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- 摘要：深圳英泰騰達技術(shù)有限公司是國內(nèi)領(lǐng)先的企業(yè)執(zhí)行系統(tǒng)解決方案的專業(yè)提供商，公司以尖端的自動識別技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和移動計算技術(shù)，為客戶提供顧問咨詢、系統(tǒng)集成、系統(tǒng)實施、軟件開發(fā)、產(chǎn)品銷售、技術(shù)支持和技術(shù)培訓(xùn)等增值服務(wù)和增值銷售。
專訪 | 深圳市英泰騰達科技有限公司金輝
撰文 | 龍芳
深圳英泰騰達技術(shù)有限公司是國內(nèi)領(lǐng)先的企業(yè)執(zhí)行系統(tǒng)解決方案的專業(yè)提供商，公司以尖端的自動識別技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和移動計算技術(shù)，為客戶提供顧問咨詢、系統(tǒng)集成、系統(tǒng)實施、軟件開發(fā)、產(chǎn)品銷售、技術(shù)支持和技術(shù)培訓(xùn)等增值服務(wù)和增值銷售。
港口作為水陸交通的集結(jié)點和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進出口貨物資的集散地，在資源配置和物資流通中一直發(fā)揮著重要的作用。當(dāng)前，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術(shù)，對港口進行智能改造、智慧升級，成為當(dāng)前港口發(fā)展主要趨勢，“智能港口”已經(jīng)站在了時代的風(fēng)口。
深圳赤灣港是全國排名前五的單個集裝箱碼頭，是珠三角地區(qū)集裝箱貿(mào)易的主要集散港口；山東日照港則是全國最大的煤炭、鐵礦粉散貨碼頭，一年吞吐量達
1.2億噸。近幾年，智能化正改變這兩個港口的生產(chǎn)面貌，從進港閘口的管理，到港內(nèi)生產(chǎn)調(diào)配，再到集裝箱出海 /散貨裝車出港，基本實現(xiàn)了全流程現(xiàn)代化、智能化，生產(chǎn)效益與作業(yè)效率令人驚嘆！
信息化手段突破傳統(tǒng)港口作業(yè)效率瓶頸
在傳統(tǒng)港口，作業(yè)效率、生產(chǎn)效益滯后，區(qū)域交通擁堵為常態(tài)。以往，所有的作業(yè)都是由工作人員用紙張記錄，由于每個人記錄速度不一樣，記錄時受天氣好壞、光線強弱、環(huán)境優(yōu)劣影響。另一方面，工作人員多，人均每天作業(yè)多，用紙和筆來記錄箱號、單號，在流轉(zhuǎn)的過程中，容易浪費不必要的等待時間，且工作人員往往會邊記錄邊實時對講，或存在安全隱患。再者，所有的作業(yè)指令均是在每天固定交換班的時間憑經(jīng)驗判斷進行排表和分任務(wù)，容易出現(xiàn)誤差與作業(yè)資源閑置浪費。同時，由于拖車司機不能適時獲知自己的任務(wù)，會提前 2-3天去碼頭前排隊，極易造成交通堵塞，而司機對港口內(nèi)部作業(yè)區(qū)塊不熟悉也會造成場內(nèi)擁堵。
“通過上信息化之后，港口裝置了很多車載終端、手持終端、GPS等現(xiàn)代化設(shè)備，工作人員大量減少，人的作業(yè)效率大幅提高。”深圳市英泰騰達科技有限公司總經(jīng)理金輝介紹說，現(xiàn)代化傳達指令，現(xiàn)在我們可以用攝像機自動識別箱號，作業(yè)車輛的工控機可 以自動獲得作業(yè)指令，作業(yè)前通過軟件跟后臺服務(wù)器數(shù)據(jù)進行比對，如果數(shù)據(jù)比對正確，我們就對集裝箱進行裝卸箱 /貨。而提前給作業(yè)車輛發(fā)送作業(yè)信息時間，對于在大型散貨碼頭作業(yè)車輛安裝 GPS導(dǎo)航，能有效減少車輛排隊與擁堵現(xiàn)象。”
在赤灣港與日照港，所有的拖車、裝卸集裝箱 /散貨設(shè)備都裝上相應(yīng)的大大小小且功能不一樣的信息化的終端，戶外作業(yè)人員大量減少如現(xiàn)場理貨員減少了 3/4；比之以往，裝 /卸貨到放堆場的時間明顯縮短，排隊時間從以前的2-3天縮短到現(xiàn)在的 2-3小時；所有設(shè)備的油耗及狀態(tài)，都以實時數(shù)字化的方式，展示給維護的工程師及相關(guān)人員。
