.4-0.5之間徘徊不動(dòng)，這就說明氧傳感器已經(jīng)損壞了。
關(guān)于氧傳感器，最好的解決辦法就是檢查它的信號(hào)電壓，因?yàn)樗男盘?hào)電壓可以直接反映空燃比。通常情況下，這需要師傅使用示波器或者電控檢測(cè)儀進(jìn)行檢查。然而這些器材都需要在大型維修廠才會(huì)有，那么當(dāng)汽修門店里沒有這些器材，我們又該怎么檢測(cè)呢？這時(shí)候就需要用到發(fā)光的二極管了。
我們可以把發(fā)光的二極管搭到信號(hào)輸出端和搭鐵上，在氧傳感器正常工作的時(shí)候，發(fā)光二極管會(huì)有規(guī)律地閃亮；當(dāng)混合氣濃度過低，發(fā)光二極管不會(huì)亮起；當(dāng)混合氣濃度過高的時(shí)候，發(fā)光二極管會(huì)持續(xù)亮起！因此我們可以得出結(jié)論：假如氧傳感器已經(jīng)損壞，發(fā)光二極管會(huì)出現(xiàn)常亮或不亮的狀態(tài)。
在知道如何測(cè)量氧傳感器的好壞之后，我們就可以動(dòng)手進(jìn)行維修了（各位汽修師傅看過來啦！）
首先，我們需要準(zhǔn)備一支氧焊槍。將氧傳感器拆卸，并用準(zhǔn)備好的氧焊槍對(duì)準(zhǔn)，直至我們把氧傳感器燒白為止，這是因?yàn)檠鮽鞲衅髟陂L期使用的過程中“中毒”的原因，我們可以根據(jù)拆卸下來的氧傳感器頂尖部位的顏色進(jìn)行判斷：
當(dāng)氧傳感器的頂尖為黑色，這說明氧傳感器的故障是由積碳造成的，因此，在清除掉氧傳感器上的積碳后，我們還需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是否有積碳故障進(jìn)行排查。
當(dāng)氧傳感器的頂尖為白色的時(shí)候，這說明氧傳感器是被硅元素污染而造成故障的，這時(shí)候已經(jīng)不能進(jìn)行簡(jiǎn)單維修了，只能更換氧傳感器！
當(dāng)氧傳感器的頂尖是棕色的時(shí)候，這說明氧傳感器已經(jīng)被鉛元素污染了，如果顏色不深，可以使用上述方法進(jìn)行解決，如果顏色較深，這說明情況嚴(yán)重，就必須更換氧傳感器了。
當(dāng)氧傳感器的頂尖是淡灰色的時(shí)候，恭喜你，你的傳感器一切正常！
以上就是關(guān)于氧傳感器故障的檢測(cè)和維修的方法，掌握多一種方法，不僅可以快速地判斷問題的成因、解決問題，還可以使車主看到您的專業(yè)性，提高門店在其心目中的印象。
氧傳感器的檢修：手把手教你氧傳感器的檢修方法
展開全文
1. 氧傳感器的作用
氧傳感器按結(jié)構(gòu)原理不同，可分為氧化鋯式和氧化鈦式兩種類型。氧傳感器安裝在三元催化器轉(zhuǎn)換器上。
根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)，河北駕駛?cè)颂嵝寻l(fā)動(dòng)機(jī)ECU按照盡可能接近14.7∶1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧傳感器是電子控制燃油計(jì)量的關(guān)鍵傳感器，它是提供混合器濃度信息，用于修正噴油量，實(shí)現(xiàn)對(duì)空燃比的閉環(huán)控制，保證發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的空燃比接近理論空燃比的主要元件。
2. 氧傳感器工況判斷
氧傳感器通過電壓變化幅度和變化頻率可以來判斷空燃比和氧傳感器的好壞。
01 燃燒良好：氧傳感器電壓應(yīng)該在0.4～0.6V之間變化。變化頻率應(yīng)該在10 次/min以上，一般這樣良好的燃燒，會(huì)在10 ～ 20次/min。
02 瞬間混合氣過濃活過稀：氧傳感器電壓是在0.1 ～ 0.9V之間變化，但這時(shí)變化頻率只有6 ～ 8 次/min，氧傳感器有可能不靈敏，或者可能是噴油器泄油或者噴油器堵塞，所以發(fā)動(dòng)機(jī)ECU就對(duì)噴油量調(diào)節(jié)幅度增大。
維修圖解
氧傳感器輸出電壓特征：
理論空燃比 （空燃比）A/F=14.7 ∶ 1（λ=1）。
濃混合氣 當(dāng)實(shí)際空燃比小于理論空燃比時(shí)，稱混合氣為濃混合氣。當(dāng)混合氣變濃，即排氣中氧含量的濃度降低（λ＜1），氧傳感器的輸出電壓信號(hào)接近1V。
稀混合氣 當(dāng)實(shí)際空燃比大于理論空燃比時(shí)，稱混合氣為稀混合氣。當(dāng)混合氣變稀，即排氣中氧含量的濃度升高（λ＞1），氧傳感器的輸出電壓信號(hào)將接近0V。
氧傳感器判定
3. 氧傳感器電路
