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曲軸傳感器測量：曲軸位置傳感器怎么測好壞那？

可以通過測量電壓來進行判斷，打開點火開關，測量兩根信號線對搭鐵電壓應為1.4V，這是發動機控制單元在信號線上的預置電壓。在開動起動機時，測量曲軸位置傳感器的信號電壓應接近1.6V。如果傳感器內部、信號線路、發動機控制單元內部開路或短路，都會造成電腦無法接收曲軸位置信號，發動機無法啟動。
如果是曲軸位置傳感器壞了，就確認不了曲軸的轉角了，發動機電腦收不到曲軸位置傳感器的信號，為了保護發動機就不點火、不噴油了，汽車表現出來的征兆就是沒有高壓電、不噴油、打不著車當然，最明顯的現象就是儀表盤上的發動機故障燈亮。
曲軸位置傳感器的作用
曲軸位置傳感器是電噴發動機控制系統中最重要的傳感器之一，也是點火系統和燃油噴射系統共用的傳感器，一般安裝在分電器內，在變速箱離合器殼體上，位于發動機缸體左側后面，用二條螺栓緊固，一些則安裝在曲軸前端、凹輪軸前端或飛輪上，具體安裝位置與曲軸位置傳感器的類型有關。
曲軸位置傳感器有多種形式，不同的車型，有不同形式的曲軸位置傳感器，按傳感器產生信號的原理可分為磁感應式、光電式和霍爾式3種類型。普通的電磁感應式曲軸位置傳感器通常分為2線與3線，其中2線分別是電源線和交流信號線，3線的第3條線是交流信號屏蔽線，與搭鐵連接。

可以用示波器來測。
曲軸傳感器常見的有感應式和霍爾式。
用示波器測量的時候，對通道一鏈接一根BNC轉香蕉頭線，黑色香蕉頭接一個鱷魚夾搭鐵接地，紅色香蕉頭線接刺針與傳感器信號端子相連。通道衰減比調節為1X，垂直檔位調節為2V/div，時基可根據發動機轉速適當調節改變。
如下圖是一個感應式的曲軸位置傳感器波形
曲軸位置傳感器波形頻率應與發動機轉速相對應，波形特點如下：
1.霍爾效應傳感器波形占空比發生改變，意味著不同寬度的轉子葉片經過傳感器。除此之外脈沖之間的任何其他變化都意味著故障。
2.查看波形形狀的一致性、檢查波形上下沿部分的拐角。由于傳感器供電電壓不變，因此所有波峰的高度（幅值）均應相等。實際應用中略有些波形有缺痕或上下各部分略有不規則形狀，這也許是正常的，在這里關鍵的是一致性。
3.如果波形在0V電壓處顯示一條直線，則應確認波形檢測設備和傳感器連接良好；確認相關的零件（曲軸和凸輪軸等）都在轉動；用示波器檢查傳感器的電源電路和發動機ECU的電源及接地電路；檢查電源電壓和傳感器參考電壓。
4.如果波形在電源電壓處顯示一條直線，則應檢查傳感器接地電路的完整性；確認相關的零件（曲軸和凸輪軸等）都在轉動；如果傳感器的的電源和接地良好，波形檢測設備顯示在傳感器供給電源電壓處一條直線，則很可能是傳感器損壞。
5.如果有脈沖信號存在，應確認從一個脈沖到另一個脈沖的幅度、頻率和形狀等判定性依據。數字脈沖的幅值必須足夠高（通常在起動時等于傳感器供給電壓），兩個脈沖間的時間不變（同步脈沖除外），并且形狀是重復可預測的。

