轉(zhuǎn)向傳感器：大眾新速騰轉(zhuǎn)向機(jī)故障燈黃燈報(bào)警 第1張" title="速騰轉(zhuǎn)向傳感器：大眾新速騰轉(zhuǎn)向機(jī)故障燈黃燈報(bào)警 第1張-傳感器知識(shí)網(wǎng)"/>
速騰轉(zhuǎn)向傳感器：大眾新速騰轉(zhuǎn)向機(jī)故障燈黃燈報(bào)警
摘要： 轉(zhuǎn)向扭矩傳感器 G269 損壞導(dǎo)致轉(zhuǎn)向故障燈報(bào)警。
一輛行駛里程約4600km的大眾新速騰轎車。該車行駛中轉(zhuǎn)向故障燈報(bào)警，轉(zhuǎn)向助力沉。
診斷過程： 1.車輛到店后首先查看故障現(xiàn)象，啟動(dòng)車輛后發(fā)現(xiàn)如客戶描述方向盤故障燈黃燈點(diǎn)亮。
2.確定故障現(xiàn)象后，用 VAS6150 讀取轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障代碼： 冷卻液溫度傳感器-G62 未達(dá)到下限 偶發(fā)，為此我們非常困惑，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為什么會(huì)出現(xiàn)冷卻液溫度傳感器的故障，回顧電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理。
控制單元通過識(shí)別轉(zhuǎn)向角度傳感器和轉(zhuǎn)向扭矩傳感器來計(jì)算轉(zhuǎn)向電機(jī)輸出力矩，在電子轉(zhuǎn)向組件中沒有和水溫傳感器部件有關(guān)的部件。最后用故障引導(dǎo)測(cè)試，經(jīng)測(cè)試果然發(fā)現(xiàn)故障原因，在車輛自診斷中的 冷卻液溫度傳感器-G62故障變成轉(zhuǎn)向力矩傳感器-G269下限額定值太低，由此判斷是因?yàn)樵\斷儀翻譯錯(cuò)誤導(dǎo)致錯(cuò)誤的故障提示。
原因分析： 初步分析為磁阻傳感器元件，距離電磁磁極轉(zhuǎn)子距離過遠(yuǎn)導(dǎo)致信號(hào)太小。
對(duì)比正常車輛和故障車輛轉(zhuǎn)向扭矩傳感器數(shù)據(jù)（見下圖）
處理方法：更換電子轉(zhuǎn)向機(jī)總成
案例點(diǎn)評(píng)： 維修故障時(shí)不要一味相信故障提示，有時(shí)錯(cuò)誤的過度信任會(huì)導(dǎo)致判斷失誤，對(duì)此我們?cè)诠收吓袛鄷r(shí)要多方面考慮綜合判斷。
相關(guān)資料：
2015年一汽大眾速騰技術(shù)培訓(xùn)課件ITV（視頻）
2015年一汽大眾速騰技術(shù)培訓(xùn)課件
2012年一汽大眾新速騰維修手冊(cè)
2014年最新大眾原廠維修信息系統(tǒng)ELSA 5.1
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速騰轉(zhuǎn)向傳感器：大眾速騰故障碼“，轉(zhuǎn)向角傳感器機(jī)械故障
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故障現(xiàn)象；
一輛2009款，1.6手動(dòng)變速器的大眾速騰轎車。該車因車輛左前部曾發(fā)生過碰撞事故從而造成左前減振器變形，將其更換，做四輪定位，但是ESP警告燈點(diǎn)亮。
故障分析：
檢測(cè)ABS控制單元，存儲(chǔ)1個(gè)永久故障碼“，轉(zhuǎn)向角傳感器機(jī)械故障（也譯為轉(zhuǎn)向角傳感器故障／匹配沒有或不正確）”。2009款速騰裝備第三代電動(dòng)轉(zhuǎn)向器，G85集成在轉(zhuǎn)向器中，網(wǎng)關(guān)列表中轉(zhuǎn)向角傳感器能夠正常識(shí)別，說明G85傳感器已被激活（如未激活，讀取44-10-09的數(shù)值是“0”而不是“1”）。
ESP系統(tǒng)通過總線采集G85的信息，ESP警告燈點(diǎn)亮，說明J104不能正常接收G85信號(hào)或J104識(shí)別G85信號(hào)偏差，當(dāng)轉(zhuǎn)向車輪受外力或做四輪定位以后，會(huì)引起ESP系統(tǒng)識(shí)別G85信號(hào)偏差，為此需要對(duì)定位后的正常行駛數(shù)據(jù)重新設(shè)定G85。
進(jìn)入03-16-激活匹配功能，進(jìn)入04-060，在轉(zhuǎn)向角度為0“時(shí)執(zhí)行匹配功能成功。這時(shí)44地址存儲(chǔ)故障碼，轉(zhuǎn)向盤警告燈點(diǎn)亮，這時(shí)可進(jìn)行行駛自適應(yīng)，當(dāng)車速為20km/h時(shí)左右轉(zhuǎn)動(dòng)向盤，ESP警告燈熄滅。如不能熄滅，可再進(jìn)入44進(jìn)行人工G85信號(hào)的自適應(yīng)，44-16-（） -04-060, 44-10-00，怠速工況左右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤到止點(diǎn)保持3s，回到中心位置時(shí)，ESP警告燈熄滅。
