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　　港作拖輪不用裝載貨物，所以不需要額外貨艙和裝備。小小船身里裝著兩臺大功率柴油機，所有動力都用到拖拽上。一般拖輪功率在3000-6000馬力之間，要知道一艘20萬噸超級油輪的主機功率也不過3、4萬馬力。港作拖輪每天24小時繁忙作業的同時也對港口環境造成了一定的影響，以4000馬力拖輪為例，每年產生的排放相當于400輛小汽車一年的排量。

　　在國家雙碳目標的要求下，“綠色、節能、環?！背蔀榇鞍l展的新趨勢。港作拖輪減排節能的要求日益凸顯，亟需進行動力系統及設備的創新開發和轉型升級。

　　常規拖輪VS混動拖輪

　　傳統拖輪采用大功率柴油機推進方式。據統計，在90%的工作時間主柴油發動機處于低負荷工作狀態，燃油效率低下。同時，復雜的應用工況導致負載功率波動大，致使柴油燃燒不充分，經常出現冒黑煙，排放差等現象。

常規拖輪

超級電容混合動力拖輪

　　為了推進超低排放，滿足未來船舶規范要求，同時兼顧拖輪連續作業和續航能力,實現環保降本雙贏，拖輪動力系統混動化是一種非常理想的選擇。

　　匯川技術帶儲能單元的直流組網電力推進系統

　　1、變速發電機組可以保證柴油機運行在最佳油耗點，提高燃油效率;

　　2、儲能單元可以削峰填谷，控制柴發機組負荷，同時抑制柴油機組負荷突變，節省燃油的同時能夠延長柴發機組關鍵部件使用壽命。

　　船舶工業歷來工況嚴苛、技術壁壘高，尤其是船舶變頻傳動領域。匯川技術變頻傳動產品在大型工程船與海工裝備上表現卓越，率先應用于國內首條采用超級電容的混合動力拖輪。近日，中國船舶集團七一一所成功簽訂珠海港2600HP混合動力拖輪直流組網電力推進系統供貨合同，該拖輪是國內首條采用超級電容的混合動力拖輪，匯川技術為整船提供全套直流組網混合動力系統變流變頻裝置，預計每年將可減排約160噸碳氧化物、30噸硫化物，相當于70多輛小汽車的減排量，環保效益巨大。

　　在建設綠色港口目標的驅動下，匯川技術在天津港、寧波港、鹽田港、廈門港、青島港和珠海港等多個港口，帶儲能單元的混動系統成功應用于RTG、門座機、流機等港口設備;岸電系統已累計安裝150余套。據統計，2020年匯川技術在港口機械勢能回收、電池混動儲能提升能源上的利用率，約減少碳排放528117噸;匯川技術156套岸電系統，裝機功率354MVA，累計提供清潔岸電63568萬kWh，約減少碳排放438977噸。

　　近年來，“綠色航運”、“綠色港口”等概念已深入人心，匯川技術也陸續交付了各類新能源船變頻變流裝備30余套。未來，匯川技術將一如既往地在節能減排、綠色發展方面做出新的探索，共同維護海洋與空氣質量，真正實現“綠水青山就是金山銀山”。