發布日期：2022-10-09 點擊率：33
問答帖五夌榮光加長版換過三元催化器和氧傳感器
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發表于2021-11-20 15:29:13
只看樓主
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自從在路邊換過三元催化器?氧傳感器之后發動機故障燈三兩天就亮了，之后去弄了之后還?三天兩頭就亮，請問知道的車友?怎么回事
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A小扳子小姜汽修
這是壞了！肯定不對！這車是兩個傳感器，你看三元催化后面那個是后氧傳感器，換那個！
2018-03-20 12:19:15
態度決定高度
提問人
只有一個氧傳感器，我下去看了
2018-03-20 12:20:21
A小扳子小姜汽修
后面一個，前面在上面還有一個！要不你拍圖片我給你看！
2018-03-20 12:23:46
態度決定高度
提問人
您看下
2018-03-20 12:25:59
A小扳子小姜汽修
對，這個是前氧傳感器！這款沒有后氧？？？三元催化排氣管都是原車的嗎？如果確定就一個，那就再更換一個氧傳感器吧！肯定是配件質量問題！
2018-03-20 12:32:15
態度決定高度
提問人
嗚嗚X﹏X，昨天換了個新的不管用，就認為是傳感器質量問題，今天又發了個新的，裝上去故障還是這樣
2018-03-20 12:33:56
AA車緣汽修 鐘意寧
回復A小扳子小姜汽修：兄弟 你那車怎么解決的 我現在換了3個氧傳感器了 插頭跟正常車子對比過 沒有問題 就是亮燈
2019-02-19 21:12:20
A小扳子小姜汽修
那傳感器插頭和線路檢查一下！
2018-03-20 12:40:04
當氧傳感器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染；
收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的征兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會失效。
工作原理
氧傳感器的工作原理與電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。
大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。
1、氧傳感器：當氧傳感器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染；
2、輪速傳感器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的征兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會失效；
3、水溫傳感器：當水溫傳感器故障后，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置傳感器：當傳感器失效后，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力傳感器：進氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
油耗異常增高，發動機噪音大， 尾氣熏眼睛的，發動機故障燈會亮吧。
氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。它是目前最佳的燃燒氣分測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量準確等優點。運用該傳感器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產周期，節約能源。
氧傳感器的工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生一個高電壓(0。6～1V)，這個電壓信號被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。根據氧傳感器的電壓信號，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧傳感器是電子控制燃油計量的關鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時(端部達到300°C以上)其特性才能充分體現，才能輸出電壓。它在約800°C時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。
氧傳感器的兩個電極的輸出電壓跟尾氣中氧與大氣中氧的相對值呈很好的相關性。然而這個電壓跟氧含量的關系并不是線性的。氧傳感器在最佳空燃比附近最敏感（很小的空燃比變化便會產生很大的輸出電壓變化），而在空燃比過濃或過稀時不敏感。低電壓對應高氧含量，所以0.1－0.4伏的電壓輸出表明稀混合比，而0.6－1.0伏代表濃混合比。當氧傳感器輸出電壓為0.45伏的時候，空燃比最佳。
應該是傳感器壞了，建議更換，氧傳感器是向ECU輸送空燃比的反饋信號的進行噴油量的閉環控制。希望能幫到您，有幫助望采納謝謝
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回答
問題一般是由于燒氣時原車氧傳器檢查、發送的信號與燒油時也有所不同，原車的ECU自學習功能將記憶下使用CNG時的狀態，汽油ECU會感知到這是一個故障并且記錄下來，而進入故障模式故障燈亮，在轉換到使用汽油時，將會影響汽油的控制過程，從而嚴重影響汽油的工作過程，主要表現為燒油時怠速不穩、供油不暢、加速無力、行駛中車輛“發吐”等現象。
解決辦法：為避免對燃油系統的影響，雙燃料汽車應該采用一個信號仿真控制器來解決這種干擾的問題。信號仿真控制器的作用是：使用天燃氣時使噴油嘴的動作停止，分別模擬一個噴油嘴仍在動作的信號及與燃油相同的氧傳感器仿真信號，使原車ECU感知燒氣與燒油相同。仿真器能兼顧燃油、燃氣兩種條件，從而保證雙燃料汽車在油、氣狀態下都能正常工作。
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