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朗動(dòng)輪速傳感器：為了造車，雷軍注冊了一個(gè)100億的“殼”
樂居財(cái)經(jīng) 李奕和 發(fā)自北京
要說起近段時(shí)間造車新勢力中最大的話題，絕對少不了小米和雷軍。
從傳言入局造車，到正式成立汽車公司、下重本招兵買馬，再到市場上掀起的一系列投資收購。短短幾個(gè)月，小米造車說干就干，近乎疾風(fēng)驟雨一般。
而自言是自己“最后一次創(chuàng)業(yè)”、要“為小米汽車而戰(zhàn)”的雷軍，更是踏破鐵鞋，全國范圍內(nèi)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)考察、挖人、談合作，比以往更頻繁地出現(xiàn)在外界視野。
多年來積撰的龐大用戶群與影響力，讓小米在這場聲勢浩大的跨界中越走越遠(yuǎn)。
9月22日，自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片初創(chuàng)企業(yè)黑芝麻智能宣布，完成了數(shù)億美金的戰(zhàn)略輪及C輪兩輪融資。兩輪融資中，小米長江產(chǎn)業(yè)基金均參與其中。
該公司C輪融資由小米長江產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，聞泰戰(zhàn)投、武岳峰資本、天際資本、元禾璞華、聯(lián)想創(chuàng)投、臨芯資本、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟等跟投。
戰(zhàn)略輪，則由小米長江產(chǎn)業(yè)基金，富賽汽車等國內(nèi)產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)參與投資。
兩輪融資后，黑芝麻智能的估值已近20億美元，正式成為行業(yè)獨(dú)角獸，與地平線、芯馳科技一道處在國產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片創(chuàng)業(yè)公司的第一梯隊(duì)。
這是小米宣布造車以來，在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域的第一筆投資。卻也是雷軍在新能源汽車這場盛大敘事中的冰山一角。
雷軍的情懷
今年3月，雷軍站在小米手機(jī)春季發(fā)布會的舞臺，用略帶沙啞的嗓音證實(shí)了一個(gè)傳言：小米真的要造車了。
就在幾個(gè)小時(shí)前，小米公告，擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元，雷軍將兼任智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。
董事長雷軍親自掛帥，這家即使在全球范圍都具有影響力的科技公司，用一種近乎誠實(shí)的口吻，吹響了一場跨界進(jìn)軍新能源汽車的號角。并在此后，憑借先天的影響力刮起輿論的風(fēng)暴。
小米造車，成為一種流行語，一個(gè)跨界造車的特別注腳。
六個(gè)月后，小米汽車公司揭開面紗。9月1日，小米汽車有限公司在北京經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)正式注冊成立，注冊資金100億元，由雷軍擔(dān)任法人代表。小米造車進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。
實(shí)際上，即便以手機(jī)起家，雷軍對造車一直抱有執(zhí)念。早在2013年，他就在個(gè)人微信公眾號表示過對“馬斯克的特斯拉汽車很感興趣。” 2014年，小米開始在智能車機(jī)、智能座艙等領(lǐng)域有所涉獵。
雷軍近年對造車新勢力的投資也時(shí)有發(fā)生。
據(jù)了解，2015年以來，雷軍旗下的順為資本先后投資了蔚來汽車、小鵬汽車等造車新勢力。根據(jù)雷軍自己的說法，在過去七八年的時(shí)間里面，他投資了接近十家智能電動(dòng)車領(lǐng)域各種各樣的公司。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，過去十年間，小米至少投資38家出行相關(guān)的企業(yè)，其及旗下產(chǎn)業(yè)基金參與了57輪次的融資。
這些年關(guān)于造車，他在小米高管會上偶爾討論過幾次。直到今年1月，應(yīng)董事會要求，小米才開始認(rèn)真研究電動(dòng)汽車行業(yè)。
做出這個(gè)決定前，小米管理層在75天里，經(jīng)歷了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流，四次管理層內(nèi)部討論會，兩次正式的董事會，進(jìn)行了詳盡的調(diào)研與論證。
在春季發(fā)布會上，雷軍說，小米造車將是他人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，他要“為小米汽車而戰(zhàn)”。
“大動(dòng)干戈”造車
作為一位“后來者”，面對奔馳、寶馬、大眾等傳統(tǒng)車企和蔚來、小鵬、理想等一眾新勢力在新能源汽車領(lǐng)域的圍剿，小米正在加大跑馬圈地。
資料顯示， 此次先后兩輪投資黑芝麻智能的小米長江產(chǎn)業(yè)基金，成立于2017年，由小米科技、湖北省長江經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金合伙企業(yè)共同發(fā)起，總規(guī)模120億元人民幣，基金主要用于支持小米及小米生態(tài)鏈企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展。
自成立以來，小米長江產(chǎn)業(yè)基金投資了40余家半導(dǎo)體企業(yè)，包括格科微、芯原微、恒玄科技、翱捷科技，其中格科微、芯原微等都已在科創(chuàng)板上市。除此以外，近幾個(gè)月來小米及旗下小米長江產(chǎn)業(yè)基金在汽車領(lǐng)域的投資也多有涉獵。
