如何判斷氧傳感器：如何判斷氧傳感器壞了 氧傳感器故障表現(xiàn)癥狀
氧傳感器安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器上。
根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 按照盡可能接近14.7 : 1 的理論最佳空燃比來(lái)稀釋或加濃混合氣，因此氧傳感器是電子控制燃油計(jì)量的關(guān)鍵傳感器。
氧傳感器是提供混合氣濃度信息，用于修正噴油量，實(shí)現(xiàn)對(duì)空燃比的閉環(huán)控制，保證發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的空燃比接近理論空燃比的主要元件。
氧傳感器的作用
是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的排氣中氧是否過(guò)剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)以過(guò)量空氣因數(shù)為目標(biāo)的閉環(huán)控制；確保三元催化器轉(zhuǎn)化器對(duì)排氣中的碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地進(jìn)行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化。
如何判斷氧傳感器壞了 氧傳感器故障表現(xiàn)癥狀
故障特征：
怠速不穩(wěn)，油耗過(guò)大。氧傳感器損壞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速遲緩，排氣冒黑煙。
檢查和分析：
用故障診斷儀檢查發(fā)動(dòng)機(jī)，提取故障碼，觀察數(shù)據(jù)流。通過(guò)氧傳感器的電壓變化幅度和頻率來(lái)判斷空燃比和氧傳感器的工作情況。如果工作正常，電壓應(yīng)在0.4 ～ 0.6V 之間變化；如果變化范圍在0.1 ～ 0.9V 之間，說(shuō)明混合氣的濃和稀變化，可能是噴油器泄漏或者堵塞的故障，如果是在0.45V不變化，那么可以判定為氧傳感器故障。
氧感器故障的判斷和處理方法：
（1）判斷原因
發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過(guò)大，嚴(yán)重冒黑煙。
用故障診斷儀檢查發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察數(shù)據(jù)流，氧傳感器電壓的變化頻率為10 ～ 20 次/s，這是比較理想的工作狀態(tài)，如果低于10 次/s，那么可以初步判斷氧傳感器故障，如果是在0.45V 的電壓上沒(méi)有變化，那么可以判定氧傳感器損壞，信號(hào)中斷。
（2）處理方式
更換氧傳感器，用故障診斷儀重新檢測(cè)，試車正常，故障排除。
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如何判斷氧傳感器：如何判斷氧傳感器壞了
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如何判斷氧傳感器：如何判斷氧傳感器損壞 氧傳感器壞了會(huì)怎么樣
汽車上的零部件是一個(gè)整體，哪一個(gè)損壞我們都會(huì)受到影響，在日常的開(kāi)車過(guò)程中我們一定要注意，不然出現(xiàn)故障也是很麻煩的，小的故障還好解決，大故障我們解決起來(lái)也是很麻煩的。如何判斷氧傳感器壞了，氧傳感器壞了會(huì)怎么樣，下面我們來(lái)了解一下。
氧傳感器的作用
三元催化器確實(shí)可以凈化大部分尾氣，但如果混合氣的空燃比偏離了理論值，那么三元催化器對(duì)于一氧化碳、氫碳化合物、氮氧化合物的凈化能力會(huì)被大幅削弱。所以氧傳感器被安裝在尾排系統(tǒng)中來(lái)檢測(cè)尾氣中的氧氣濃度，并反饋給ECU，由ECU來(lái)控制噴油器量的大小，將混合氣的空燃比拉回理論值，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)得到最大的燃燒效率，同時(shí)也提高了燃油的利用率。
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如何判斷氧傳感器損壞
1、將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至正常工作溫度(或起動(dòng)后以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)2min)。
2、將萬(wàn)用表電壓檔的負(fù)表筆接故障檢測(cè)插座內(nèi)的E1或蓄電池負(fù)極，正表筆接故障檢測(cè)插座內(nèi)的OX1或OX2插孔，或接氧傳感器線束插頭上的線。
3、讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查電壓表指針能否在0-1V之間來(lái)回?cái)[動(dòng)，記下10s內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)的次數(shù)。