維修圖解
大眾捷達(dá)某車型氧傳感器控制
氧傳感器G39電路如圖4-43所示，加熱器由燃油泵繼電器J17供電，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后對(duì)加熱器通電，以便迅速達(dá)到工作溫度。
氧傳感器G39大約從300℃ 開始產(chǎn)生信號(hào)，溫度低信號(hào)頻率低，溫度高信號(hào)頻率高，但溫度高于850℃ 會(huì)損壞氧傳感器。控制單元根據(jù)氧傳感器信號(hào)修正噴油器的噴油時(shí)間，使混合氣的λ 等于1。λ調(diào)節(jié)可以自學(xué)習(xí)，不斷有新的λ 學(xué)習(xí)值出現(xiàn)，也不斷圍繞學(xué)習(xí)值進(jìn)行系數(shù)調(diào)節(jié)。若G39信號(hào)中斷，λ 調(diào)節(jié)不再起作用，此時(shí)控制單元執(zhí)行最后一次λ 自學(xué)習(xí)值。
氧傳感器G39電路
4．氧傳感器反饋電壓的測(cè)量
萬用表檢測(cè)：氧傳感達(dá)到工作溫度350℃或啟動(dòng)后以2500r/min 的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)3min，對(duì)氧傳感器的輸出電壓進(jìn)行測(cè)試，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至正常工作溫度且穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，接線正常情況下用萬用表檢測(cè)氧傳感器信號(hào)線（灰色和黑色）間電壓應(yīng)在0.1 ～ 0.9V跳變周期內(nèi)快速波動(dòng)。
用故障診斷儀檢測(cè)：將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至正常工作溫度，觀察“氧傳感器電壓”項(xiàng)顯示數(shù)值應(yīng)在0.1 ～ 0.9V跳變周期內(nèi)快速波動(dòng)。
維修圖解
用電壓判斷氧傳感器故障：
01 使用氧化鋯加熱型氧傳感器，混合汽在接近理論空燃比時(shí)，輸出0.45V 電壓。
02 尾氣稍微偏濃時(shí)，輸出電壓就突變?yōu)?.6 ～ 0.9V。
03 尾氣變稀后，輸出電壓突變?yōu)?.3 ～ 0.1V。
04 電壓值為0V、0.4 ～ 0.5V、1.1V的恒定值時(shí)，說明氧傳感器線路出現(xiàn)故障。
5. 氧傳感器加熱器電阻的檢查
用萬用表電阻擋（歐姆擋）測(cè)量氧傳感器接線端中加熱電阻接柱（白色）與搭鐵接柱（白色）之間的電阻，其阻值為20℃時(shí)是1～6W或12W （具體車型和參數(shù)要參考車型手冊(cè)）。電阻值若為∞，則是加熱電阻燒斷，如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。
6. 氧傳感器故障影響
01 直觀辨別氧傳感器中毒（見下表）。
02 氧傳感器失效影響。
氧傳感器出現(xiàn)故障會(huì)怠速不穩(wěn)，耗量過大。氧傳感器損壞明顯導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速遲緩，排氣冒黑煙。
維修圖解 1
例如，某捷達(dá)轎車怠速不穩(wěn)定，排氣管放黑煙。
01 執(zhí)行故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有故障碼“，即氧傳感器無信號(hào)”。
02 讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)氧傳感器電壓在0.45V不變化。這樣電壓沒有變化，說明氧傳感器信號(hào)中斷，就直接可以判斷氧傳感器損壞。
03 更換氧傳感器，排除故障。
維修圖解 2
故障概述
寶來1.6L，氧傳感器損壞導(dǎo)致燃油消耗高。
檢查和分析
01 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存儲(chǔ)故障碼“，氧傳感器不工作”，讀取數(shù)據(jù)塊中氧傳感器信號(hào)電壓，怠速時(shí)變化太慢。
02 使用尾氣分析儀，測(cè)量怠速尾氣：HC為248×10-6％，CO為2.8％ ；測(cè)量高怠速尾氣：HC 為150×10-6％，CO 為0.58％，測(cè)量表明CO、HC 都高于正常值。
