氧傳感器燃油修正：保你不再懼怕汽油發(fā)動(dòng)機(jī)“短期／長期燃油修正”混合氣故障-終極診斷教程
這篇文章可能有點(diǎn)長，可以說，是發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)，也是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣故障診斷的核心所在。
很多師傅其實(shí)都懂這篇文章中的道理，但是非常遺憾，大部分人并沒有將我們所知道且了解的知識(shí)點(diǎn)系統(tǒng)性的進(jìn)行梳理和融會(huì)貫通，才是導(dǎo)致我們遇見此類問題經(jīng)常造成錯(cuò)誤診斷的關(guān)鍵所在。
不過沒有關(guān)系，幸運(yùn)的你應(yīng)該慶幸自己湊巧看到了這篇文章，我可以毫不夸張的講，如果看了，且看明白了，那么你在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣相關(guān)問題上，將會(huì)比你身邊的同行從內(nèi)功修為上提升幾個(gè)段位等級(jí)。
別人用很長時(shí)間才會(huì)掌握的這些診斷硬功夫你通過這篇文章，完美收割了。
路明輝
了解短期和長期燃油調(diào)整
燃油修正的概念以及ECU如何使用燃油修正來維持汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上的燃油和空氣之間的化學(xué)計(jì)量平衡可能是國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油管理系統(tǒng)中鮮為人知的內(nèi)容。為什么這么說呢？也許有人會(huì)覺得是路工在賣關(guān)子或者托大裝13，不管大家怎么認(rèn)為的，如果有幸打開了這篇文章，那么路工還是真心的希望大家能讀完，我相信，這篇文章中我和大家聊的這些內(nèi)容，湊巧是你懵懵懂懂的知識(shí)點(diǎn)，那么你絕對(duì)是幸運(yùn)的，在寫這篇文章之前，網(wǎng)上也可以查閱到很多相關(guān)話題，但是絕大多數(shù)都是停留在理論層面，文章中很少把理論引申到維修實(shí)踐當(dāng)中來。（當(dāng)然，也有大牛早就知道，不屑于分享或者沒時(shí)間分享）
自從大眾/奧迪引入了長期燃油修正和短期燃油修正的概念后，“燃油修正”相關(guān)故障很多時(shí)候都成了困擾咱們一線維修師傅們的夢里纏身的小鬼了。之所以和大家聊這個(gè)話題，原因就是平常經(jīng)常遇見遇見一線兄弟們電話或者微信里面求助，絕大部分師傅都頭大近幾年的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中空燃比長期/短期修正故障，而且經(jīng)常有人和我吐槽這類故障如何如何的難修。
其實(shí)，如果我們對(duì)這個(gè)問題從根本上搞懂了，在了解長期/短期燃油修正的本質(zhì)的基礎(chǔ)上，并且以合理的邏輯方式進(jìn)行診斷，那么對(duì)空氣/燃油混合物進(jìn)行修整以最大化功率并同時(shí)節(jié)省燃油，并最小化排放的過程的認(rèn)知也就相對(duì)簡單。
在本文中，我們將從這個(gè)問題開始，簡要討論什么是燃油修正，為什么需要燃油修正以及如何使用燃油修正作為診斷輔助工具......
什么是燃油修正？
當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以化學(xué)計(jì)量的空氣/燃油混合物（14.7份空氣對(duì)1份燃油，也就是大家掛在嘴邊的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)理論空燃比）運(yùn)行時(shí)，所有燃油都會(huì)使用所有可用空氣進(jìn)行燃燒。但是，由于所有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)隨其負(fù)載的變化而需要更多（或更少）的燃油，因此必須改變空氣和燃油之間的平衡，以適應(yīng)燃油需求的變化。更簡單地說，燃油調(diào)整是ECU對(duì)燃油輸送策略進(jìn)行的連續(xù)調(diào)整，以使空氣/燃油混合物盡可能在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍內(nèi)保持接近化學(xué)計(jì)量點(diǎn)（也稱為Lambda=1）。
在實(shí)踐中，ECU管理兩種截然不同的燃油調(diào)節(jié)，它們是：
短期燃油調(diào)節(jié)
短期燃油調(diào)整是排氣流中氧氣含量變化的直接結(jié)果。排氣流由催化轉(zhuǎn)化器上游的氧氣傳感器監(jiān)控，其產(chǎn)生的信號(hào)電壓與排氣流中的氧氣含量成正比。在車輛正常運(yùn)行期間，如果氧氣傳感器處于閉環(huán)運(yùn)行狀態(tài)，則ECU將幾乎立即對(duì)排氣流的成分變化做出反應(yīng)，因此，屬于“短期燃油修正”會(huì)這樣做調(diào)整修正，修正周期為每秒幾次，這種變化可以輕松的被高精度的高采樣率的數(shù)字萬用表測量到真實(shí)變化情形。
必須注意的是，在大多數(shù)應(yīng)用中，氧傳感器信號(hào)電壓的范圍從大約200毫伏伏到大約900毫伏，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將其解釋為排氣中氧氣含量的變化。取決于信號(hào)電壓值，ECU將更改噴油器的脈沖寬度以向空氣/燃油混合物中添加燃油也就是混合器加濃調(diào)節(jié)，或者更改噴油器脈沖寬度以從空氣/燃油混合物中減少噴射燃油，并且此過程適用噴油器脈沖寬度，即燃油調(diào)整。
實(shí)際上，信號(hào)電壓450毫伏表示等于或接近化學(xué)計(jì)量值的空氣/燃油混合物，高于或低于此值的信號(hào)電壓表示濃混合氣或稀混合氣。這里請(qǐng)注意，氧氣傳感器只能指示空氣/燃油混合物是貧油還是富油：這些傳感器無法像空燃比傳感器那樣測量排氣流的實(shí)際成分。
