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　　隧道照明是戶外照明中最常見(jiàn)的應(yīng)用之一。無(wú)論在白天或夜間均必須提高，而且主要的問(wèn)題不是在夜間照明中產(chǎn)生，而是在白天。

　　在白天日光下，隧道內(nèi)、外的亮度差別極大，特別在長(zhǎng)隧道中照明系統(tǒng)要提供合理的亮度水平，解決車輛駕駛員從亮環(huán)境進(jìn)入暗環(huán)境，再?gòu)陌淡h(huán)境返回亮環(huán)境的視覺(jué)適應(yīng)問(wèn)題。

　　因此，照明的目的主要是要保證車輛在某一速度下接近、通過(guò)和離開(kāi)隧道時(shí)，其行駛中感覺(jué)到的安全性和舒適性應(yīng)不亞于在與隧道相接的露天道路上行駛的感覺(jué)。

　　其次，我們還需要了解兩個(gè)隧道照明中出現(xiàn)的兩大主要現(xiàn)象：

　　黑洞效應(yīng)

　　即隧道入口處或隧道內(nèi)，照明亮度太低，又沒(méi)有足夠的適應(yīng)時(shí)間，使駕駛員在室外高亮度下接近隧道時(shí)所看到的隧道猶如“黑洞”一樣。

　　最近，由貴州高速公路集團(tuán)牽頭研發(fā)的“山區(qū)高速公路隧道運(yùn)行光環(huán)境及應(yīng)對(duì)技術(shù)研究”不僅破解了這一難題，獲得了國(guó)家發(fā)明專利。同時(shí)，這套技術(shù)的節(jié)能效益也很明顯。

　　通常情況下，駕駛員開(kāi)車進(jìn)入隧道，會(huì)產(chǎn)生左邊畫(huà)面的黑洞效應(yīng)。而右邊的畫(huà)面卻沒(méi)有這種情況，這是三穗到黎平高速公路上的盤(pán)嶺隧道，破解“黑洞效應(yīng)”的正是隧道口的這兩個(gè)探頭及其控制系統(tǒng)。

　　這兩個(gè)攝像頭一個(gè)對(duì)天采集室外的色溫?cái)?shù)據(jù)，另一個(gè)是對(duì)地采集光照的強(qiáng)度數(shù)據(jù)。把這兩個(gè)數(shù)據(jù)匯集到我們的控制系統(tǒng)，通過(guò)控制系統(tǒng)發(fā)出指令。把隧道內(nèi)燈具的色溫和強(qiáng)度調(diào)節(jié)成和外面一至。

　　通過(guò)這套系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)的隧道燈光，會(huì)和外面的光線保持一致。中午時(shí)為最亮的白色，清晨和晚上則呈現(xiàn)出柔和的暖黃色。——中南交通科技公司技術(shù)員 代勁

　　進(jìn)隧道后一目了然，其它隧道一進(jìn)去，大概有零點(diǎn)幾秒的發(fā)黑。——駕駛員 李志祥