03 讀取數(shù)據(jù)塊， 噴油脈寬為2.4 ～ 2.7ms， 吸入空氣量2.4 ～ 2.7g/s，冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度正常。測(cè)量氧傳感器信號(hào)線、加熱線正常，測(cè)量加熱電壓也正常。
故障確定和排除
當(dāng)拆下氧傳感器時(shí)發(fā)現(xiàn)，傳感器半邊為棕色，半邊為黑色，判斷氧傳感器中毒，故障點(diǎn)確定。更換氧傳感器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此前的故障碼排除，測(cè)量怠速尾氣：CO 為0.1％，HC 為9×10-6％，CO2 為14.8％，O2 為0.02％，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均合格。跟蹤記錄，燃油消耗正常。
導(dǎo)致故障根本原因
檢測(cè)結(jié)果推斷該車產(chǎn)生故障的原因是劣質(zhì)汽油導(dǎo)致氧傳感器損壞。含有雜質(zhì)的劣質(zhì)汽油不能充分燃燒，直接造成排氣不暢，尾氣不達(dá)標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，加速無力，油耗升高。如果加油后出現(xiàn)加速挫車、急加速回火、爆震等現(xiàn)象，有時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈會(huì)點(diǎn)亮，就應(yīng)考慮可能是偽劣汽油的問題。
汽車維修與保養(yǎng)
氧傳感器的檢修：氧傳感器好壞的檢測(cè)方法
裝有排氣氧傳感器的電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，如果在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗增加、尾氣超標(biāo)等故障而供油、點(diǎn)火裝置又無其他故障，那么極有可能是氧傳感器及相關(guān)線路出了問題。
大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)都有自檢功能，當(dāng)氧傳感器或相關(guān)部位發(fā)生故障時(shí)，電腦會(huì)自動(dòng)記下故障內(nèi)容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發(fā)現(xiàn)問題所在。
但如果沒有專用設(shè)備怎么辦呢？這里有幾個(gè)方法可以很快檢查出氧傳感器的好壞。
快速檢查出氧傳感器好壞的方法
如果懷疑怠速不穩(wěn)或加速不良等故障是氧傳感器引起的，檢修時(shí)只需拔下氧傳感器接頭，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的故障消失，則說明氧傳感器已經(jīng)損壞，必須更換，如果發(fā)動(dòng)機(jī)故障依舊，那么還要從其他地方找原因。
利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧傳感器的好壞。把電壓表并聯(lián)在氧傳感器的輸出端，正常情況下，電壓應(yīng)在０－１Ｖ之間變化，中值在５００ｍＶ左右，如果輸出電壓長時(shí)間保持某一數(shù)值而無變化，則表明氧傳感器已經(jīng)損壞。
氧傳感器的檢測(cè)步驟圖
氧傳感器的檢測(cè)
（1）氧傳感器加熱器電阻的檢測(cè)
點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表Ω檔測(cè)量氧傳感器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子的端子1和2）間的電阻，其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值（一般為4-40Ω；具體數(shù)值參見具體車型說明書）。
如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。測(cè)量后，接好氧傳感器線束連接器，以便作進(jìn)一步的檢測(cè)。
（2）氧傳感器反饋電壓的檢測(cè)
測(cè)量氧傳感器反饋電壓時(shí)，應(yīng)先拔下氧傳感器線束連接器插頭，對(duì)照被測(cè)車型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好連接器，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從引出線上測(cè)量反饋電壓。