這里提到了空燃比傳感器，可能又有人犯迷糊了，順便解釋一下——簡單的區(qū)分，只能在理論空燃比附近工作的傳感器稱為氧傳感器，可以在整個(gè)稀薄燃燒區(qū)范圍內(nèi)工作的傳感器稱為空燃比傳感器。
注意：在某些品牌車型的氧傳感器應(yīng)用中，尤其是在大眾奧迪以外某些諸如通用汽車等美系車型上，部分車型的氧氣傳感器在電氣上是相反的，這意味著低信號(hào)電壓表示混合氣較濃，而在大多數(shù)其他應(yīng)用中則表示混合氣較稀。
長期燃油調(diào)整
通過催化轉(zhuǎn)化器下游的氧或空燃比傳感器在較長的時(shí)間間隔內(nèi)測量長期的燃油調(diào)整，實(shí)際上，這些傳感器產(chǎn)生的信號(hào)電壓與燃油輸送策略沒有直接關(guān)系，盡管此規(guī)則存在一些例外情況。
下游氧氣傳感器的主要目的是監(jiān)視催化轉(zhuǎn)化器的效率，這是通過ECU將其信號(hào)電壓與上游氧氣傳感器的信號(hào)電壓進(jìn)行比較來實(shí)現(xiàn)的。對(duì)于這一點(diǎn)，我曾經(jīng)不止一次的在
《三元催化效率低故障診斷》 （點(diǎn)擊鏈接查看詳情）
中和大家詳細(xì)解釋過前/后氧傳感器的工作情形。這里再一次和大家強(qiáng)調(diào)后氧傳感器的意義和實(shí)際工作過程，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將下游氧氣傳感器的信號(hào)電壓變化模式與上游氧氣傳感器的信號(hào)電壓變化模式進(jìn)行了比較，并且基于信號(hào)電壓模式之間的差異或相似性，ECU計(jì)算出催化轉(zhuǎn)化器的效率值。
在功能齊全的歐3-國6排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中，上游傳感器的信號(hào)電壓會(huì)因排氣流成分發(fā)生變化而迅速波動(dòng)。但是，來自下游傳感器的信號(hào)電壓應(yīng)在適用于該傳感器的電壓范圍的中點(diǎn)附近保持相當(dāng)恒定，前提是催化轉(zhuǎn)化器的效率約為75％或更高。
因此，綜上所述，在沒有可能影響燃油調(diào)節(jié)的故障的情況下，長期燃油調(diào)節(jié)值表示ECU在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)為校正空氣/燃油混合氣而進(jìn)行的調(diào)節(jié)/自適應(yīng)的平均值。
如何解釋油耗數(shù)據(jù)
就本文而言，為了容易讓大家更好的理解，我們將假設(shè)所有氧氣傳感器或空燃比傳感器都以相同的方式工作，即低信號(hào)電壓表示稀薄混合氣，反之，高電壓信號(hào)電壓表示空壓混合氣濃。
我們還將假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)處于良好的機(jī)械狀態(tài)，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)真空泄漏，沒有失火，并且氧氣傳感器上游沒有排氣泄漏，電氣線路的連接也是正常的，對(duì)于電氣線路的連接問題導(dǎo)致的氧傳感器/空燃比傳感器信號(hào)偏移對(duì)燃油修正的影響，我們在本文后面和大家探討。
如果將診斷儀連接到此類車輛，則短期和長期燃油調(diào)整數(shù)據(jù)都將顯示為百分比。理想情況下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定速度運(yùn)行時(shí)（例如在怠速空轉(zhuǎn)時(shí)），兩個(gè)值都應(yīng)等于或接近0％。但是，在某些情況下，長期燃油調(diào)整的顯示值可能高達(dá)6％到8％-25%（取決于車型、年款，控制單元應(yīng)用程序軟件版本），并且可以為負(fù)數(shù)或正數(shù)。那么這是什么意思？讓我們先看一下正數(shù)——
正燃油修 正值
如果顯示的燃油調(diào)整值為正數(shù)，則表示電子控制單元正在增加噴油器脈沖寬度，以便向空氣/燃油混合氣中添加燃油以使混合氣變濃，因?yàn)樗邮盏降妮斎霐?shù)據(jù)告訴它混合氣過稀。
燃油調(diào)整 負(fù)值
如果顯示的燃油調(diào)整值為負(fù)數(shù)，則表示電子控制單元正在減小噴油器脈沖寬度，以從空氣/燃油混合氣中減去燃油，以使空氣/燃油混合氣變稀，因?yàn)樗邮盏降妮斎霐?shù)據(jù)告訴它混合氣過濃。
注意：
有些故障診斷儀可能會(huì)將燃油修正顯示為Lambda=X，其中“X”可能是大于或小于“1”的數(shù)字，“1”表示化學(xué)計(jì)量的空氣/燃油混合物。根據(jù)路工使用的各個(gè)不同品牌不同版本的診斷儀的經(jīng)驗(yàn)，大于“1”的數(shù)字表示稀混合物，小于“1”的數(shù)字表示濃混合物，如果運(yùn)氣好，大家用的診斷儀比較奇葩，可能會(huì)見到這里我沒有介紹到的另外的驚掉下巴的變態(tài)數(shù)據(jù)狀態(tài)也有可能。
提示：請(qǐng)記住，只有在知道氧傳感器或空燃比傳感器完全工作且處于閉環(huán)運(yùn)行狀態(tài)，并且沒有存儲(chǔ)空燃比計(jì)量或點(diǎn)火相關(guān)故障代碼時(shí)，燃油調(diào)整值才是可靠的。然而，即使已知傳感器良好，也可能發(fā)生顯示的燃油調(diào)整值可能會(huì)關(guān)閉多達(dá)20%或更多；這可能是故障的結(jié)果，也可能是某人最近清除了所有故障代碼的結(jié)果。清除故障代碼也會(huì)清除存儲(chǔ)的燃油調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)，并且電子控制單元通常需要至少幾個(gè)甚至更多驅(qū)動(dòng)循環(huán)（工作循環(huán)）才能重新學(xué)習(xí)如何調(diào)整燃油供給策略，對(duì)于部分新款?yuàn)W迪車型，不僅僅是需要經(jīng)歷點(diǎn)火工作循環(huán)，還要經(jīng)歷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載工作循環(huán)，也就是車輛一定是經(jīng)歷幾次甚至更多次的行駛循環(huán)才會(huì)完成學(xué)習(xí)過程。
