發布日期：2022-10-09 點擊率：858
氧傳感器故障：【豐田皇冠】皇冠p22141氧傳感器電流低處理方法- 第1張" title="豐田皇冠氧傳感器故障：【豐田皇冠】皇冠p22141氧傳感器電流低處理方法- 第1張-傳感器知識網"/>
? Copyright @ 2009 All rights reserved. 蜀ICP備號-2 增值電信增值業務許可證：川B2- 汽車維修選《暢易汽車維修資料庫》
服務電話：028- FAX：028- E-mail：ceophp@qq.com 川公網安備 號 公司地址：成都市龍泉驛區經開區南二路309號 鼎峰動力港 企業辦公總部基地 12棟
對于皇冠來說經常有人提起?燈齊亮，今天就給?家分享一個老款皇冠?燈齊亮?檢查過程，以及最后故障點。
對于?燈齊亮無非就是發動機故障燈，VSC指示燈，以及防側滑指示燈。發動機故障燈這里就不用?說啦。VSC指示燈就是車身穩定系統指示燈。防側滑指示燈用術語就是牽引力控制指示燈，說起牽引力控制指?就是當車輛檢測到打滑?時候，發動機電腦會控制減小節氣門開度控制，從而達到降?發動機動力輸出，從而減小車輪轉矩，從而抑制車輛打滑?出現。
但是一旦?燈齊亮?情況?，基本?就可以確定車輛故障存在于發動機?變速箱位置，而不牽扯VSC系統?牽引力控制（防側滑）系統。這兩個故障燈只是被帶亮了而已，但是如果牽引力控制（防側滑）指示燈?VSC燈如果單獨亮起?話一般就確定這兩個系統?存在故障，而不牽扯發動機控制系統了。
來看今天?故障車輛
已經開到了檢修工位，準備開始檢查。12代皇冠高配?呢。
發動機艙估計也是時間沒有打開清理過了。看起來也是挺臟?。
機蓋撐桿也不太?了，找了一個棍子支起來吧。
05年?月份?車。3GR發動機，3.0排量。屬于第一批皇冠了吧。現在?3GR發動機幾乎已經見不到了。
?十?萬公里，啟動發動機以后?燈齊亮了，這些燈在正常情況?啟動發動機以后會熄滅?。
連接豐田專用診斷儀GTS
這個診斷儀功能?全?。
選擇正確?車輛信息。GRS182系列。W/SMART KEY就是配置了智能鑰匙?意思。選擇以后進入系統。
因為?燈齊亮，所以只考慮發動機與變速箱系統存在故障。而ABS/VSC/TRC這個系統可以不用考慮了。
調取發動機系統故障碼。存在故障P0157氧傳感器電路?（2列2號）。因為皇冠采用了V6?發動機，所以氣缸就排成了兩排。也就是兩列。
所以這款發動機在排列?來說就分成兩列，一缸位置?那一列就成之為一列。?缸位置?那一列稱之為?列。因為每一列?都安裝了一個空燃比傳感器?一個氧傳感器。傳感器在前，氧傳感器在后，所以空燃比傳感器為1號傳感器，氧傳感器稱之為2號傳感器。在?面故障碼看來是2列2號傳感器，也就是?列?氧傳感器。這個傳感器應該就在主駕駛座底那一部位?排氣管安裝。
首先先看一?這個故障碼?定格數據。因為定格數據是記錄故障發生時?數據。所以先觀察一?……一列列?氧傳感器數據相差不是太?。一個0.62一個0.64。
這個數據可以根據空燃比傳感器數據來對比一?。
B1S11列1號空燃比傳感器。B1S2為1列2號氧傳感器。這兩個傳感器裝在同一側排氣管?。而B2S1?B2S2空燃比?氧傳感器則裝在同一側?排氣管?面。正常情況?空燃比傳感器與氧傳感器?數值變化相反。比如混合氣變濃時空燃比傳感器電壓應該?降，氧傳感器顯示電壓?升。再?圖看來?列空燃比傳感器電壓比一列要高，所以正常情況列氧傳感器數值要比一列要?了。但是恰恰相反，?列氧傳感器卻比一列要高一點。但僅僅這一點并不能馬?判斷就是?列氧傳感器有問題。
所以繼續看?面數據流。
選擇主動測試模式，在這樣情況?可以用診斷儀強制控制電腦進行增加或者減少噴油，從而觀察兩個傳感器變化。
選擇第?項，控制噴油脈寬對于空燃比氧傳感器檢查。