有些車型也可以從故障診斷插座內(nèi)測(cè)得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產(chǎn)的小汽車，可從故障診斷插座內(nèi)的OX1或OX2插孔內(nèi)直接測(cè)得氧傳感器反饋電壓（豐田V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)排氣管上各有一個(gè)氧傳感器，分別和故障檢測(cè)插座內(nèi)的OX1和OX2插孔連接）。
在對(duì)氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，最好使用指針型的電壓表，以便直觀地反映出反饋電壓的變化情況。此外，電壓表應(yīng)是低量程（通常為2V）和高阻抗（阻抗太低會(huì)損壞氧傳感器）的。汽車維修技術(shù)網(wǎng)
下面列舉幾款車型的氧傳感器的檢測(cè)方法提供大家參考。
豐田V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器反饋電壓的檢測(cè)
①將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至正常工作溫度（或起動(dòng)后以2500r/min的轉(zhuǎn)速連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)2min）。
②把電壓表的負(fù)極測(cè)筆接故障診斷插座內(nèi)的E1插孔或蓄電池負(fù)極，正極測(cè)筆接故障檢測(cè)插座內(nèi)的OX1或OX2插孔或接氧傳感器線束插頭上的引出線。
③讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查電壓表指針能否在0-1V之間來回?cái)[動(dòng)，記下10s內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)次數(shù)。在正常情況下，隨著反饋控制的進(jìn)行，氧傳感器的反饋電壓將在0.4V上下不斷變化，1Os內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于8次。
④若電壓表指針在1Os內(nèi)的擺動(dòng)次數(shù)等于或多于8次，則說明氧傳感器及反饋控制系統(tǒng)工作正常；電壓表指針若在10s內(nèi)的擺動(dòng)次數(shù)少于8次，則說明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，可能是氧傳感器表面有積炭而使靈敏度降低，此時(shí)應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)約2min，以清除氧傳感器表面的積炭；若電壓表指針變化依舊緩慢，則為氧傳感器損壞或ECU反饋控制電路有故障。汽車維修
氧傳感器是否損壞，可按下述方法檢查：拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與ECU連接，將電壓表的正極測(cè)筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出端連接（圖 9），然后，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)脫開接在進(jìn)氣管上的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，此時(shí)電壓表讀數(shù)應(yīng)下降到0.1-0.3V；接上脫開的曲軸箱通風(fēng)管或真空軟管，再拔下水溫傳感器接頭，且用一個(gè)4-8KΩ的電阻代替水溫傳感器（或堵住空氣濾清器的進(jìn)氣口），人為地形成濃混合氣，此時(shí)，電壓表讀數(shù)應(yīng)上升到0.8-1.OV。也可以用突然踩下或松開油門踏板的方法來改變混合氣濃度。在突然踩下油門踏板時(shí)，混合氣變濃，反饋電壓應(yīng)上升；突然松開油門踏板時(shí)，混合氣變稀，反饋電壓應(yīng)下降。
如果在混合氣濃度變化時(shí)，氧傳感器輸出電壓不能相應(yīng)地改變，說明氧傳感器有故障。此時(shí)可拆去一根大真空軟管，使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以清除氧傳感器上的鉛或積炭，然后再測(cè)試。如果氧傳感器反饋電壓能按上述規(guī)律變化，說明氧傳感器良好。否則，須更換氧傳感器。
豐田COROLLA車4A-C、4A-GE和4A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器的檢測(cè)
