發布日期：2022-10-09 點擊率：942
四線氧傳感器分別是:2根白色的是加熱線，1根黑色是信號線，1根灰色信號接地線。2根白色的是加熱線，另外2根是信號線，信號線路可以通過廢舊電池進行測試，找一個1.5伏的接近沒電的電池，將電池的兩端加載在信號線兩端，然后使用解碼器進行數據流讀取。
如果有信號輸出的話證明信號線路沒有問題，加熱氧傳感器是因為氧傳感器的工作溫度需要，達到300度的工作溫度。
氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。
氧傳感器用于電子控制燃油噴射裝置的反饋控制系統，用來檢測排氣中的氧濃度與空燃比的濃稀，在發動機內進行理論空燃比（14.7：1）燃燒的監控，并向電腦輸送反饋信號。
原標題：此文讓你精通4線氧傳感器，碰到問題不再愁！
今天我們講一下4線氧傳感器的檢測方法
結構原理
氧傳器結構與原理
傳感器由兩部份組成：
氧傳感器-加熱部份
氧傳感器-傳感器部份
1
二氧化鈦氧傳感器結構與原理
上圖為二氧化鈦氧傳感器內部原理圖。（如上圖）
氧傳感器的4根線，分別是加熱部份的供電，搭鐵。還有就是二氧化鈦傳感器的供電與信號。
唐春生
二氧化鈦是什么東西呢？
二氧化鈦，在這里像一個可變電阻一樣。排氣當中混合氣氧的含量大小，直接影響改變二氧化鈦阻值的大小。這個是有源傳感器，需要供電。
2
二氧化鋯氧傳感器結構與原理
上圖為二氧化鋯氧傳感器內部原理圖。（如上圖）
這個跟上面那種一樣，區別在于傳感器部份不需要供電。
唐春生
二氧化鋯又是什么東西呢？
二氧化鋯，這個就像一個化學電池，他根據排氣管中氧濃度大小來發電。所以這個是無源傳感器，不需要供電，自已會發電。
3
4線A/F 傳感器
這個平常也叫4線空燃比傳感器、4線寬頻氧傳感器等。
4線A/F內部原理圖（如上圖）
這種區別于前面兩種，信號屬于電流信號，不是電壓變化，通過讀數據流即可，混合汽稀時，電流正向流動，混合汽濃時，電流反向流動。混合汽濃度符合化學計量比時，檢測電路中沒有電流通過。電流的最大值約為15mA，但通常都比這低很多。
唐春生
二氧化鋯 ZrO2 固態電解質是什么？
就是二氧化鋯，把他的化學名與英文縮寫一起叫出來了。
在這個4線A/F里面，利用氧穿過ZrO2，不同的氧濃差，他的兩邊極性會發生變化的原理；來改變電流的方向。
唐春生
氧傳感器，為什么都要加熱？
全部氧傳感器，在溫度沒有達到400度左右的時候，是沒有辦法正常工作的。所以就有了加熱線。400度為參考值，每個車略有差異。
檢測方法
唐春生
氧傳感器那幾根線，都如何區分？
其中，有兩根是加熱的。它們肯定有一定電阻
萬用表調到電阻檔測這兩根線，測得如下電阻。（如上圖）
電阻值940歐（如上圖）
唐春生
那如何知道4根線，那兩根是加熱的線呢？
以二氧化鋯為例，常溫下檢測傳感器，加熱的兩根線為940歐.另外兩根二氧化鋯傳感器的線是無窮大，加熱以后，另外兩根線才可以測得電阻。
就是說，氧傳感器沒有到正常的工作溫度。氧傳感器-傳感器部份電阻是無窮大的。氧傳感器-加熱部份是固定電阻的。
如果加熱的電阻為0歐，那表示短路了，為無窮大，表示斷路了，都是有問題的。
試驗
按傳感器原理，給加熱電兩根線供電后，測量其溫度（如上圖）
使用萬用表探頭，測的363度。（如上圖）
思考
如下圖，我們給加熱電路供電后，把傳感器置于水中，大家覺得會怎么樣？通常傳感器會被加熱到400度左右。
水會被燒熱嗎？（如上圖）
檢測方法
1
通過萬用表測量信號
通過萬用表測量其信號電壓，二氧化鋯的在0.1-0.9V之間變化。10秒變化8次以上。（如上圖）
通過萬用測量其加熱-電壓。其電壓為電瓶電壓。氧傳感器變熱以后，電壓略有下降。（如上圖）
2
通過示波器測量
氧傳感器出現如上的變化波形。二氧化鋯氧傳感器的變化頻率與電壓，與萬用表檢測結果一致。（如上圖）
通過示波器測加熱波形，如上圖，為占空比控制加熱。