燃油修正值的標(biāo)準(zhǔn)？
雖然0%的燃油調(diào)整值是理想的，但并不存在完美的發(fā)動(dòng)機(jī)，路工口頭禪“理想值只能是無限接近，而不可能真正實(shí)現(xiàn)”。這意味著在實(shí)際操作中，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的老化，實(shí)現(xiàn)0%的燃油調(diào)整值變得越來越困難。
然而，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的合理磨損是不可避免的，但現(xiàn)代電子控制單元的程序設(shè)計(jì)是為了補(bǔ)償油耗率增加、傳感器失去靈敏度以及其他影響燃油調(diào)節(jié)的因素，通過內(nèi)置混合器調(diào)節(jié)程序工作特性曲線來不斷學(xué)習(xí)修正的，且這一修正曲線在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU出廠的時(shí)候就是設(shè)計(jì)的可以完整覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)正常的整個(gè)生命周期的。
但非常遺憾，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元的補(bǔ)償能力有的時(shí)候又很有限，因此在解釋燃油調(diào)節(jié)值時(shí)，請(qǐng)記住以下幾點(diǎn)——
短期燃油修正值
假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)處于良好的機(jī)械狀態(tài)，并且所有涉及進(jìn)氣和燃油計(jì)量的傳感器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，短期燃油調(diào)整值通常應(yīng)在正10%和負(fù)10%之間。請(qǐng)注意，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的突然變化會(huì)導(dǎo)致短期燃油調(diào)整值劇烈波動(dòng)，所有燃油調(diào)整值應(yīng)至少取三個(gè)穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，即怠速、約2500轉(zhuǎn)/分和約3500轉(zhuǎn)/分。還要注意，只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以上述轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)至少30秒時(shí)，才應(yīng)采用燃油調(diào)整值。
PS:經(jīng)常在車間看見很多兄弟們讀取燃油調(diào)整值，根本不關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，完全是憑借感覺來操作。如果看到了這里，希望大家能夠回顧下自己以往讀取相關(guān)數(shù)據(jù)的操作步驟，如果有紕漏，那么就及時(shí)的改正。
長期燃油調(diào)整值
理想情況下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，長期燃油調(diào)整應(yīng)在或接近0%。然而，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化會(huì)（而且必須）引起長期燃油調(diào)整值的變化，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)，該值應(yīng)回到接近0%的點(diǎn)。注意，如果長期燃油調(diào)整值的波動(dòng)模式與短期燃油調(diào)整值的波動(dòng)模式相似，應(yīng)懷疑催化轉(zhuǎn)化器有故障。
注意事項(xiàng)：部分國產(chǎn)車，我就不點(diǎn)名道姓了，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦中看數(shù)據(jù)測量值，有長期燃油修正選項(xiàng)，而且任意時(shí)間讀取都基本上是0%，如果你有幸遇見了類似的國產(chǎn)車發(fā)動(dòng)機(jī)長期燃油修正數(shù)據(jù)，別再死心塌地的相信你手里診斷儀讀取到的數(shù)據(jù)流了，這種數(shù)據(jù)十之八九都是廠家作假的偽裝數(shù)據(jù)，這種數(shù)據(jù)根本沒法反饋發(fā)動(dòng)機(jī)燃油修正真實(shí)狀態(tài)，而且如果是經(jīng)驗(yàn)不足的師傅，非常容易被這種車的不靠譜的數(shù)據(jù)帶節(jié)奏，一頭走向不歸路。
盡管如此，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，長期燃油調(diào)整值徘徊在5%至8%的大關(guān)上（無論是負(fù)值還是正值）并不一定表示存在問題。但是，當(dāng)長期燃油調(diào)整超過大約10％到0％的任一邊時(shí)，這一個(gè)問題就需要我們小心了，它可能已經(jīng)在預(yù)示你，車子即將點(diǎn)亮故障燈。注意，在絕大部分歐5以后的排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛上，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)通常只有當(dāng)偏差達(dá)到25%左右時(shí)，才會(huì)設(shè)置指示濃或稀運(yùn)行條件的代碼。
另一方面，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，短期燃油調(diào)整值通常會(huì)偏離0%的任何一側(cè)10%，這并不一定表示存在問題。然而，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行時(shí)，一旦偏差達(dá)到25%左右，就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)幾乎總是由濃或稀運(yùn)行故障代碼指示的問題。
