發布日期：2022-10-09 點擊率：316
大眾寶來氧傳感器電路端子，寶來前氧傳感器的作用
大眾寶來氧傳感器的的作用是測定發動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三效催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。
空燃比對排氣中碳氫化合物（HC）和一氧化碳（CO）的含量有很大影響，在空燃比低于14.7：1時，HC及CO含量降低；如果空燃比高于14.7：1時，HC及CO含量迅速上升。但是，降低空燃比會導致燃燒溫度升高，排氣中的氮氧化合物（NOX）升高。所以，理想的空燃比應在接近14.7：1的很小范圍內。另外三效催化轉化器的轉化效率只有在空氣因數為1的很小范圍內最高
大眾寶來氧傳感器壞了，寶來氧傳感器故障表現
大眾寶來氧傳感器故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
大眾寶來氧傳感器故障現象，寶來氧傳感器檢測方法
大眾寶來氧傳感器出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。
氧傳感器的常見故障
1.氧傳感器中毒
氧傳感器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。
另外，氧傳感器發生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。
大眾老寶來節氣門傳感器在哪，老寶來節氣門故障現象
大眾寶來節氣門故障現象：
節氣門臟： 車輛怠速抖動；冷車打火不易著；怠速時轉速表指針不穩定(怠速不穩)。
導致原因： 機油蒸氣是個主要的原因, 發動機正常運行中, 曲軸箱廢氣肯定是有的, 尤其是采用比較低級別的機油, 那就更多了, 具體設計中, 曲軸箱廢氣系統有其中一路是接到節氣門前的. 恭喜你, 很有可能, 一部分較熱的曲軸箱廢氣可能就回穿過小孔到節氣門前, 在怠速下, 這部分較熱的曲軸箱廢氣隨進氣道逐漸降溫, 最后溫度低到變成油膜沉積在了節氣門附近上, 呵呵, 這個油膜對進一步的吸收灰塵, 推波助瀾, 這才起決定作用.反觀曲軸箱廢氣系統另一路是接到節氣門后的, 這路廢氣也會直接污染各真空管,包括燃油調節器.
還有一個比較重要的原因: 大家在駕駛過程中, 少不了高檔低速, 少不了空檔滑行, 此時有可能成分含有碳氫化合物的混合氣有時會產生回竄現象. 當高溫的碳氫化合物接觸到溫度較低的進氣系統部件時, 積碳的產生是必然的.
這也是大家常見的節氣門的黑泥.
大眾寶來水箱多少錢/價格，寶來水箱在哪個位置
大眾寶來現在直接加冷卻液就可以，在機艙蓋右側的粉紅色圓形塑料桶內，不需要加水。 冷卻液是汽車發動機不可缺少的一部分。它在發動機冷卻系統中循環流動，將發動機工作中產生的多余熱能帶走，使發動機能以正常工作溫度運轉。當冷卻液不足時，將會使發動機水溫過高，而導致發動機機件的損壞。所以一旦車主發現冷卻液不足，應該及時添加。
冷卻液從儲液罐倒入，發動機前置的家用型轎車大致需要3~4升左右的冷卻液，而對于一款發動機中置或者后置的車，由于它們仍需要位于車頭的水箱來為冷卻系統散熱，所以，礙于整體布局，這些車所需要的冷卻液要比發動機前置的汽車至少多上一倍的量。
問答帖你們的寶來更換過前氧傳感器沒有哦？
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發表于2020-06-03 17:10:31
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我親戚?車是2011年一汽大眾寶來， 1.6L手動檔?，前兩天發動機故障燈亮?哦， 去修理廠檢查說是前氧傳感器， 而且加速無力，油耗還高，你們?寶來?換過前氧傳感器沒有哦？
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一輛行駛里程約11萬km、配手動擋，AGN型發動機的大眾寶來1. 6L轎車。該車剛啟動時正常，著車約10min后出現抖動，繼而熄火，熄火后馬上又能著車。
故障診斷：維修技師接車后試車，驗證了上述故障癥狀。于是用金奔騰解碼器進入系統讀取故障碼，無故障碼存儲。讀取數據流，發現氧傳感器電壓值在0～0. 3 V之間變化，通過該數據可以看出混合氣稀。混合氣偏稀的原因一是進氣量大，二是噴油量小。經檢查，進氣系統未發現異常，而且空氣流量計測出的空氣質量也在正常的范圍內。那么是不是噴油量小造成的熄火呢？再檢查噴油器噴油正常。啟動車，再用解碼器讀取數據流，車輛正常時噴油脈寬正常。但當車輛要熄火時，噴油脈寬卻比正常大。這樣看噴油量實際上比正常大，混合氣應該濃，但氧傳感器反饋回來的信息卻顯示混合氣偏稀。難道是發動機控制單元出了問題？仔細分析一下，如果氧傳感器出現故障，始終反饋給發動機控制單元混合氣稀的信息，發動機控制單元接受了這個錯誤的信號，加大噴油脈寬從而加大混合氣的濃度，如果混合氣過濃便造成發動機熄火。
升起該車，拔下氧傳感器插頭，用萬用表測量氧傳感器的外圍線路均正常。更換一新氧傳感器后，該車恢復正常，故障徹底排除。
相關資料：2017年7月大眾、奧迪原廠維修信息系統ELSA 6.0
你好，當前咨詢的人數較多可能回復不及時，如果是車輛故障問題，建議先用電腦檢測一下具體故障原因，搜索“汽車大師”可以隨時咨詢汽車問題，24小時在線解答。
氧傳感器故障一般會亮燈，發動機會抖動，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會增加， 可以用故障診斷儀檢測一下電壓，一般在0.1-1伏之間不斷變化，變化次數10秒超過8次， 如果電壓在0.1-0.5伏之間變化，說明混合氣過稀，如果在0.5-1伏之間變化， 說明混合氣過濃，如果在0.4-0.5之間不動，說明氧傳感器損壞。望采納，謝謝！！！！！！
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氧傳感器故障一般會亮燈，發動機會抖動，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會增加，
可以用故障診斷儀檢測一下電壓，一般在0.1-1伏之間不斷變化，變化次數10秒超過8次，
如果電壓在0.1-0.5伏之間變化，說明混合氣過稀，如果在0.5-1伏之間變化，
說明混合氣過濃，如果在0.4-0.5之間不動，說明氧傳感器損壞。
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