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在地鐵的運營過程中，安全毫無疑問是首要的，尤其是在當今地鐵系統(tǒng)自動化程度越來越高的情況下，更是需要靈敏、穩(wěn)定的傳感器系統(tǒng)來保障乘客安全，確保地鐵系統(tǒng)安全穩(wěn)定的運行。全球領(lǐng)先的傳感器系統(tǒng)供應(yīng)商SICK（施克）已將其先進技術(shù)和產(chǎn)品帶到地鐵行業(yè)，并解決了鐵軌障礙物自動檢測等技術(shù)難題，成為地鐵行業(yè)的親密合作伙伴。

W45光電開關(guān)——超遠視力保障上海地鐵安全

為保障列車安全行駛，在列車與屏蔽門中間設(shè)計有空隙，但這在同時也形成一個隱患，即乘客有可能會被屏蔽門夾傷或者被困在屏蔽門與列車之間，SICK的W45光電開關(guān)成功的解決了這一問題，在上海地鐵體育館站，同時安裝在站臺兩頭屏蔽門內(nèi)側(cè)的四個W45，分別位于距離地面20厘米和1米左右的位置，當屏蔽門和列車車門關(guān)閉時，可以監(jiān)控到兩扇門之間是否夾有異物，有效防止乘客被夾傷。

只有具備高性能和高可靠性的光電開關(guān)才能有效保障地鐵安全，而針對惡劣工況設(shè)計的W45光電開能輕易滿足要求，W45光電開關(guān)具有超強的“遠視力”，檢測距離可達300m。同時擁有堅固金屬外殼的W45還非常操作，其時間延遲和靈敏度調(diào)節(jié)裝置都放在一個容易操作的端子盒內(nèi)。

LMS激光掃描器實現(xiàn)鐵軌上障礙物自動檢測——打造哥本哈根無人駕駛新地鐵系統(tǒng)

LMS應(yīng)用在哥本哈根的地鐵站，更容易地實現(xiàn)了無人駕駛。對于哥本哈根，地鐵是新概念，而無人駕駛更為新鮮。沒有LMS實現(xiàn)鐵軌上障礙物的檢測，地鐵集控中心和控制系統(tǒng)就無法實現(xiàn)自動化控制。

在每個地鐵站，由6個探測障礙物的LMS組成ODS系統(tǒng)，當障礙物體積超過450×450×450mm時，ODS系統(tǒng)將探測到的控制信號送到ATC系統(tǒng)進行控制，在該系統(tǒng)中LMS至關(guān)重要。

更加安全可靠

按照設(shè)計計劃，安全性特別高，整個系統(tǒng)帶有錯誤冗余處理。每一個地鐵都有其各自的報警和可視系統(tǒng)。用這種方式設(shè)計的戶外傳感器能有效避免誤判斷。總而言之，據(jù)系統(tǒng)集成商提供數(shù)據(jù)顯示：整個系統(tǒng)平均無故障的壽命為115年。因此，在哥本哈根，地鐵很易于駕駛。按上面統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來說，它們可使用到2119年。