使用燃油修正值作為診斷輔助
如其他地方所述，偏離理想0％幾個(gè)百分點(diǎn)的燃油修整值不一定表示存在嚴(yán)重問題。但是，即使沒有設(shè)置任何代碼作為偏差的結(jié)果，燃油微調(diào)值（長和短）范圍從小偏差到0％左右的25％肯定值得關(guān)注。
以下是一些診斷最常見的故障/缺陷/故障/故障的技巧和竅門，這些故障/缺陷/故障/故障會(huì)導(dǎo)致稀薄的空氣/燃油混合物，從而導(dǎo)致正燃油修正值較高：
如果在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，短期和長期燃油調(diào)整值都高于 10% 左右，則將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到 2000 轉(zhuǎn) / 分左右約 30 秒。如果燃油調(diào)整值在此時(shí)間之后恢復(fù)到接近正常的水平，則說明發(fā)動(dòng)機(jī)可能是出現(xiàn)一個(gè)小的真空泄漏，因?yàn)殡S著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，其影響在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)減小或消除。
損壞的 MAF 傳感器可能會(huì)過多報(bào)告通過它們的空氣量，從而導(dǎo)致稀薄的運(yùn)行狀 況發(fā)生。
燃油壓力不足；使用專用的燃油壓力表測試燃油壓 力
噴油器堵塞或臟污；通過執(zhí)行噴霧模式和體積測試來測試噴射器的運(yùn) 行，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射器請(qǐng)委托專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)檢測，切勿野蠻操作。
氧氣或空氣 / 燃油比傳感器的極限缺陷；傳感器在長期使用后靈敏度會(huì)在一定程度上降低，或者由于對(duì) ECU 的切換信號(hào)沒有反應(yīng)而導(dǎo)致傳感器而停留在讀數(shù)不足的狀態(tài)，或者對(duì)切換信號(hào)的響應(yīng)可能很慢
以下是一些技巧和竅門，用于診斷最常見的故障/缺陷/故障/故障，這些故障/故障/故障/功能故障會(huì)導(dǎo)致空氣/燃油混合物過濃，從而導(dǎo)致高的負(fù)燃油修正值：
燃油壓力過高；使用專用的燃油壓力表測試燃油壓 力
噴油器泄漏；通過執(zhí)行噴霧模式和體積測試來測試噴射器的運(yùn) 行
損壞的 MAF 傳感器可能無法報(bào)告通過它們的空氣量，從而導(dǎo)致運(yùn)行條件異常充沛，最終結(jié)果就是混合氣過濃
排氣泄漏；維修發(fā)現(xiàn)的所有泄漏，因?yàn)閺U氣污染了氧氣傳感器用作參考目的的環(huán)境空 氣也會(huì)導(dǎo)致燃油修正出現(xiàn)負(fù)值
一個(gè)或多個(gè)氣缸壓縮不良；壓縮損失會(huì)導(dǎo)致不良的或不完全的燃燒，從而導(dǎo)致未燃燒的碳?xì)浠衔?“ 欺騙 ” 氧氣傳感器報(bào)告富含汽油的混合 物
臨界失火；并非所有的失火都足以設(shè)置失火代碼，因此請(qǐng)檢查或更換可疑火花塞，并使用示波器檢查所有點(diǎn)火線圈的工作情 況
氧氣或空氣 / 燃油比傳感器的極限缺陷；傳感器可能由于對(duì) ECU 的切換信號(hào)沒有反應(yīng)而卡在讀取豐富的條件下，或者響應(yīng)開關(guān)信號(hào)的速度可能很 慢
氧傳感器的檢測說明
首先，請(qǐng)大家回想一下自己對(duì)氧傳感器的檢測手段和檢測過程。萬用表檢測基本上是這樣的：
1、測量加熱器電阻
2、測量線路通斷
3、測量傳感器信號(hào)電壓
檢測手段本質(zhì)上來說，大家都懂得原理，但是對(duì)于一些細(xì)節(jié)，可能我們需要注意，為了能夠讓大家在今后的相關(guān)故障診斷工作過程當(dāng)中，避免走彎路，和大家強(qiáng)調(diào)一下萬用表檢測氧傳感器/空燃比傳感器的幾個(gè)要點(diǎn)。
要點(diǎn)1.加熱檢測
加熱器必須是好的，不用嘗試測量電阻，因?yàn)槭忻嫔辖^大多數(shù)氧傳感器都是直接電源電壓驅(qū)動(dòng)傳感器內(nèi)部加熱元件工作而實(shí)現(xiàn)加熱的，所以直接用電源對(duì)加熱器進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。我們都知道300℃是它的工作起始溫度，所以，我們通電加熱，就是看加熱元件的工作狀態(tài)和效率，測量方式紅外測溫。如果你有條件，那么在人為給加熱元件加熱的同時(shí)，檢測加熱驅(qū)動(dòng)電流，那么測試準(zhǔn)確度將會(huì)成倍提升，同時(shí)對(duì)你的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)積累，也將具有非常重要的意義。
關(guān)于要點(diǎn)1，很多人忽略了一點(diǎn)，就是加熱器的效率問題，傳感器除了原廠的，還有很多OEM配套配件，安裝沒問題，但是他的加熱原件功率和效率都低于原廠傳感器，那么導(dǎo)致的結(jié)果就是在特定情況下，氧傳感器需要更長的準(zhǔn)備時(shí)間才會(huì)進(jìn)入理想工作狀態(tài)，這會(huì)導(dǎo)致什么問題呢？就是傳感器實(shí)際輸出和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中標(biāo)定的氧傳感器/空燃比傳感器工作特性曲線不符！最終可能導(dǎo)致的問題可能是混合氣調(diào)節(jié)失真，也可能誤報(bào)三元催化器效率低。
要點(diǎn)2.線路電壓降