唐春生
那電腦如何判斷氧傳感器溫度已經到了？
氧傳感器通過其 “ 傳感器”部份阻值，分析其是否溫度足夠。
3
通過解碼儀讀取氧傳感器數據流
以上圖片由中汽同盟VIP 孟東 提供。別克君越2016年發動機數據。
這個讀出數據，也是需要10秒變化8次以上。
4
4線A/F 空燃比傳感器該如何檢測？
1
通過萬用表
在傳感器導線上面，串聯電阻R，把電流信號變成電壓信號號，然后測量。
也可以剪斷導線，把萬用表電流檔串聯進去。或者用鉗式電流表測量其電流
2
解碼儀讀數據流
A/F
A/F 傳感器
12
濃 ----------- 低
14.7
理想 -------- 2.2V
16
稀 ----------高
在電腦板內部，已經把電流信號轉換成電壓變化信號。電壓是從0-4.5V變化。也有些車，讀出來，直接是正反電流信號。
作者簡介
汽修工，你憑什么比別人掙的多？
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責任編輯：
為了可以精確地顯示出（氧氣）濃稀的程度，從而達到更加良好的汽車工況。于是，取而代之的是控制精度更高的氧傳感器6根線（UEGO），即寬頻氧傳感器。但說到氧傳感器6根線怎么測量吧，相信很多小伙伴還是不怎么清楚，那么接下來我們就給大家說一下方法吧。
首先用萬用表的兩根表筆，接到寬量程氧傳感器的兩個信號線上（紅筆接信號正極，黑筆接信號負極）。然后直接觀察萬用表的電壓變化，正常的信號電壓范圍為1.0V～2.0V。其次，電壓值大于1.5V時混合氣過稀，而電壓值小于1.5V時混合氣過濃。那如果電壓一直保持在0v、1.5V或者4.9V（恒定值）的話，就說明這時候的氧傳感器已經老化得比較嚴重了，需要及時更換一個新的上去。
氧傳感器信號線顏色如何區分
1.黃色為信號線正極;
2.黑色為信號線負極;
3.紅色為加熱線正極;
4.白色為加熱線負極。
1、是檢測傳感器電阻;
當發動機溫度達到正常后，拔下氧傳感器的導線連接器，用電阻表檢測壓力傳感器的端子之間的電阻值，電阻值應符合具體車型標準值的要求(一般為4-40Ω)，如電阻值不符合要求，則應更換氧傳感器。
2、是測量氧傳感器電壓輸出信號的變化;
裝好氧傳感器的導線連接器后，從信號端子引出一根導線，啟動發動機，使發動機達到正常工作溫度，并維持發動機怠速運轉。此時，用電壓表檢測氧傳感器信號端子的輸出電壓。當拔掉某個氣缸的高壓分火線(斷火)，排氣中的含氧量將下降，如果電壓表指示的電壓有所升高，說明傳感器性能良好(氧傳感器輸出電壓一般在0.2-0.9V之間，其變化范圍在0.5V左右)。測試時應注意：不能短路傳感器接柱;正、負接頭不能弄錯，電壓表負極表筆接蓄電池負極，正極表筆接傳感器信號線。
3、是觀察氧傳感器外觀的顏色。
氧傳感器頂尖的正常顏色為淡灰色。一旦發現氧傳感器頂尖的顏色發生變化時，就預示著氧傳感器存在著故障或者故障隱患。黑色頂尖的氧傳感器是由碳污染造成的，拆下后，應清除其上的積碳沉積。當發現氧傳感器頂尖為紅棕色，則說明氧傳感器受鉛污染，這是由于汽車使用了含鉛汽油所致。
任何線纜（包括加熱線）都有一定的電阻（電容，電感）。只要測一下阻抗與正常值相比。偏差太大就壞了，反之好的。
氧傳感器的四根線分別是：兩根加熱線；兩根信號線，加熱線是為了讓氧傳感器能更快的進入到工作狀態，剩下的就是兩根信號線了，在檢測的過程中 萬用表兩個表筆都要接到這兩根線上，信號電壓為0.1~0.9V跳動(如何區分是加熱線還是信號線視頻內有講解）在兩千轉的時候，信號十秒內最少跳8次，而且是圍繞著0.45v上下跳，如果一直在0.45V以上或者以下跳都不正常。
你是說的加熱器的二根線嗎？一根是負極線搭鐵的，還有一根是正極線，從主繼電器來的火線。
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