上止點信號對發動機運轉的影響：
1.無1°信號或信號很弱，如果出現這種情況，發動機控制單元將無法確定曲軸所處的位置，且不能準確地發出點火指令。發動機控制單元得不到1°信號，則發動機無法起動。
2.無判缸信號或信號很弱，如果出現這種情況，對發動機的影響還要看判缸信號具體起什么作用。如果判缸信號只是噴油基準信號，而不是點火基準信號，則發動機可以工作，故障現象不明顯。對發動機的經濟性和動力性有一定影響。
3.無上止點信號或信號很弱，如果出現這種情況，也要看上止點信號具體起什么作用。一般來講，上止點信號都作為點火基準信號。所以無上止點信號或信號很弱時，發動機將無法起動。

曲軸傳感怎么判斷好壞 這幾個方法要學會
汽車看似一個很簡單的消費品，但是我們在使用的時候可就不一樣了，稍不留意可能就會出現故障，這是我們最擔心的，如果自己可以處理還好，要是不能處理，我們肯定要去專業店里，這樣花銷就大了，曲軸傳感怎么判斷好壞，掌握之后我們可以自己檢測，這樣我們維修也有針對性。拍明芯城工程師認為曲軸傳感器的判斷方法如下：
曲軸傳感器的測試方法
1、光電式曲軸位置傳感器
光電式曲軸位置傳感器的檢測光電式曲軸位置傳感器，可用汽車示波器進行波形檢查。檢查時讓發動機轉速維持一定值，選擇示波器X軸及Y抽的合適參數，可看到穩定的波形。從波形上可看到信號盤的光孔有無堵塞，從X及Y的標尺上可讀出脈沖的高低和頻率的大小。
2、磁脈沖式曲軸位置傳感器
磁脈沖式曲軸位置傳感器的檢測豐田公司磷脈沖式曲軸位置傳感線圈的電阻值見表。如果電阻值為零，說明該磁頭線圈短路;如果為無窮大，則為斷路。這時，應檢查連接器及各焊點，最后檢查傳感器線圈。當然，也可用汽車示波器檢查磁脈沖式曲軸位盥傳感器，其方法與光電式曲軸位置傳感器檢查方法相同，只是這里的脈沖頻率不同。
3、霍爾式曲軸位置傳感器
(1)傳感器電源、電壓的測試
點火開關置于“ON”，用萬用表電壓檔測量ECU側7#端子的電壓應為8V，在傳感器導線連接器“A”端子處測量電壓也應為8V，否則為電源、線斷路或接頭接觸不良。
(2)端子間電壓的檢測
用萬用表的電壓檔，對傳感器的ABC三個端子間進行測試，當點火開關置于“ON”時，A-C端子間的電壓值約為8V;B-C端子間的電壓值在發動機轉動時，在0.3-5V之間變化，且數值顯示呈脈沖性變化，最高電壓5v，最低電壓0.3V。如不符合以上結果，應更換曲軸位置傳感器。
(3)電阻檢測
點火開關置于“OFF”位置，拔下曲軸位置傳感器導線連接器，用萬用表Ω檔跨接在傳感器側的端子A-B或A-C間，此時萬用表顯示讀數為∞(開路)，如果指示有電阻，則應更換曲軸位置傳感器。
曲軸位置傳感器檢測注意事項
1、當發動機出現無法期待、不噴油、不點火、自動熄火等情況時，應當重點檢查曲軸位置傳感器。
2、更換曲軸位置傳感器后，應當使用TECH-2A診斷儀執行曲軸位置系統偏差讀寫程序。
3、曲軸位置傳感器損壞后，有些汽車發動機不能啟動，有些可以啟動。這主要是由于發動機ECU的控制策略不同。
4、對于霍爾式曲軸位置傳感器，不能采取測量電阻的方法判斷其性能好壞。
5、當使用起動機無法啟動發動機，但是用人或者用其他汽車牽引可以起動時，發動機和蓄電池都正常，這是由于設計時，曲軸位置傳感器與啟動機的距離太近，啟動機一旦出現電磁干擾，會影響曲軸位置傳感器的正常工作。
傳感器出現故障對車子的影響
1、安全氣囊傳感器
一般安裝在在車內前方(正副駕駛位)，側方(車內前排和后排)和車頂三個方向，一但損壞，不用說，遇到緊急情況安全氣囊不會彈出來。一般傳感器故障，相關故障燈都會亮起，查找原因，傳感器故障時，一定要引起重視，這和行車安全息息相關，畢竟安全第一。
2、進氣溫度傳感器
一般安裝在節氣門后方，一但故障發動機混合氣過濃或過稀，直接導致冷啟動困難，且啟動后怠速不穩。
3、節氣門位置傳感器
安裝在節氣門體上，一但故障會導致發動機怠速運轉不正常、發動機抖動及加速反應遲滯。