我們在本文上面提到了，氧傳感器的輸出信號(hào)電壓是毫伏級(jí)別的，早期車輛上對(duì)氧傳感器的信號(hào)利用是計(jì)算明顯的信號(hào)躍變次數(shù)來進(jìn)行混合氣修正調(diào)節(jié)，但是在日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)要求之下，這一修正調(diào)節(jié)過程已經(jīng)變化為實(shí)時(shí)精細(xì)化調(diào)節(jié)了，也就是路工以前課程中和大家分享的一樣，今天的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)氧傳感器信號(hào)的反饋精度要求已經(jīng)精確到了1毫伏這個(gè)級(jí)別，你沒看錯(cuò)，的確是千分之一伏，0.001V。
測試的時(shí)候，我們只要調(diào)整一下測試習(xí)慣，就能解決人為的測量誤差影響。比如在測試氧傳感器/空燃比傳感器信號(hào)反饋電壓之前，我們首先測試發(fā)動(dòng)機(jī)電腦傳感器接地線束連接點(diǎn)到氧傳感器信號(hào)接地回路之間的電壓降，如果電壓降小于50mV，那么說明線路屬于正常范圍，這個(gè)時(shí)候你測試的氧傳感器的反饋電壓信號(hào)就是準(zhǔn)確的，相反，如果接地信號(hào)線電壓降測試發(fā)現(xiàn)有高于50mV的電壓降，那么這個(gè)時(shí)候我們首先需要消除這個(gè)測量到的電壓降，因?yàn)檫@個(gè)電壓降足以讓傳感器提供給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的信號(hào)產(chǎn)生嚴(yán)重失真偏移。不排除接地信號(hào)線壓降，你換幾個(gè)氧傳感器都無法根本上解決問題。
限于篇幅，對(duì)電路信號(hào)的檢測，就不做過多的展開討論了，如果大家感興趣，且認(rèn)可路工分享的這些知識(shí)和內(nèi)容，歡迎點(diǎn)擊本文結(jié)尾海報(bào)，報(bào)名參加咱們8848汽車學(xué)苑推出的大型系列線上課程培訓(xùn)《汽車電氣診斷專家》系列課程，和大家一起提升自己的診斷技術(shù)能力。
總結(jié)
整理這篇文章，不是一時(shí)的沖動(dòng)，完全是因?yàn)榭吹教嘁痪€兄弟們在維修的時(shí)候遇見“長期/短期”燃油修正故障的一籌莫展而著急。
這類故障的診斷，并不只是局限在大眾或者奧迪品牌車上，包括其他品牌車型也都有類似問題。調(diào)節(jié)原理都是一樣的，正所謂千變?nèi)f變，原理不變，因此，這篇文章我并沒有刻意的用奧迪或者大眾亦或是某一款發(fā)動(dòng)機(jī)來給大家舉例子。就是希望大家能將一種方法靈活運(yùn)用，從原理層面上理解了，那么不管面對(duì)的是面包車，還是法拉利，控制原理的基礎(chǔ)性的東西都是一致的，唯有懂了原理，那么維修才會(huì)相對(duì)容易一些。
如果正確解釋燃油調(diào)整值并理解其含義，它們將為我們一線技師提供一種幾乎萬無一失的方法來診斷可能需要數(shù)小時(shí)才能診斷的問題和問題。事實(shí)上，燃油調(diào)整值提供了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油系統(tǒng)整體狀況的深入了解，其方式幾乎沒有其他診斷方法能與之匹敵，因此請(qǐng)一線兄弟們利用它們成為自己的優(yōu)勢。
路工也真心的希望我們奮斗在一線的兄弟們都能掌握我這篇文章和大家分享的方法，為自己的發(fā)動(dòng)機(jī)混合器故障分析判斷，奠定一個(gè)牢固的基礎(chǔ)，并在大家發(fā)動(dòng)機(jī)維修工作過程中，助各位一線兄弟們一臂之力。
路明輝
2020年4月29日 上海
氧傳感器燃油修正：氧傳感器燃油修正
第十五屆中國智慧城市大會(huì)
新物聯(lián)號(hào)：櫻花雨夢425 2021-7-12 共有: 222 瀏覽
放眼全球，數(shù)字城市與智慧城市的建設(shè)為現(xiàn)代化城市發(fā)展帶來了日新月異的變化。城市的信息化建設(shè)以其獨(dú)特的魅力和優(yōu)勢，正成為城市轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的新銳先鋒，北京、深圳、杭州、寧波、廣州……國內(nèi)越來越多的城市爭先恐后把發(fā)展的目光，投向城市信息化建設(shè)。2013年，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部公布了首批90家智慧城市試點(diǎn)名單，星星之火已成燎原之勢，誰將在智慧城市未來發(fā)展的格局中，占據(jù)優(yōu)勢地位，我們拭目以待。
中國智慧
泛均科技與中油搭建遠(yuǎn)程運(yùn)維綜合服務(wù)平臺(tái)，智慧電站解決客戶挑戰(zhàn)
新物聯(lián)號(hào)：江蘇泛均科技有限公司 2021-7-12 共有: 171 瀏覽
泛均科技與中油搭建遠(yuǎn)程運(yùn)維綜合服務(wù)平臺(tái)，智慧電站解決客戶挑戰(zhàn)
智能家居安防傳感器，無“限”感知，智慧“管”家。
新物聯(lián)號(hào)：造境全場景智能家居 2021-7-12 共有: 295 瀏覽
現(xiàn)如今，傳感器已經(jīng)融入生活的各個(gè)角落，它能分析用戶日常行為，增加用戶與周邊世界的互動(dòng)方式。
比如經(jīng)常接觸到的人體紅外傳感器、燃?xì)馓綔y傳感器等等。通過一些常用的智能傳感器，可以大大提升生活的便捷性與安全性。
造境全場景智能家居，設(shè)計(jì)你的家！
新物聯(lián)號(hào)：造境全場景智能家居 2021-7-13 共有: 323 瀏覽
實(shí)現(xiàn)對(duì)全宅燈光照明的智能管理，可以根據(jù)人們的行為模式和住宅光環(huán)境對(duì)燈光照明實(shí)行自動(dòng)控制，滿足不同時(shí)段中不同的情景需求，創(chuàng)造一個(gè)個(gè)性化、藝術(shù)化、舒適、高雅的家庭光環(huán)境。
2021智慧城市（成都）國際博覽會(huì) 物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)國際博覽會(huì)
新物聯(lián)號(hào)：小團(tuán)圓 2021-7-14 共有: 173 瀏覽