4、檢查氧傳感器有無(wú)損壞。
5、氧傳感器外觀顏色的檢查
1）淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色。
2）白色頂尖：由硅污染造成的，此時(shí)必須更換氧傳感器。
3）棕色頂尖(如圖所示)：由鉛污染造成的，如果嚴(yán)重，也必須更換氧傳感器。
4）黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳故障后，一般可以自動(dòng)清除氧傳感器上的積碳。
不良的用車習(xí)慣還有可能增加排放顆粒物的濃度，排放的顆粒物可能會(huì)污染氧傳感器的傳感探頭，讓氧傳感器探測(cè)靈敏度降低，影響尾氣監(jiān)測(cè)效果，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)工況陷入惡性循環(huán)；而三元催化器與尾氣接觸面積更大，如果一旦因?yàn)榉e碳顆粒嚴(yán)重堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓會(huì)異常升高，發(fā)動(dòng)機(jī)工作會(huì)顯得無(wú)力，怠速不穩(wěn)，甚至熄火罷工，嚴(yán)重的還會(huì)因?yàn)榕艢鉄崃繜o(wú)法及時(shí)排出導(dǎo)致陶瓷載體燒蝕失效，排氣不暢所引發(fā)的高溫集聚甚至?xí)?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起火。
使用氧傳感器的注意事項(xiàng)
1、平時(shí)開(kāi)車時(shí)要盡量平穩(wěn)。
除非是緊急情況或者路況惡劣，要盡量減少車體的劇烈抖動(dòng)、撞擊，還要避免車底盤（尤其是尾排附近）的拖底。因?yàn)檠鮽鞲衅髦杏刑沾擅舾性瑒×业亩秳?dòng)或撞擊有可能損壞這些元件。
2、注意傳感線導(dǎo)線。
平時(shí)檢修車輛時(shí)，要注意線路盡量不要過(guò)度的拉拽。傳感器和其他電子設(shè)備一樣，如果其導(dǎo)線受到影響，導(dǎo)致導(dǎo)線連接不可靠，會(huì)影響氧傳感器的正常工作。
3、熄火后洗車要注意尾排。
因?yàn)槲才诺呐艢夤茉谟密嚂r(shí)受熱很燙，然后洗車時(shí)如果不小心沖洗了尾排，那么排氣管受到外部影響而劇烈冷卻，可能會(huì)導(dǎo)致氧傳感器的陶瓷敏感元件爆裂，然后氧傳感器就“罷工”了。
4、養(yǎng)成3萬(wàn)公里為周期的檢查習(xí)慣。
一般來(lái)說(shuō)，車輛每用3萬(wàn)公里，最好對(duì)氧傳感器進(jìn)行一次檢修。如果傳感器出現(xiàn)老化或已經(jīng)失效，要立即清洗或者換新的傳感器。因?yàn)檠鮽鞲衅髂苡绊懙桨l(fā)動(dòng)機(jī)的性能、三元催化裝置的正常工作，所以要注意氧傳感器是否正常，不要因小失大。發(fā)動(dòng)機(jī)和三元催化裝置損壞了可就得不償失了。
如何判斷氧傳感器：手把手教你檢測(cè)氧傳感器好壞！
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1、氧傳感器的作用
就是檢測(cè)尾氣中的含氧量，來(lái)確定混合氣的濃度，并反饋給ECU。電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳?xì)浠衔锖停∟Ox）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來(lái)檢測(cè)排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。
當(dāng)實(shí)際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)（小電動(dòng)勢(shì)：O伏）通知ECU。當(dāng)空燃比比理論空燃比低時(shí)，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態(tài)（大電動(dòng)勢(shì)：1伏）通知（ECU）電腦。
2、氧傳感器的分類
2-1 按材料劃分： 氧化鈦式，氧化鋯式
a.氧化鈦式氧傳感器是利用二氧化鈦材料的電阻值隨排氣中氧含量的變化而變化的特性制成的，故又稱電阻型氧傳感器
b.氧化鋯式氧傳感器 的基本元件是氧化鋯陶瓷管（固體電解質(zhì)），亦稱鋯管
按照氧傳感器后面線的數(shù)量劃分，可以分為：2線、3線、4線、5線、6線等。
2-2 按照氧傳感器信號(hào)特性可以劃分，可以分為：窄域（躍變式）、寬域（寬頻帶式）。
2-3 按照氧傳感器是否存在加熱，可以分為：加熱式和非加熱式。傳統(tǒng)氧傳感器 是不帶加熱的，目前使用的全部為帶加熱的，否則剛剛啟動(dòng)一段時(shí)間，氧傳感器 不能快速達(dá)到正常工作條件，是不符合國(guó)家規(guī)定。
3、氧傳感器的常見(jiàn)故障
3-1 氧傳感器中毒
氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作。但往往由于過(guò)高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴(kuò)散，使氧傳感器失效，這時(shí)就只能更換了。