曲軸位置傳感器工作原理：
主要有三種類型：磁電感應式、霍爾效應式和光電式。三種類型的工作原理分別為：
1、磁電感應式：
磁電感應式轉速傳感器和曲軸位置傳感器分上、下兩層安裝在分電器內。傳感器由永磁感應檢測線圈和轉子（正時轉子和轉速轉子）組成，轉子隨分電器軸一起旋轉。正時轉子有一、二或四個齒等多種形式，轉速轉子為 24個齒。永磁感應檢測線圈固定在分電器體上。若已知轉速傳感器信號和曲軸位置傳感器信號，以及各缸的工作順序，就可知道各缸的曲軸位置。磁電感應式轉速傳感器和曲軸位置傳感器的轉子信號盤也可安裝在曲軸或凸輪軸上。
2、 霍爾效應式：
霍爾效應式轉速傳感器和曲軸位置傳感器是一種利用霍爾效應的信號發生器。霍爾信號發生器安裝在分電器內，與分火頭同軸，由封裝的霍爾芯片和永久磁鐵作成整體固定在分電器盤上。觸發葉輪上的缺口數和發動機氣缸數相同。當觸發葉輪上的葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間，霍爾觸發器的磁場被葉片旁路，這時不產生霍爾電壓，傳感器無輸出信號；當觸發葉輪上的缺口部分進入永久磁鐵和霍爾元件之間時，磁力線進入霍爾元件，霍爾電壓升高，傳感器輸出電壓信號。
3、光電式：
光電式曲軸位置傳感器一般裝在分電器內，由信號發生器和帶光孔的信號盤組成。其信號盤與分電器軸光電式一起轉動，信號盤外圈有 360條光刻縫隙，產生曲軸轉角 1 °的信號；稍靠內有間隔 60 °均布的 6 個光孔，產生曲軸轉角 120 °的信號，其中 1 個光孔較寬，用以產生相對于 1 缸上止點的信號。信號發生器安裝在分電器殼體上，由二只發光二極管、二只光敏二極管和電路組成。發光二極管正對著光敏二極管。信號盤位于發光二極管和光敏二極管之間，由于信號盤上有光孔，則產生透光和遮光交替變化現象。當發光二極管的光束照到光敏二極管時，光敏二極管產生電壓；當發光二極管光束被檔住時，光敏二極管電壓為0 。這些電壓信號經電路部分整形放大后，即向電子控制單元輸送曲軸轉角為 1 °和 120°時的信號，電子控制單元根據這些信號計算發動機轉速和曲軸位置。
曲軸位置傳感器通常安裝在分電器內，是控制系統中最重要的傳感器之一。其作用有：檢測發動機轉速，因此又稱為轉速傳感器；檢測活塞上止點位置，故也稱為上止點傳感器，包括檢測用于控制點火的各缸上止點信號、用于控制順序噴油的第一缸上止點信號。

曲軸傳感器測量：曲軸位置傳感器測量檢測方法

曲軸位置傳感器檢測及注意事項
■ 檢測其性能：
檢測曲軸位置傳感器的性能，一定要抓住故障再現時這一關鍵時機進行，發動機停機以后調出的故障碼不能說明根本的故障問題。如果檢測到關于曲軸位置傳感器的故障碼，那是自診斷系統給出的檢查范圍，需要逐一檢查傳感頭、信號發生盤、ECU以及控制線束等有無問題。檢測方法主要有開路測電阻、測量輸出電壓、采用示波器檢測信號波形、采用模擬試驗法檢測、測量點火提前角等。
磁脈沖式曲軸位置傳感器實質上是一個交流發電機，它是無源式信號發生裝置，發出的信號電壓是很微弱的，只有毫伏級，所以需要加裝屏蔽保護裝置（下圖），防止發出的微弱信號被外界干擾。

