氧傳感器四線電壓：此文讓你精通4線氧傳感器，碰到問題不再愁！
原標題：此文讓你精通4線氧傳感器，碰到問題不再愁！
今天我們講一下4線氧傳感器的檢測方法
結(jié)構(gòu)原理
氧傳器結(jié)構(gòu)與原理
傳感器由兩部份組成：
氧傳感器-加熱部份
氧傳感器-傳感器部份
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二氧化鈦氧傳感器結(jié)構(gòu)與原理
上圖為二氧化鈦氧傳感器內(nèi)部原理圖。（如上圖）
氧傳感器的4根線，分別是加熱部份的供電，搭鐵。還有就是二氧化鈦傳感器的供電與信號。
唐春生
二氧化鈦是什么東西呢？
二氧化鈦，在這里像一個可變電阻一樣。排氣當中混合氣氧的含量大小，直接影響改變二氧化鈦阻值的大小。這個是有源傳感器，需要供電。
2
二氧化鋯氧傳感器結(jié)構(gòu)與原理
上圖為二氧化鋯氧傳感器內(nèi)部原理圖。（如上圖）
這個跟上面那種一樣，區(qū)別在于傳感器部份不需要供電。
唐春生
二氧化鋯又是什么東西呢？
二氧化鋯，這個就像一個化學電池，他根據(jù)排氣管中氧濃度大小來發(fā)電。所以這個是無源傳感器，不需要供電，自已會發(fā)電。
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4線A/F 傳感器
這個平常也叫4線空燃比傳感器、4線寬頻氧傳感器等。
4線A/F內(nèi)部原理圖（如上圖）
這種區(qū)別于前面兩種，信號屬于電流信號，不是電壓變化，通過讀數(shù)據(jù)流即可，混合汽稀時，電流正向流動，混合汽濃時，電流反向流動。混合汽濃度符合化學計量比時，檢測電路中沒有電流通過。電流的最大值約為15mA，但通常都比這低很多。
唐春生
二氧化鋯 ZrO2 固態(tài)電解質(zhì)是什么？
就是二氧化鋯，把他的化學名與英文縮寫一起叫出來了。
在這個4線A/F里面，利用氧穿過ZrO2，不同的氧濃差，他的兩邊極性會發(fā)生變化的原理；來改變電流的方向。
唐春生
氧傳感器，為什么都要加熱？
全部氧傳感器，在溫度沒有達到400度左右的時候，是沒有辦法正常工作的。所以就有了加熱線。400度為參考值，每個車略有差異。
檢測方法
唐春生
氧傳感器那幾根線，都如何區(qū)分？
其中，有兩根是加熱的。它們肯定有一定電阻
萬用表調(diào)到電阻檔測這兩根線，測得如下電阻。（如上圖）
電阻值940歐（如上圖）
唐春生
那如何知道4根線，那兩根是加熱的線呢？
以二氧化鋯為例，常溫下檢測傳感器，加熱的兩根線為940歐.另外兩根二氧化鋯傳感器的線是無窮大，加熱以后，另外兩根線才可以測得電阻。
就是說，氧傳感器沒有到正常的工作溫度。氧傳感器-傳感器部份電阻是無窮大的。氧傳感器-加熱部份是固定電阻的。
如果加熱的電阻為0歐，那表示短路了，為無窮大，表示斷路了，都是有問題的。
試驗
按傳感器原理，給加熱電兩根線供電后，測量其溫度（如上圖）
使用萬用表探頭，測的363度。（如上圖）
思考
如下圖，我們給加熱電路供電后，把傳感器置于水中，大家覺得會怎么樣？通常傳感器會被加熱到400度左右。
水會被燒熱嗎？（如上圖）
檢測方法
1
通過萬用表測量信號
通過萬用表測量其信號電壓，二氧化鋯的在0.1-0.9V之間變化。10秒變化8次以上。（如上圖）
通過萬用測量其加熱-電壓。其電壓為電瓶電壓。氧傳感器變熱以后，電壓略有下降。（如上圖）
2
通過示波器測量
氧傳感器出現(xiàn)如上的變化波形。二氧化鋯氧傳感器的變化頻率與電壓，與萬用表檢測結(jié)果一致。（如上圖）
通過示波器測加熱波形，如上圖，為占空比控制加熱。
唐春生
那電腦如何判斷氧傳感器溫度已經(jīng)到了？
氧傳感器通過其 “ 傳感器”部份阻值，分析其是否溫度足夠。
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通過解碼儀讀取氧傳感器數(shù)據(jù)流
以上圖片由中汽同盟VIP 孟東 提供。別克君越2016年發(fā)動機數(shù)據(jù)。
這個讀出數(shù)據(jù)，也是需要10秒變化8次以上。
4
4線A/F 空燃比傳感器該如何檢測？
1
通過萬用表
在傳感器導(dǎo)線上面，串聯(lián)電阻R，把電流信號變成電壓信號號，然后測量。
也可以剪斷導(dǎo)線，把萬用表電流檔串聯(lián)進去。或者用鉗式電流表測量其電流
2
解碼儀讀數(shù)據(jù)流
A/F
A/F 傳感器
12
濃 ----------- 低
14.7
理想 -------- 2.2V
16
稀 ----------高
在電腦板內(nèi)部，已經(jīng)把電流信號轉(zhuǎn)換成電壓變化信號。電壓是從0-4.5V變化。也有些車，讀出來，直接是正反電流信號。
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氧傳感器四線電壓：氧傳感器怎么測量，四線氧傳感器線的測量方法