隨著社會(huì)的快速發(fā)展，智慧城市、新農(nóng)村、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)智慧創(chuàng)新發(fā)展的新科技時(shí)代已經(jīng)到來，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，人們的生產(chǎn)、生活、學(xué)習(xí)方式正在發(fā)生改變，也推動(dòng)著社會(huì)的快速發(fā)展。現(xiàn)代城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)發(fā)展將以智慧科技、創(chuàng)新發(fā)展、跨界協(xié)同管理服務(wù)為起點(diǎn)，開啟智慧城鄉(xiāng)物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)的新征程。
成都是中國西南地區(qū)重要的中心城市，國家重要的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、商貿(mào)物流中心和綜合交通樞紐，
2022深圳國際電子封裝技術(shù)裝備展覽會(huì)
新物聯(lián)號(hào)：昶文展覽 2021-7-14 共有: 136 瀏覽
當(dāng)今中國已成為世界最大電子信息產(chǎn)品的制造國之一，眾多世界著名電子公司的大量一級(jí)、二級(jí)封裝正在轉(zhuǎn)入我國生產(chǎn)，如今封裝測試、燒結(jié)技能已演變成半導(dǎo)體、LED、電子領(lǐng)域一顆明珠，是集成電路芯片生產(chǎn)完成后不可缺少的一道工序，是器件到系統(tǒng)的橋梁。為本行業(yè)及上下游行業(yè)提供信息交流，市場開拓和經(jīng)營決策、產(chǎn)品展示、技術(shù)開發(fā)的平臺(tái)，為企事業(yè)單位、科研院所和高等院校搭建橋梁。
成都發(fā)布物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃：要在5年內(nèi)核心產(chǎn)業(yè)營收突破1000億元
新聞來源：四川在線 2021-7-15 共有: 149 瀏覽
7月15日，在成都舉行的第九屆中國（西部）電子信息博覽會(huì)上，成都發(fā)布《成都智能物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2021—2025年）》。根據(jù)該規(guī)劃，5年內(nèi)，成都全市建成創(chuàng)新和體系完善、應(yīng)用廣泛、帶動(dòng)性強(qiáng)、影響力大的全國智能物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)策源地和聚集地，核心產(chǎn)業(yè)營收突破1000億元，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)突破2000億元。
中國移動(dòng)旗下芯昇科技公司發(fā)力物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域應(yīng)用芯片
新聞來源：新華網(wǎng) 2021-7-15 共有: 150 瀏覽
為豐富芯片供應(yīng)生態(tài)系統(tǒng)多樣性，促進(jìn)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，芯昇科技明確將通用MCU作為重要發(fā)展規(guī)劃。通過前期充分的市場摸索及調(diào)研，深挖芯片行業(yè)特點(diǎn)，中移物聯(lián)網(wǎng)集成電路中心（芯昇科技）于2020年10月發(fā)布了首款基于物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域應(yīng)用的MCU芯片CM32M101A。此外，多個(gè)基于Arm Cortex-M4及RISC-V內(nèi)核系列的通用安全MCU產(chǎn)品也已進(jìn)入研制狀態(tài)。
2021河北·中俄新一代信息技術(shù)合作云論壇成功舉辦
新聞來源：河北中俄新一代信息技術(shù)合作云論壇 供稿 2021-7-15 共有: 203 瀏覽
為響應(yīng)貫徹落實(shí)“十四五”規(guī)劃精神，堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，進(jìn)一步落實(shí)河北省產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，構(gòu)建京津冀科技創(chuàng)新一體化的戰(zhàn)略布局，“2021河北·中俄新一代信息技術(shù)合作云論壇”于2021年7月13日以線上+線下國際連線直播的方式成功舉辦，受到海內(nèi)外22萬余名觀眾的廣泛關(guān)注。
2022中國（西安）國際工業(yè)測量及數(shù)字制造技術(shù)展覽會(huì)
新物聯(lián)號(hào)：唐繼勇 2021-7-15 共有: 142 瀏覽
隨著工業(yè)的需求面不斷擴(kuò)大與深入，企業(yè)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)的設(shè)施與技術(shù)的要求也越來越高，如何提升檢測手段、完善檢測設(shè)備是檢測從業(yè)人士身負(fù)的重任和義務(wù)
韓國首爾在2023年將擁有全市公共物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)
新聞來源：新物聯(lián)Newiot 整理 2021-7-16 共有: 169 瀏覽
據(jù)韓國商務(wù)網(wǎng)報(bào)道，上周，首爾市政府宣布其全市公共物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)（物聯(lián)網(wǎng)）有望在 2023 年建成。該運(yùn)營平臺(tái)計(jì)劃于2021年底在市政廳建成。公共物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)旨在通過使用物聯(lián)網(wǎng)傳感器支持和提供共享停車、智能路燈和防止消失等公共服務(wù)。政府將使用這些物聯(lián)網(wǎng)傳感器收集與交通、安全和環(huán)境相關(guān)的數(shù)據(jù)，同時(shí)使這些數(shù)據(jù)能夠在城市的 25 個(gè)地區(qū)辦事處之間相互傳輸。