①將發(fā)動(dòng)機(jī)在2500r/min的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)9Os以上，使發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至正常工作溫度，并將電壓表的正極測(cè)筆和4A-C發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷插座的OX插孔（4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷插座的E1插孔）連接，負(fù)極測(cè)筆和E（4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷插座的VF插孔）連接，如圖 11所示。
②對(duì)4A-C發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)在保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2500r/min時(shí)檢測(cè)，電壓表指針若在1Os內(nèi)和0-6V范圍內(nèi)擺動(dòng)8次以上，則氧傳感器工作正常。否則，應(yīng)仔細(xì)地檢查系統(tǒng)的導(dǎo)線和接頭。
③對(duì)4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)，在保持發(fā)動(dòng)機(jī)2500r/min的同時(shí)，用導(dǎo)線跨接故障診斷插座上的T和E1插孔，然后用電壓表測(cè)量。如果電壓表指針在1Os內(nèi)擺動(dòng)次數(shù)等于或超過8次，則表示氧傳感器工作正常；如果電壓表指針擺動(dòng)次數(shù)少于8次，但在0次以上，則應(yīng)拆下連接T和E1的導(dǎo)線，在仍保持2500r/min轉(zhuǎn)速的情況下，讀取E1和VF之間的電壓。此電壓如果在OV以上，則更換氧傳感器；如果電壓為零，則從發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈上讀取故障代碼，然后根據(jù)故障代碼進(jìn)一步檢查并視需要修理有關(guān)組件。
④對(duì)4A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，只能使用1OMΩ的數(shù)字式電壓表，用其他型式的電壓表可能會(huì)損壞ECU或其他組件。其檢測(cè)方法如下：
從傳感器起，順著導(dǎo)線找到第一個(gè)接頭，并清潔導(dǎo)線以便識(shí)別導(dǎo)線的顏色（圖 12）；然后，使發(fā)動(dòng)機(jī)以1200r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)2min以上，并保持這一轉(zhuǎn)速；將電壓表的正極測(cè)筆插入黑色導(dǎo)線接頭的背面，電壓表的負(fù)極測(cè)筆接地，此時(shí)，電壓表讀數(shù)應(yīng)在O-1V之間，如果電壓不在O-1V范圍內(nèi)，則脫開氧傳感器接頭，用一根跨接導(dǎo)線將黑色導(dǎo)線和地線連接起來，再用電壓表測(cè)量，讀數(shù)應(yīng)小于0.2V。如果此電壓等于或小于0.2V，則是傳感器或傳感器的連接有故障；如果測(cè)試的電壓在0.2V以上，則拆去跨接導(dǎo)線，并將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，隨后把點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”位而不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，重新檢查黑色導(dǎo)線的電壓，此電壓若為0.3-0.6V，則表明電子控制單元ECU損壞；電壓若超過0.6V，則可能是電子控制單元故障、連接不良或褐色導(dǎo)線內(nèi)斷路；電壓小于0.6V，則可能是電子控制單元故障、連接不良或黑色導(dǎo)線內(nèi)斷路。
北京切諾基氧傳感器的檢測(cè)
北京切諾基采用的是帶加熱元件的氧傳感器。它與ECU的連接，氧傳感器上有4條導(dǎo)線，其中2條是氧傳感器的信號(hào)輸出線和地線，另2條是加熱元件的電源輸入線和接地線。該傳感器可用DRBII或DRBⅢ測(cè)試儀進(jìn)行測(cè)試，在沒有DRBII或DRBⅢ測(cè)試儀的情況下，可采用下述測(cè)試方法：
