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　　飛機駕駛艙泛光照明用于照亮儀表板、左/右操縱臺以及中央操縱臺等區域。合理的駕駛艙泛光照明能保證飛行員看得快，看得清，又不易疲勞。否則，判讀和操縱的錯誤將增加，即“人為差錯率”上升。國外飛行事故統計分析資料介紹， “人為差錯”造成的事故占全部事故的40%，直升機達70%。駕駛艙泛光照明不合理，引起視覺疲勞是造成“人為差錯”的直接原因之一。

　　本文首先分析研究駕駛艙照明的相關標準，提出泛光照明的設計需求。其次，結合LED 光源本身的特性，剖析LED 應用于泛光照明的優勢。再次，從光色、供電、布置和調光控制等4 方面對泛光照明的設計進行詳細地分析說明，并形成了一種方案：白光LED、28VDC 供電、PWM 調光。最后，選用合適的燈具進行仿真測試，驗證設計的合理性。

　　1、駕駛艙照明相關標準

　　現有的民用飛機駕駛艙照明的標準大致分為適航規章和行業標準。適航規章CCAR － 25 部僅對駕駛艙照明做了定性要求，尚未提出定量要求。而目前已有的國家軍用標準和航空工業標準，大多制定于20世紀80年代和90年代，這些標準所提的照明技術參數已經不能完全符合現代民用飛機的需求。國外標準中最具代表性的是美國軍用標準和SAE標準，這些標準多數制定于2000 年以后，能較好地體現現代照明技術的水平，可作為泛光照明的設計輸入。

　　通過對比研究相關標準， 依據SAE －ARP4103和SAE － ARP1161，給出駕駛艙泛光照明的定量設計需求，詳見表1。

　　表1 泛光照明設計需求

　　2、LED 應用于泛光照明的優勢

　　泛光照明的合理設計涉及較多的實際工程問題，而照明光源的選用是其中一個比較突出的問題。據調查，現役的民航客機多數使用傳統的白熾燈( 尤其是鹵素燈) 或熒光燈作為駕駛艙照明光源，而新型的民航客機，如A380 和B787 都不同程度上使用了LED。LED 被引入到飛機駕駛艙照明，是出于它在某些方面所表現出的優勢，如節能、壽命長、穩定性和抗震性好等。

　　LED 利用PN 結中少子與多子的復合來實現發光，發光波長對應于PN 結的禁帶寬度。LED 用作照明光源具有體積小、可靠性高、能冷啟動、亮度可調性好、低壓直流工作更安全等優點。LED屬于一次光源，在發光過程中，電能直接變成了光能，在與普通白熾燈保持同樣亮度下，其耗電量只有后者的十分之一。LED 是固態光源，沒有活動部件和易損壞部件( 如燈絲等) ，抗振動性能好。LED的壽命一般可達到20000～100000 小時，遠高于白熾燈，而且響應速度快。與熒光燈相比較，LED不含有危害人體健康的汞，是無污染的光源。

　　利用LED光源提高照明系統性能是飛機照明技術的發展方向。由于LED 的可靠性高( 國外供應商提供的泛光燈的MTBF 值可達50000小時) ，因此能大幅降低飛機照明系統的故障率，減少飛機的維護成本。

　　3、LED泛光照明的設計分析

　　3. 1 光色分析

　　縱觀飛機駕駛艙照明的發展歷程，常用的有紅光、白光、藍白光和夜視綠等4 種光色。GJB455－88認為座艙照明可以選擇紅光、白光和藍白光三種，并對其色度坐標范圍作了規定。SAE ARP1048和SAE AS264則只提到紅光和白光，且只要求紅光波長在600nm 以上。MIL－DTL－7788H則對4種光色均作了要求。