今年6月，小米長江產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投了自動(dòng)駕駛公司縱目科技的D輪和激光雷達(dá)公司禾賽科技；7月，小米集團(tuán)投資了江西贛鋒電池科技有限公司以及蜂巢能源。
8月，小米參與了智慧停車獨(dú)角獸企業(yè)愛泊車的戰(zhàn)略融資，投資了自動(dòng)駕駛方案解決商幾何伙伴和專注3D光學(xué)和智能音頻的聚芯微電子，并斥資7737萬美元收購了自動(dòng)駕駛公司深動(dòng)科技。
一些收并購與合作傳言也接踵而至。據(jù)了解，為解決小米汽車的生產(chǎn)問題，雷軍踏破鐵鞋，帶隊(duì)與一眾的車企洽談，恒大、長城、寶沃、比亞迪、上汽都曾成為小米合作的緋聞對象。
9月8日，有消息稱小米將接手北京現(xiàn)代第二工廠。該工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)索納塔、朗動(dòng)、途勝等車型。而在剛過去的9月11日，雷軍一行還北上會見了吉林省委書記景俊海。消息稱，雷軍還到中國一汽集團(tuán)就合作事宜進(jìn)行了深度對接洽談。
不僅如此，小米也在行業(yè)內(nèi)大肆招兵買馬。6月15日，小米集團(tuán)網(wǎng)站發(fā)布20個(gè)招聘自動(dòng)駕駛工程師職位的公告；7月28日，雷軍在微博為小米汽車的自動(dòng)駕駛部門招聘人才；8月25日，小米集團(tuán)總裁王翔在第二季度媒體電話會上表示，自啟動(dòng)造車后深感汽車業(yè)內(nèi)人士對小米的厚愛，已收到了超過2萬份簡歷。
據(jù)了解，自宣布造車至今近6個(gè)月里，小米汽車團(tuán)隊(duì)緊鑼密鼓地推進(jìn)汽車的產(chǎn)品定義和團(tuán)隊(duì)搭建。截至目前，小米汽車已經(jīng)組建起了約300人的團(tuán)隊(duì)。而在小米汽車公司注冊成立后，其在300人基礎(chǔ)之上，新一輪招聘已經(jīng)開啟。
值得注意的是，日前，吉利研究院原院長胡崢楠在朋友圈官宣加入順為資本，專注于智能汽車技術(shù)生態(tài)領(lǐng)域。據(jù)悉，胡崢楠擔(dān)任投資合伙人。這意味著小米汽車迎來了一位汽車圈大佬。
從“芯”開始？
一系列的舉動(dòng)之下，小米造車給人一種并不差錢的錯(cuò)覺。
根據(jù)小米2021年中期業(yè)績報(bào)告，上半年，該公司實(shí)現(xiàn)營收1646.71億元，同比增長59.5%；實(shí)現(xiàn)經(jīng)調(diào)整凈利潤123.90億元，同比增長118.4%。其二季度現(xiàn)金儲備1116億元。
如果按照蔚來創(chuàng)始人李斌“200億起步”的造車門檻，小米確實(shí)并不缺錢。
而在其大肆投資收購表面的背后，小米的投資似乎并非毫無選擇。在當(dāng)下全球汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)下面臨“缺芯”的困局，以智能駕駛為戰(zhàn)略核心的小米，自動(dòng)駕駛芯片成為其投資的首要目的。
資料顯示，其此次投資的黑芝麻智能已在人工智能、車規(guī)級芯片以及自動(dòng)駕駛這三大領(lǐng)域深耕了5年。目前，已擁有4顆“華山”系列自動(dòng)駕駛芯片、一款高性能的FAD自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺、一整套智能駕駛感知算法以及為客戶開發(fā)提供支持的“山海”AI 開發(fā)平臺和工具鏈。
今年4月，黑芝麻智能發(fā)布了華山二號A1000 Pro，其算力升級后最高達(dá)到196TOPS。對此前已宣布將自研自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并要推動(dòng)L4級自動(dòng)駕駛功能上車的小米而言，對黑芝麻智能的加碼投資，或?yàn)樘崆安季肿詣?dòng)駕駛芯片供應(yīng)鏈。
除此以外，從縱目科技、禾賽科技、深動(dòng)科技，再到幾何伙伴，短短幾個(gè)月間，小米投資的這些公司，多是自動(dòng)駕駛公司。只不過有的專注于核心傳感器，有的則專注于整套自動(dòng)駕駛方案。
以小米對DeepMotion深動(dòng)科技的收購為例。該公司是一家成立于2017年的公司，主攻利用人工智能技術(shù)，提供基于視覺的自動(dòng)駕駛方案。資料顯示，其已具備成熟的大規(guī)模制作高速/快速道路高精地圖的能力，較復(fù)雜的中心城區(qū)道路的高精地圖自動(dòng)化程度已經(jīng)能達(dá)到 90%。
小米總裁王翔當(dāng)時(shí)對于這筆收購就曾表示，小米已經(jīng)開始深入的研究和對智能電動(dòng)車的最重要的核心技術(shù)的研發(fā)，這次收購能夠縮短自動(dòng)駕駛汽車上市的時(shí)間。
此前有消息稱，小米將計(jì)劃在2024年推出量產(chǎn)車型，此后三年，每年推出一款新車，且要在2024-2027三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)總銷量90萬輛。要實(shí)現(xiàn)如此大的銷售規(guī)模，小米首先要解決自身的自動(dòng)駕駛芯片問題。
從手機(jī)到汽車，小米造車已然在路上。只不過，在持續(xù)激烈競爭的新能源汽車市場，幾年之后的米粉們，真的能像期待一款小米新手機(jī)一般，期待小米汽車的發(fā)布嗎？
朗動(dòng)輪速傳感器：輪速傳感器 IC
輪速傳感器 IC
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此外，安全是我們的首要考慮因素之一。Allegro 提供全系列的基于霍爾效應(yīng)的輪速器件，這些器件按照 ISO 規(guī)范設(shè)計(jì)（待評定），適用于具有亞鐵和環(huán)形磁體目標(biāo)的應(yīng)用。 
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