A、用高阻抗數(shù)字式萬用表Ω檔對(duì)氧傳感器進(jìn)行測(cè)試拔下氧傳感器線束插頭，測(cè)試傳感器A、B端子間的電阻值。正常情況下，其電阻值為5-7Ω，電阻值若為無窮大，則是加熱電阻燒斷，應(yīng)更換氧傳感器。
B、對(duì)氧傳感器的輸出電壓進(jìn)行測(cè)試良好的氧傳感器，在接線正常情況下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作溫度且穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氧傳感器端子C、D間的電壓值應(yīng)為0-1V。
如果測(cè)得的電壓值在0V且保持不變，則需反復(fù)開、閉節(jié)氣門，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化。此時(shí)，若電壓隨節(jié)氣門的開閉而變，則表明氧傳感器良好；若電壓值仍為0V，則說明氧傳感器已經(jīng)損壞。
如果測(cè)得的電壓值在1V且保持不變，則需拆去進(jìn)氣歧管上的一根真空軟管，讓混合氣變稀。此時(shí)，若電壓值開始變化，則說明氧傳感器有效，否則，說明氧傳感器已損壞，應(yīng)更換。
說了這么多，氧傳感器其實(shí)是一個(gè)相當(dāng)耐用的部件，只要燃油質(zhì)量過關(guān)，它可以使用３年或更長的時(shí)間。氧傳感器的非正常損壞大多是由于燃油中含鉛量超標(biāo)造成的。這一點(diǎn)，駕駛裝有三元催化裝置汽車的司機(jī)務(wù)必要加以重視.
氧傳感器的檢修：氧傳感器的檢修
氧傳感器有加熱式(三線式)和非加熱式(單線式)兩種。對(duì)于加熱式，應(yīng)檢測(cè)其加熱器電阻。
(1) 氧傳感器加熱器電阻的檢測(cè)
檢測(cè)時(shí)拆下氧傳感器線束插頭，用萬用表測(cè)量其接線端中加熱器的兩根接線柱之間的電阻，其值應(yīng)為4Ω到40Ω 。
如不符合規(guī)定應(yīng)更換。
(2) 氧傳感器電壓的檢測(cè)
加熱電路：點(diǎn)火開關(guān)ON，向氧傳感器1號(hào)腳供給+12v電壓，2號(hào)腳經(jīng)搭鐵，并在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度達(dá)到氧傳感器能正常工作時(shí)，由ECU斷開加熱器供電電路；用電壓表測(cè)得1號(hào)腳對(duì)地電壓為+12v，測(cè)得2號(hào)腳對(duì)地電壓為0v
檢測(cè)反饋電壓時(shí)先拆下氧傳感器線束插頭，對(duì)照被測(cè)車型的線路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端接出一根細(xì)導(dǎo)線，供檢測(cè)反饋電壓使用。
檢測(cè)時(shí)最好使用指針式電壓表，以便直接觀察電壓的變化情況。
但電壓表應(yīng)有低量程(通常為2V)擋和高阻抗(阻抗太低會(huì)燒壞氧傳感器)；
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓其以2500r/min的轉(zhuǎn)速連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)2min，然后將電壓表的負(fù)極測(cè)試筆接故障檢測(cè)插座上接地插孔或蓄電池負(fù)極，用電壓表正極測(cè)試筆接上述的引出線。
這時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)保持2500r/min左右的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)觀察電壓表指針能否在0V到1V之間來回?cái)[動(dòng)。
在正常情況下，10s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)不應(yīng)少于8次，否則表明有故障。
斷開氧傳感器線束插座，用電壓表正極測(cè)試筆直接接氧傳感器輸出信號(hào)接柱；
采用突然踩下或松開油門踏板的方法改變混合氣濃度。
突然踩下加速踏板時(shí)，混合氣加濃，反饋電壓上升；
突然松開時(shí)，混合氣變稀，電壓應(yīng)下降。
否則，表明氧傳感器已失效，應(yīng)予以更換。
(3) 氧傳感器的拆卸檢查
將氧傳感器從排氣管上拆下，檢查其外殼上的通氣孔是否被積碳堵塞、瓷芯是否破裂。如有損壞，應(yīng)予以更換。