進入主動測試界面。屏幕右?角便出現一個對話框。?面是增加或者減小12.5%?噴油脈寬。
進入主動測試以后，首先要把發動機轉速控制在?千轉左右?概一分鐘左右，使車輛升溫，空燃比?氧傳感器盡快投入工作當中。
開始點擊增加噴油脈寬。然后觀察數據變化，增加噴油脈寬以后兩個氧傳感器數據開始變化。
?面兩個圖線，指?就是兩個氧傳感器?變化數據。在增加噴油脈寬?時候一列氧傳感器?變化還是比較快?。而?列?變化比較難，一列正常?數據已經達到0.5以?了而?列還在0.45左右徘徊。
一列已到了0.6，?列剛剛到0.5。從這里就可以看得出，?列?氧傳感器變化是遲緩?。反應并沒有那么快。
現在開始進行減少噴油控制。發展兩個傳感器變化基本?差不?。
而再次進行增加噴油時，就會發現?列突然就?升到了一個?高?電壓，一列傳感器在保持?剛剛?速度?升。
再次減少噴油。兩者變化基本?差不?了就。
如此?操作幾遍以后，就能夠觀察處，?列氧傳感器在增加或者減少噴油時電壓變化相當?不穩定，一會反應比較快，一會反應比較慢。所以這個時候便能判斷出來?列?號氧傳感器已經失去特性。準確度已經變差。所以發動機電腦才會報這個故障碼。而此時也不用去檢查氧傳感器?線路是否有問題，如果線路出現故障?話，氧傳感器?數值是不會變化?。在這根據數據流顯示以后就可以判斷?列氧傳感器出現故障，需要更換掉。因為這個傳感器并不是易損零件，所以4S店并沒有備貨。只能先從廠家訂貨，到貨以后再來更換。
所以先讓師傅把故障碼清除掉。等到氧傳感器到貨以后再來更換。
故障碼已經清除。
故障燈不再點亮。
但是如果氧傳感器不更換?話，即使故障碼消掉了。但是行駛一段時間以后故障燈還會再亮?。
開出工位。先把車開走。等待氧傳感器?到貨。
未完，后續將會對更換氧傳感器繼續發帖……?家支持
三元催化器工作正常時廢氣通過后氧濃度變化很小，加熱型氧傳感器的電壓輸出在濃和稀信號電壓（0.5-1v）之間緩慢變化。三元催化器的工作效率下降時，其儲氧能力下降，廢氣中的氧濃度變化就會增大。加熱型氧傳感器的電壓在（0-1V）之間波動。ECM測量空燃比和氧傳感器的信號長度，并計算兩個信號長度之比，并確定三元催化器失效的嚴重程度，如果超過了預定值，ECM視其發生了故障。通過定格數據明顯看出O2S B1S2波動過大。
分析過程：
首先用IT-II檢查提取發動機故障碼為P0420催化劑系統效率低于門限值（B1）。發動機ECM是通過比較三元催化器前方空燃比傳感器電壓（3.1-3.4v）和后方加熱型氧傳感器的電壓（0.5-1v）變化來確認三元催化器的工作效率和儲氧能力。
三元催化器工作正常時廢氣通過后氧濃度變化很小，加熱型氧傳感器的電壓輸出在濃和稀信號電壓（0.5-1v）之間緩慢變化。三元催化器的工作效率下降時，其儲氧能力下降，廢氣中的氧濃度變化就會增大。加熱型氧傳感器的電壓在（0-1V）之間波動。ECM測量空燃比和氧傳感器的信號長度，并計算兩個信號長度之比，并確定三元催化器失效的嚴重程度，如果超過了預定值，ECM視其發生了故障。通過定格數據明顯看出O2S B1S2波動過大。
使用IT-II對發動機主動測試，通過控制A/F傳感器噴油量的操作是燃油噴射量減少12.5%或增加25%。在測試期間，氧傳感器的輸出電壓能隨著噴油量的變化正確的交替變化。說明空燃比傳感器和氧傳感器本身沒有故障。檢查排氣系統也不存在泄漏。
重新讀取故障碼，仍為P0420故障碼。確認右側排氣歧管內的三元催化器故障
解決步驟：
為客戶更換右側排氣歧管后，數據流恢復正常，問題解決。
啟示：最近接連碰到幾起新皇冠(參數|圖片)案例，問題都是在做完進氣、燃油深化保養后很短時間出現的。保養都是嚴格按照養護產品廠家操作規程操作。不知道什么原因
下一篇： PLC、DCS、FCS三大控
上一篇： 電氣控制線路圖控制原