11月3日第十屆中國（深圳）國際全屋智能展覽會(huì)
新物聯(lián)號(hào)：物物智聯(lián) 2021-7-16 共有: 214 瀏覽
2021第十屆中國（深圳）國際全屋智能展覽會(huì)11月3日至5日將在深圳國際會(huì)展中心（寶安新館）開幕
物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)化、電動(dòng)汽車和定位技術(shù)是亞太地區(qū)物流業(yè)的主要投資重點(diǎn)
新聞來源：新物聯(lián)翻譯 來自ELE TIMES 2021-7-16 共有: 149 瀏覽
領(lǐng)先的位置數(shù)據(jù)和技術(shù)平臺(tái) HERE Technologies 的最新研究表明，亞太 (APAC) 地區(qū)約有三分之一的物流公司正在考慮物聯(lián)網(wǎng) (37%)、倉庫自動(dòng)化 (33%) 和電動(dòng)汽車 ( 32%）作為未來兩年的主要投資重點(diǎn)。超過一半的物流公司也在利用基于地圖的解決方案和實(shí)時(shí)位置數(shù)據(jù)進(jìn)行車隊(duì)跟蹤。
江蘇物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)去年實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入超6500億元
新聞來源：中國新聞網(wǎng) 2021-7-16 共有: 145 瀏覽
中新網(wǎng)無錫7月15日電 (記者 孫權(quán))7月15日，江蘇省人民政府副秘書長張樂夫在無錫舉行的2021世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)新聞發(fā)布會(huì)上介紹，該省去年物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入超6500億元，同比增長約10%，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術(shù)水平保持國內(nèi)領(lǐng)先地位。
2021中國移動(dòng)OneNET之星物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)客馬拉松大賽正式啟動(dòng)
新聞來源：新華網(wǎng) 2021-7-16 共有: 186 瀏覽
近日，由中國移動(dòng)集團(tuán)公司主辦，中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司承辦的2021中國移動(dòng)OneNET之星物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)客馬拉松大賽(以下簡稱：OneNET之星創(chuàng)馬大賽)正式啟動(dòng)。OneNET之星創(chuàng)馬大賽是中國移動(dòng)面向物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈伙伴打造的高等級(jí)物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目選拔、孵化平臺(tái)。迄今為止，已成功舉辦五屆，累計(jì)參賽團(tuán)隊(duì)多達(dá)2000支。賽事影響力日益擴(kuò)大，眾多物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過賽事平臺(tái)在行業(yè)中嶄露頭角，并且成為了中國移動(dòng)重要的項(xiàng)目合作伙伴
小米新能源汽車為招募人才大開期權(quán)，年銷百萬輛可全部變現(xiàn)
新聞來源：新物聯(lián)Newiot 整理 2021-7-17 共有: 237 瀏覽
7月16日，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，小能智能汽車開始大幅招聘人才。小米新能源汽車公司將授予員工獨(dú)立的汽車公司期權(quán)，在5年內(nèi)發(fā)放完畢。
物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)服務(wù)預(yù)計(jì)到 2026 年收入將達(dá)到 36 億美元
新聞來源：新物聯(lián)Newiot 翻譯 Fin Strathern原創(chuàng) 2021-7-19 共有: 165 瀏覽
物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的人工智能 (AI) 和機(jī)器學(xué)習(xí) (ML) 服務(wù)預(yù)計(jì)將以每年 40% 的速度增長，到 2026 年收入將達(dá)到 36 億美元（26 億英鎊）。來自全球技術(shù)咨詢公司 ABI Research 的最新報(bào)告的最新研究結(jié)果表明，技術(shù)堆棧的價(jià)值正在從硬件和中間件轉(zhuǎn)向分析和增值服務(wù)。
物聯(lián)網(wǎng)全球互聯(lián)需要克服區(qū)域性障礙
新聞來源：新物聯(lián)Newiot 翻譯 Nick Earle原創(chuàng) 2021-7-19 共有: 242 瀏覽
物聯(lián)網(wǎng)從醫(yī)藥到制造、物流到零售等各個(gè)領(lǐng)域的潛力是巨大的，我們這些幸運(yùn)地處于物聯(lián)網(wǎng)前沿的人非常榮幸。 然而，任何挑戰(zhàn)現(xiàn)狀的新市場方法都會(huì)遇到障礙，必須克服這些障礙才能充分發(fā)揮其潛力。對(duì)新的做事方式可能會(huì)有很大的阻力，被要求以不熟悉的方式使用技術(shù)的現(xiàn)有企業(yè)可能會(huì)感到受到威脅并因此采取防御性行動(dòng)。當(dāng)您在單一地理區(qū)域內(nèi)運(yùn)營時(shí)，這已經(jīng)足夠了，但是當(dāng)您添加多地域物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目固有的復(fù)雜性和監(jiān)管變化時(shí)，對(duì)于試圖突