我們今天所說的氧傳感器四根線，其實就是指傳感器上連接其他設(shè)備的四根線（兩根加熱線與兩根信號線）。但問到四根線的氧傳感器怎么測量吧，很多小伙伴都已經(jīng)啞口無言了，表示自己不怎么了解。那么為了解決這個疑惑，接下來我們就告訴大家四線氧傳感器線的測量方法吧。
其實，檢測氧傳感器的方法還是比較簡單的，首先用萬用表的兩根表筆，接到氧傳感器的兩個信號線上（紅筆接信號正極，黑筆接信號負極）。然后直接觀察萬用表的電壓變化，正常的信號電壓范圍為0.1~0.9V。其次，氧傳感器的電壓頻率變化得越快，那么就代表傳感器越好。那如果電壓是0v或者1v，甚至不變化的話，就說明這時候的氧傳感器已經(jīng)老化得比較嚴重了，需要及時更換一個新的上去。
可千萬不要輕視氧傳感器的故障問題，一旦真的出現(xiàn)故障的話，那么電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的準確信息，從而不能對空燃比進行反饋控制。這樣一來，就會導(dǎo)致發(fā)動機的油耗量有所增加，而且尾氣的排放量也隨之增多。久而久之很容易出現(xiàn)發(fā)動機怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。所以，當氧傳感器出現(xiàn)故障的時候，肯定是需要及時更換的。
氧傳感器四線電壓：氧傳感器電壓多少正常？氧傳感器四根線接法
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氧傳感器電壓多少正常
究竟氧傳感器電壓是多少一切正常呢，堅信許多車主都是有那么一個疑惑。實際上這一一切正常電壓吧，大家或是需要了解的，終究在分辨氧傳感器是不是正常的作業(yè)的情況下，是必須融合這一信息的。那麼下面，大家便說一下氧傳感器的電壓范疇吧，期待本文能夠作用到大伙兒。
氧傳感器的一切正常電壓，是在0.1-0.9V的范疇范圍內(nèi)，而一般均值在0.4-0.5V。次之，氧傳感器的電壓頻率轉(zhuǎn)變得越來越快，那麼就意味著感應(yīng)器越好。那假如電壓是0v或是1v，乃至不轉(zhuǎn)變得話，就表明此刻的氧傳感器早已脆化得較為嚴重了，必須立即拆換一個新的上來。
那麼要特別注意的是，前氧和后氧的一切正常電壓是不一樣的，一切正常狀況下前氧傳感器的數(shù)據(jù)信號高過后氧傳感器。假如前氧傳感器與后氧傳感器所獲得到的氧濃度數(shù)據(jù)信息同樣，那麼就表明三元催化早已不起作用了。
那假如氧傳感器電壓出現(xiàn)異常得話（故障），那麼電子器件燃料噴灑系統(tǒng)軟件的筆記本不可以獲得出氣管中氧濃度的確切信息內(nèi)容，進而無法對空燃比開展反饋調(diào)節(jié)。這樣一來，就會造成 汽車發(fā)動機的耗油量量有所增加，并且廢氣的消耗量也隨著增加。長此以往非常容易發(fā)生汽車發(fā)動機怠速抖動、缺火、顫振等故障狀況。因此 ，當氧傳感器發(fā)生故障的情況下，肯定是必須 立即做好替換的。
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氧傳感器四根線接法
大家現(xiàn)在所講的氧傳感器四根線，實際上是指感應(yīng)器上聯(lián)接其它設(shè)施的四根線。但問起大伙兒這種線結(jié)分別是接在哪兒的，許多小伙伴們都代表不太清晰。那麼，究竟氧傳感器四根線接法是什么呢，而4線氧傳感器怎樣檢驗，今日咱們就來一一解釋一下吧。
汽車氧傳感器電源插頭的四根線，分成加熱線和信號線這2種種類。加熱線指的便是加熱電磁線圈開關(guān)電源和搭鐵線，均接在汽車發(fā)動機的電腦，可以讓汽車氧傳感器迅速地加入到運行狀態(tài)。對于剩余二根信號線，全是接在駕駛開關(guān)電源上，具有操縱汽車空燃比的功效，進而提升 汽車汽車發(fā)動機汽柴油點燃的品質(zhì)。
4線氧傳感器怎樣檢驗
檢驗氧傳感器的辦法或是較為簡單的，最先用數(shù)字萬用表的二根直流電流表，收到氧傳感器的2個信號線上（記號筆接信號正級，水筆接信號負級）。隨后立即觀查數(shù)字萬用表的電壓轉(zhuǎn)變，一切正常的信號電壓范疇為0.1~0.9V。次之，氧傳感器的電壓頻率轉(zhuǎn)變得越來越快，那麼就意味著感應(yīng)器越好。那假如電壓是0v或是1v，乃至不轉(zhuǎn)變得話，就表明此刻的氧傳感器早已脆化得較為嚴重了，必須立即拆換一個新的上來。
氧傳感器四線電壓：汽車氧傳感器四根線電壓分別是 汽車氧傳感器四根線電壓簡述
1、汽車氧傳感器一般都是1根12V電源,1根接地,1根5V電源,1根信號返饋。
2、汽車氧傳感器插頭的四根線指的是傳感器上連接其他設(shè)備的四根線，分為加熱線和信號線。兩根是加熱線圈電源和搭鐵線。
3、另外兩根是信號線。加熱線圈電源和搭鐵線接的是發(fā)動機電腦，信號線所接的地方是行車電源。
4、加熱線是為了讓汽車氧傳感器更快地進入到工作狀態(tài)，剩下兩根信號線就是其空燃比控制的作用。在檢測的過程中。
5、萬用表的兩個表筆都要接到這兩根線上，信號電壓在0.1~0.9V之間。在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動機上，氧傳感器是必不可少的元件。