另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。一般來(lái)說(shuō)，汽油和潤(rùn)滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機(jī)硅氣體，都會(huì)使氧傳感器失效，因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤(rùn)滑油。修理時(shí)要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等。
3-2 積碳
由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進(jìn)入了油污或塵埃等沉積物，會(huì)阻礙或阻塞外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號(hào)失準(zhǔn)，ECU不能及時(shí)地修正空燃比。產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時(shí)，若將沉積物清除，就會(huì)恢復(fù)正常工作。
3-3 氧傳感器陶瓷碎裂
氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強(qiáng)烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時(shí)要特別小心，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)更換。
4、加熱器電阻絲燒斷
對(duì)于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達(dá)到正常的工作溫度而失去作用。
5、氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。
6、氧傳感器外觀顏色的檢查
從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無(wú)堵塞，陶瓷芯有無(wú)破損。如有破損，則應(yīng)更換氧傳感器。
通過(guò)觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：
6-1 淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；
6-2 白色頂尖：由硅污染造成的，此時(shí)必須更換氧傳感器；
6-3 棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴(yán)重，也必須更換氧傳感器；
6-4 黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳故障后，一般可以自動(dòng)清除氧傳感器上的積碳。
主氧傳感器包括一根加熱氧化鋯元件的熱棒，加熱棒受（ECU）電腦控制，當(dāng)空氣進(jìn)量小（排氣溫度低）電流流向加熱棒加熱傳感器，使能精確檢測(cè)氧氣濃度。
在試管狀態(tài)化鋯元素（ZRO2）的內(nèi)外兩側(cè)，設(shè)置有白金電極，為了保護(hù)白金電極，用陶瓷包覆電機(jī)外側(cè)，內(nèi)側(cè)輸入氧濃度高于大氣，外側(cè)輸入的氧濃度低于汽車排出氣體濃度。
應(yīng)當(dāng)指出采用三元催化器后，必須使用無(wú)鉛汽油，否則三元催化器和氧傳感器會(huì)很快失效。再注意，氧傳感器在油門穩(wěn)定，配制標(biāo)準(zhǔn)混合時(shí)較為重要的作用，而在頻繁加濃或變稀混合時(shí)，（ECU）電腦將忽略氧傳感器的信息，氧傳感器就不能起作用。
7、后氧傳感器
現(xiàn)今車輛安有兩個(gè)氧傳感器，三元催化器前放一個(gè)，后放一個(gè)。前方的作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的空燃比，同時(shí)電腦根據(jù)該信號(hào)調(diào)整噴油量和計(jì)算點(diǎn)火時(shí)間。后方的主要是檢測(cè)三元催化器的工作好壞！即催化器的轉(zhuǎn)化率。通過(guò)與前氧傳感器的數(shù)據(jù)作比較來(lái)檢測(cè)三元催化器是否工作正常(好壞)的重要依據(jù).
2. 氧傳感器工況判斷
氧傳感器通過(guò)電壓變化幅度和變化頻率可以來(lái)判斷空燃比和氧傳感器的好壞。
01 燃燒良好：氧傳感器電壓應(yīng)該在0.4～0.6V之間變化。變化頻率應(yīng)該在10 次/min以上，一般這樣良好的燃燒，會(huì)在10 ～ 20次/min。
02 瞬間混合氣過(guò)濃活過(guò)稀：氧傳感器電壓是在0.1 ～ 0.9V之間變化，但這時(shí)變化頻率只有6 ～ 8 次/min，氧傳感器有可能不靈敏，或者可能是噴油器泄油或者噴油器堵塞，所以發(fā)動(dòng)機(jī)ECU就對(duì)噴油量調(diào)節(jié)幅度增大。
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