壓力傳感器簡介及工作原理分類概述
新聞來源：新物聯(lián)Newiot 整理 2021-7-19 共有: 332 瀏覽
壓力傳感器，主要功能是能感受壓力信號(hào)，并能按照一定的規(guī)律將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換成可用的輸出的電信號(hào)的器件或裝置。壓力傳感器通常由壓力敏感元件和信號(hào)處理單元組成。按不同的測試壓力類型，壓力傳感器可分為表壓傳感器、差壓傳感器和絕壓傳感器。
2022深圳國際電源產(chǎn)品配套展覽會(huì)LED電源展覽會(huì)
新物聯(lián)號(hào)：利歐展覽 2021-7-19 共有: 150 瀏覽
近年來，電源行業(yè)發(fā)展迅速。隨著工業(yè)、電子行業(yè)消費(fèi)水平的不斷提高和上下游需求市場的不斷擴(kuò)大，新興領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展我國電源市場規(guī)模有望進(jìn)一步提升。電源是工業(yè)產(chǎn)品、電子產(chǎn)品重要的元器件之一。我國的信息產(chǎn)業(yè)以其他行業(yè)三倍的速度快速發(fā)展，通訊、物聯(lián)網(wǎng)、醫(yī)療、工業(yè)、航空航天、軍工、電力、汽車、軌道交通等行業(yè)也正以一日千里的速度向前發(fā)展，隨著這些行業(yè)的發(fā)展，無疑會(huì)促進(jìn)電源市場的進(jìn)一步擴(kuò)大。
氧傳感器燃油修正：氧傳感器燃油修正值是正數(shù)好還是負(fù)數(shù)好
就說明電腦識(shí)別到混合氣越稀。負(fù)的越大個(gè)人認(rèn)為燃油修正值負(fù)的為加濃混合氣。這是一個(gè)繞的概念。
氧傳感器，是汽車上的標(biāo)準(zhǔn)配置，它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學(xué)平衡原理計(jì)算出對(duì)應(yīng)的氧濃度，達(dá)到監(jiān)測和控制燃燒空燃比，以保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達(dá)標(biāo)的測量元件。氧傳感器廣泛應(yīng)用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制，是最佳的燃燒氣氛測量方式，具有結(jié)構(gòu)簡單、響應(yīng)迅速、維護(hù)容易、使用方便、測量準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)。運(yùn)用該傳感器進(jìn)行燃燒氣氛測量和控制既能穩(wěn)定和提高產(chǎn)品質(zhì)量，又可縮短生產(chǎn)周期，節(jié)約能源。
氧傳感器燃油修正：汽車前氧傳感器和后氧有區(qū)別嗎？短期燃油修正和長期有什么不同？
本期的話主要講解前氧傳感器后氧傳感器有什么區(qū)別？另外再講一下，短期燃油修正和長期燃油修正的作用。
之前跟大家講過，二氧化鋯氧傳感器的工作原理，檢測方法。相信大家對(duì)氧傳感器的工作原理有了一個(gè)初步的了解。像咱們的氧傳感器一般是裝在排氣管上面，他是有兩個(gè)的，一個(gè)是裝在排氣歧管處，在你三元催化器的前面，另一個(gè)就是在你三元催化器的后面。那么他為什么要有兩個(gè)呢？檢測氧的含量一個(gè)不就夠了？是的，一般來說一個(gè)就夠了。
后氧傳感器的主要功能其實(shí)是用來檢測三元催化器的好壞。三元催化器的作用大家都知道，前期我也講過。起到的是一個(gè)凈化尾氣的效果。把那些有害物質(zhì)凈化為二氧化碳和水。經(jīng)過三元催化器出來的。它的氧的含量是不是不一樣？是不是就等于說，前氧傳感器和后氧傳感器的數(shù)據(jù)就不一樣。
如果在氧傳感器都是正常的情況下，兩個(gè)傳感器的信號(hào)電壓是一樣的。跳動(dòng)的頻率都是一樣的。那證明了什么？一般來說都是三元催化器失效，這就很好理解，經(jīng)過過濾的和你沒經(jīng)過過濾的數(shù)據(jù)居然是一樣的。所以說后氧傳感器的主要功能是用來確定三元催化器的好壞。前氧傳感器的主要功能就是，告訴發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的燃燒情況。
那啥是短期燃油修正呢？假設(shè)你的氧傳感器監(jiān)測到你現(xiàn)在的混合氣過濃，他會(huì)把這個(gè)物理情況轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸出，傳給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就知道混合氣過濃，這時(shí)候他就要去控制噴油嘴，調(diào)整噴油量。進(jìn)行一個(gè)自適應(yīng)的情況，使空氣和燃油的燃燒比例為14.7:1。這就叫做短期燃油修正。
那什么是長期？就是說短期燃油修正已經(jīng)調(diào)整不過來了。可燃混合氣要么太稀，要么太濃了。短時(shí)間之內(nèi)根本無法逆轉(zhuǎn)。他就需要采取長期燃油修正進(jìn)行長時(shí)間的調(diào)整。目的就是為了使發(fā)動(dòng)機(jī)空氣和燃油的比例達(dá)到最好。如果說短期和長期都無法修正，無法調(diào)整，無法自適應(yīng)。證明這電腦已經(jīng)調(diào)整不過來。那他就會(huì)報(bào)故障碼。告訴你，有故障去維修吧，每次咱們的發(fā)動(dòng)機(jī)噴油都不可能那么的完美。這次噴多點(diǎn)，下次就可以少一點(diǎn)。
感謝各位的關(guān)注，咱們下期再見，拜拜。
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