智能化作業(yè) 物聯(lián)網(wǎng)的全程體驗
依托幾年的建設(shè)，赤灣港集裝箱碼頭從交貨開始，到集裝箱堆積，再到出海，生產(chǎn)調(diào)配全部實現(xiàn)智能化。
進港口之前，貨物信息、箱號提前錄入碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)，碼頭提前幾個小時告知貨代方具體裝船時間；開車進港口閘口時，可以通過視頻識別箱號、車號，也可以通過RFID卡讀取司機號、包括司機所屬物流公司，裝有車載電腦TREK-723的集裝箱卡車，甚至可以在車進入閘口前，就事先將數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇毓荛l口的工控機內(nèi)，工控機的數(shù)據(jù)跟碼頭的作業(yè)系統(tǒng)一進行比對，確定人、車號、箱號與作業(yè)對應(yīng)就能立即予以放行，效率更高。的采集終端轉(zhuǎn)變了人的記錄方式，優(yōu)化了作業(yè)流程，“以前作業(yè)是靠人拿著設(shè)備去岸邊錄入箱號與進入港口后，港口內(nèi)的拖車、龍門吊等裝卸設(shè)備都裝了 GPS，只要送貨車輛一過閘，它們就會接收到系統(tǒng)信息，根據(jù)就近原則，到指定的位置去裝卸，最大限度地避免作業(yè)車輛閑置及損耗。而傳統(tǒng)港口容易裝錯箱的情況，這里也借助智能化手段完美解決——司機在裝貨的過程中，對吊起的箱號，與車上裝置的研華工控機所顯示作業(yè)數(shù)據(jù)相對應(yīng)，同時配備 GPS系統(tǒng)，在裝箱位的時候做地理測繪，司機一旦裝錯箱位的時候系統(tǒng)便會鎖定吊具，無法裝箱，而堆場作業(yè)管理系統(tǒng)將告訴司機區(qū)塊里重箱、空箱放什么位置及堆砌的高度。
下一步是裝船。按照就近原則把指定重量重箱通過拖車拖到岸邊，根據(jù)船的配載系統(tǒng)測算，經(jīng)由橋吊把重箱、輕箱、特殊長寬度箱子或危險品箱分別放在船的哪個艙位、什么位置。
在船靠港停泊卸貨時，也會給碼頭傳輸相關(guān)貨物信息，岸邊的橋吊經(jīng)由船生產(chǎn)管理系統(tǒng)給等待在橋吊下裝貨的拖車終端發(fā)送作業(yè)指令，告訴司機到指定的堆場等待，由龍門吊把箱裝到指定堆場內(nèi)。待堆場內(nèi)海關(guān)抽檢合格后，貨代公司才能派車到港口內(nèi)把貨拖走。
日照港也實現(xiàn)了將所有的作業(yè)計劃通過電腦終端發(fā)上去，司機看到作業(yè)指令以后確認。由于散貨碼頭垛位經(jīng)常變化，司機根據(jù)碼頭特有的調(diào)度顯示系統(tǒng)，到達指定區(qū)域后再次進行任務(wù)確認才能進行裝卸貨。同時配合 GPS設(shè)備，結(jié)合司機的作業(yè)確認情況，中控室進行生產(chǎn)管理與任務(wù)分派。
無人化生產(chǎn) 智能港口的未來核心
“如今互聯(lián)網(wǎng) +是趨勢，基于互聯(lián)網(wǎng)思維，我們嘗試做互聯(lián)網(wǎng) +的港口，把貨主、貨代、船等所有的數(shù)據(jù)整合在一個大的平臺，讓碼頭更好地把港內(nèi)的設(shè)備、位置進行管理與貨物裝載，減少碼頭的費用投入。”英泰騰達技術(shù)人員介紹，他們已經(jīng)開發(fā)了一款 APP，能在不增加設(shè)備投入的情況下，把作業(yè)數(shù)據(jù)提前發(fā)給貨代公司，貨代公司根據(jù)作業(yè)數(shù)據(jù)安排好其作業(yè)計劃，在 APP上填寫車號、司機號、公司名稱，目前95%的深圳市備案的大約 1.8萬輛拖車接入了這款A(yù)PP。
金輝認為，港口未來將實現(xiàn)無人化、智能化。在未來，碼頭堆場內(nèi)將沒有人現(xiàn)場作業(yè)，拖車把箱拉進港內(nèi)，場內(nèi)自動地會去裝箱、卸箱、倒箱、裝船，全部實現(xiàn)智能化識別與作業(yè)，所有的作業(yè)都能在后臺控制中心實現(xiàn)遠控，而遠程控制技術(shù)與視頻識別技術(shù)是未來技術(shù)主要攻關(guān)重點。如今國內(nèi)許多一線碼頭已經(jīng)開始嘗試，英泰騰達也在小范圍試點。
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