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　　隨著汽車配備的電子系統越來越多，對EMC的要求也隨之增加。對于電動汽車而言(xEV)，由于電機逆變器額外增加了電力電子設備，其對EMC的要求更甚。TDK集團的新型濾波器解決方案的面市，為解決相關EMC問題提供外形雅致，重量輕便的解決方案。

　　無論是混合動力還是純電動汽車，這些車型(xEV)裝載了各種電子設備。而裝載在電動車上的電子設備，無論是在質量還是技術的要求方面都遠超應用于內燃機車輛的電子設備。為了滿足安全性、舒適度和通信要求，電動車上的電子系統的復雜度不斷增加，除此之外，電動驅動系統（包括高壓電池、逆變器和至少一個電機）同樣需要使用電子系統。

　　因此，開發這種車輛時首先要確保單個系統能夠完美安裝在狹小空間中，并且不會引起彼此干擾，也不會干擾影響車外系統。這些EMC要求必須嚴格符合CISPR 25或EU Directive ECE-R10等國際標準。

　　屏蔽電纜引起的EMC問題

　　為有效控制電機所需的功率和速度，逆變器采用的是脈寬調制（PWM）的工作模式。而脈沖上升沿或下降沿會在逆變器的輸入和輸出側引起顯著的EMC問題，如引發輻射發射和傳導發射等問題。為了盡可能降低這些EMC問題產生的影響，絕大多數設計采用對整個系統進行完全電磁密封或屏蔽的理念進行開發。

　　為了節省空間并改善重量分布，各種驅動元件被分開安裝在整個車內。比如電池通常放于車尾，逆變器則放置在車頭。電機安裝在輪軸上，對于輪轂電機則直接安裝在車輪上。因此，將逆變器連接至電池，需要一根長的屏蔽電纜。然而，這樣帶來了極大的潛在風險，主要有三方面原因：1、很容易產生高屏蔽電流，從而引發高頻區強輻射性；2、引發大幅度的電壓尖峰，甚至可能損壞逆變器或電池；3、可能會通過耦合，從而干擾車輛的低壓系統。

　　屏蔽電纜、屏蔽電池和逆變器之間的電氣和機械連接還可能產生更多的問題。因此，該連接的阻抗必須極低，從而確保屏蔽的有效性。但是車輛內在振動和沖擊會逐漸削弱屏蔽連接，從而引起阻抗的長期遞增。此外由氧化甚至腐蝕引起的老化過程也不容忽視。圖1顯示了測量電力電子設備電磁發放射性的設置要求（符合CISPR 25）。

　　圖1：根據CISPR 25設置測量

　　系統（電池和逆變器之間用屏蔽電纜連接）的輻射發射和傳導發射性能如圖2所示。