曲軸位置傳感器電路
■ 霍爾式曲軸位置傳感器檢測：
對于霍爾式曲軸位置傳感器，不能采取測量電阻的方法判斷其性能好壞。霍爾式曲軸位置傳感器有3個端子，一個是外供電源線，由ECU提供5V電源，一個是搭鐵線，另一個是信號線。在一個霍爾式曲軸位置傳感器中，包含霍爾元件、放大電路、整形電路以及輸出電路等。
注意：
在維修資料中，通常沒有給出霍爾式曲軸位置傳感器的電阻參數，因此不能像對待磁脈沖式曲軸位置傳感器那樣去測量電阻。正確的方法是利用示波器，測試其輸出的波形是否正確。
■ 安裝位置應精準：
安裝位置應精準，間隙得當。磁脈沖式曲軸位置傳感器信號發生盤齒頂與傳感頭之間的氣隙必須符合要求，否則難以感知磁力線的變化，將造成輸出信號減弱或者無信號輸出。
曲軸位置傳感器故障診斷
故障生成：
01 如果啟動發動機2s 以上，凸輪軸位置傳感器給出了發動機在旋轉情況下的信號，而曲軸位置傳感器仍無信號，則曲軸位置傳感器會被設定故障碼。
02 在發動機達到某個轉速以上時，系統自檢檢查100 次中失敗的次數為10 次以上，且曲軸位置傳感器信號沒有高低變化時間超過2 個脈沖，就會被設定故障碼。
可能的故障原因：
01 曲軸位置傳感器本身故障。
02 曲軸位置傳感器至ECM 之間電路短路或斷路。
03 正時盤損壞。
曲軸位置傳感器故障排除案例
普通霍爾式傳感器有3根引線，分別為電源線、信號線和搭鐵線；

而大眾CC 車采用的新型霍爾式曲軸傳感器只有2 根引線，如下圖所示，分別為電源線和信號線。新型霍爾式傳感器輸出信號的高、低電壓不受速度影響，主要由ECU 內部的電阻決定，電阻一定，高、低電壓便一定，即使轉速很低，發動機ECU 仍能檢測到輸出信號電壓，這就克服了電磁式傳感器輸出信號電壓隨轉速變化而變化的缺點。
（汽車維修技朮wang  原創 ）

曲軸傳感器測量：曲軸位置傳感器的檢測方法

曲軸位置傳感器是噴射和點火系統的重要傳感器。發動機ＥＣＵ是通過曲軸位置傳感器感知曲軸（或活塞）運行位置與發動機轉速信息的，所以它可以控制噴油、計算每循環噴油量和點火機何時工作，而有些公司的設計更為特別，當發動機接到曲軸位置傳感器脈沖信號前是不向點火線圈正極提供電能的。下面請看各種曲軸位置傳感器的檢測方法
（１）磁脈沖式曲軸位置傳感器的檢測
①曲軸位置傳感器電阻的檢測。
曲軸位置傳感器的電路如圖３所示。拔出其導線插接件，用萬用表測量傳感器上各端子之間的電阻，應符合附表的規定，否則應更換傳感器。
②曲軸位置傳感器輸出信號的檢測。
拔出曲軸位置傳感器的導線插接件，當轉動發動機時，Ｇ１－、Ｇ２－和Ｇ－端子間應有脈沖信號輸出。如果沒有脈沖信號輸出，則需更換傳感器。
③傳感器線圈與信號轉子的間隙檢測。
用厚薄規檢查信號轉子與傳感
器線圈凸起之間的空氣間隙，其間隙為０．２～０．４ｍｍ。若間隙不符合要求，則需調整或更換。