故障排除：按上述方法進(jìn)行操作，故障排除。
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速騰轉(zhuǎn)向傳感器：檢修寶馬7系電子扇高速旋轉(zhuǎn)故障
一輛2006年款的速騰，1.6發(fā)動(dòng)機(jī)，5速手動(dòng)變速箱，電子助力轉(zhuǎn)向。
該車的助力轉(zhuǎn)向故障燈點(diǎn)亮，轉(zhuǎn)向助力有時(shí)有助力，有時(shí)沒有助力。
這輛車是一輛事故車，事故維修時(shí)更換了拆車的電子助力方向機(jī)總成，更換后方向就有這個(gè)故障。
首先提取電子助力轉(zhuǎn)向的故障碼，顯示轉(zhuǎn)向扭矩傳感器G269故障，查閱維修手冊(cè)得知，該傳感器安裝在轉(zhuǎn)向機(jī)上（圖-1），并且，該傳感器失效并不是馬上失去助力，而是點(diǎn)亮故障燈，先是黃色，助力逐步消失，完全消失后故障燈變?yōu)榧t色。
先看相關(guān)部分的線路圖（圖-2），扭矩傳感器上的4根線全部是從轉(zhuǎn)向輔助控制單元J500出來的，首先檢查的第一步是看這4根線有沒有斷路或短路，用萬用表測(cè)量4根線導(dǎo)通正常，沒有短路與斷路現(xiàn)象，而且插頭接觸良好，無銹蝕。
看看傳感器的工作原理（圖-3）。
磁性轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)向輸入軸為一體，和轉(zhuǎn)向柱相連，磁阻傳感元件和轉(zhuǎn)向小齒輪為一體，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向齒條。
當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，由于輪胎與路面的接觸阻力，和輸入軸一體的轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)向小齒輪磁阻元件之間會(huì)有一個(gè)位移的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，也就是磁性轉(zhuǎn)子和磁阻元件之間發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)磁阻元件會(huì)產(chǎn)生一個(gè)磁阻的變化信號(hào)，這個(gè)信號(hào)傳送給轉(zhuǎn)向輔助控制單元J500，轉(zhuǎn)向輔助控制單元J500通過這個(gè)信號(hào)計(jì)算出當(dāng)時(shí)的扭矩值，從而控制電機(jī)的的轉(zhuǎn)向助力的力矩。
照這個(gè)原理，先測(cè)量轉(zhuǎn)向輔助控制單元J500的輸出，有1個(gè)5V的電源線，一根搭鐵線，由于手頭沒有詳細(xì)的端子信號(hào)值的數(shù)據(jù)，也不能確定是不是正常。
再測(cè)量傳感器一側(cè)的電阻，其中T4ae/3和T4ae/4之間直接短路，電阻為0.2歐姆，按照磁阻原理，傳感器內(nèi)部不應(yīng)該斷路，一次判斷為該扭矩傳感器損壞。
查閱一汽大眾的技術(shù)通報(bào)，該傳感器可以單獨(dú)更換，可是市場(chǎng)上卻沒有傳感器供應(yīng)，只有更換轉(zhuǎn)向機(jī)總成。新的總成價(jià)格客戶接受不了，就更換了一個(gè)拆車的方向及總成。
新?lián)Q的方向機(jī)裝車之后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，黃色的輔助轉(zhuǎn)向故障燈依然點(diǎn)亮，但是轉(zhuǎn)向助力有了，只是稍沉一些。
連接檢測(cè)儀，進(jìn)入44輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，02提取故障代碼，顯示： 轉(zhuǎn)向限制停止，005 無或錯(cuò)誤的基本設(shè)置/匹配。
轉(zhuǎn)向角傳感器的安裝位置，001 超出上限。
更換轉(zhuǎn)向機(jī)后需要對(duì)其進(jìn)行匹配。
用檢測(cè)儀清除故障碼，進(jìn)入通道11控制模塊編程，輸入，確認(rèn)之后迅速地把方向盤向左打到底，并用力拉住，保持在極限位置3秒，接著再向右把方向盤打到底，并用力拉住，保持3秒，此時(shí)，儀表上的黃色輔助轉(zhuǎn)向故障燈熄滅，把方向盤打到直行位置，用檢測(cè)儀再次提取故障碼，退出，然后清除故障碼。
發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，輔助轉(zhuǎn)向故障燈熄滅，原地打方向，方向盤輕便靈活，故障排除。
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