（２）光電式曲軸位置傳感器的檢測
光電式曲軸位置傳感器有兩組光電信號發生器，集中安裝于分電器中。
檢測時，拔下傳感器插接件，使點火開關置于“ＯＮ”，測量電源電壓應為１２Ｖ，或在傳感器端子２與端子１之間接１２Ｖ蓄電池電壓，將電流表接在端子１與３、１與４之間。當轉動信號盤一周時，電流表應擺動１次或４
次，每次應指示１ｍＡ，其不同車型電壓應符合附表的規定，否則應更換光電式傳感器。
（汽車維修技術網

（３）霍爾效應式曲軸位置傳感器的檢測
①曲軸位置與轉角傳感器的檢查。
用萬用表直流電壓擋測量曲軸位置與轉角傳感器的供電電壓，正常值應為１２Ｖ； 用萬用表直流電壓擋測量起動狀態下該傳感器的輸出信號電壓，曲軸位置信號電壓值應為０．８～０．９Ｖ，曲軸轉角信號電壓值應為２～３Ｖ。
②測量霍爾傳感器輸出電壓。
斷開點火開關，打開分電器蓋，拔出分電器蓋上中央高壓線并搭鐵，拔掉點火器連接插頭上的橡膠套管，但連接插頭仍插接著，將電壓表兩表筆連接到３ 和６ 號端子，如圖５所示，接通點火開關，按發動機旋轉方向轉動發動機，觀察電壓表讀數應在０～７Ｖ之間變化，并且曲軸轉兩圈、電壓變化４次，否則說明霍爾效應發生器有故障，應予更換。

１．分電器 ２．點火控制器 ３．點火線圈 ４．中央高壓線 ５．發動機機體
③模擬霍爾信號發生器動作。
關閉點火開關，打開分電器蓋，轉動曲軸，使分電器觸發葉輪不在氣隙中。拔出電器蓋上的中央高壓線，使其端部距氣缸體５～７ｍｍ，接通點火開關，用螺釘旋具在信號發生器的氣隙中輕輕的插入和拔出，模擬觸發葉輪在氣隙中的動作，如圖５所示。若此時高壓線端部跳火，說明信號發生器等良好；若不跳火，說明信號發生器有故障，應更換。

曲軸傳感器測量：曲軸位置傳感器的檢測方法，曲軸傳感器三線怎么測

曲軸傳感器的作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉角。它通常要配合凸輪軸位置傳感器一起工作來確定基本點火時刻。通常曲軸傳感器有三種類型：磁電感應式、霍爾效應式和光電式。最普遍的磁電式曲軸位置傳感器通常分為2線與3線，其中2根是分別交流信號線，3線的第3條線是交流信號屏蔽線，與搭鐵連接。

我們以通用別克1.6L曲軸位置傳感器的測試方法為例：
關閉點火開關，斷開曲軸位置傳感器插頭，測量傳感器的1端與2 端之間應有400 ～ 600ω。如果不在此數值范圍，可判定曲軸位置傳感器本身存在故障，應更換傳感器。曲軸位置傳感器的兩根信號線與屏蔽線是絕緣的。
打開點火開關，測量兩根信號線對搭鐵電壓應為1.4V，這是發動機控制單元在信號線上的預置電壓。在開動起動機時，測量曲軸位置傳感器的信號電壓應接近1.6V。如果傳感器內部、信號線路、發動機控制單元內部開路或短路，都會造成電腦無法接收曲軸位置信號，發動機無法啟動。
曲軸傳感器故障現象
如果是曲軸位置傳感器壞了，就確認不了曲軸的轉角了，發動機電腦收不到曲軸位置傳感器的信號，為了保護發動機就不點火、不噴油了，汽車表現出來的征兆就是沒有高壓電、不噴油、打不著車當然，最明顯的現象就是儀表盤上的發動機故障燈亮。