在進行車輛裝備的檢查、維護和修理過程中，由于現(xiàn)有的外部電源體積和重量較大且移動困難，給實際的檢修和維護保養(yǎng)工作帶來了不少困難。因此，研制一種功率大、重量輕的多功能車輛維修電源是裝備保障的迫切要求。本文詳細介紹了基于DSP2407芯片的多功能電源控制系統(tǒng)的設計。該系統(tǒng)主要是將焊接、焊割、充電、起動、穩(wěn)壓供電等功能設備的電源部分進行集成化設計，通過數(shù)據(jù)采集、脈寬調制和數(shù)字PID調節(jié)等技術實現(xiàn)對電源輸出的實時控制。
電源總體方案
多功能電源集成了焊接、焊割、充電、起動、穩(wěn)壓供電五種供電功能。電源控制系統(tǒng)主要由功率主電路、DSP控制回路以及其他輔助電路組成。系統(tǒng)原理圖如圖1所示。
圖1 多功能電源系統(tǒng)框圖
控制系統(tǒng)的硬件設計
1功率主電路
功率主電路包括輸入整流濾波電路、IGBT逆變電路、高頻變壓器、輸出整流濾波電路，如圖2所示。
圖2 功率主電路原理圖
輸入整流濾波電路包括：熔斷器SR、三相轉換開關K、三相橋整流器D0、合閘浪涌限制電路（主回路軟啟動電路）及濾波電路。主回路軟啟動電路的作用是為了防止在合閘瞬間造成：（1）電源開關接點熔斷；（2）輸入保險絲熔斷；（3）對其他相鄰電路產生干擾；（4）惡化電容器和整流器的性能。
逆變電路采用橋式逆變式，三極管VT1、VT3和VT2、VT4構成前后導通橋臂，其交替導通將直流變成高頻方波交流，通過高頻變壓器后整流輸出低壓直流。二極管D2、D3、D5、D6為鉗位二極管，其作用為：（1）在開關管關斷時將因變壓器漏感引起的電壓尖峰鉗位于輸入電壓E；（2）把電壓尖峰能量回輸?shù)捷斎腚娙軨1、C3中，提高電能的利用。而開關管兩端所并接的R－C－D電路為尖峰電壓吸收網絡，其與上述的鉗位二極管共同作用，抑制尖峰電壓的影響。R－C－D網絡中二極管的接入，既可縮短電容的充電時間常數(shù)，又可減少其放電電流，有益于開關管的功能減少。
高頻變壓器在電路中起到功率變換和隔離的作用。
輸出整流器件采用大功率超快恢復二極管，考慮到實際中二極管的容量，采用兩組管子并聯(lián)整流，經過電抗器濾波后維持電阻R7，建立焊接電壓。在整流電路設計安裝時，注意高頻變壓器繞組與兩組整流二極管的接線，不要造成繞組短路。在整流二極管兩端并聯(lián)的R－C吸收回路，吸收導通與關斷時二極管上所產生的尖峰電壓。
2 DSP控制回路
DSP控制回路，如圖3所示，是一個實時監(jiān)測和控制系統(tǒng)，主要是對電源輸出端電壓/電流、IGBT逆變器溫度進行監(jiān)測，對采集的信息進行分析運算等。控制電路主要包括DSP最小系統(tǒng)、脈寬調制電路、驅動電路、數(shù)據(jù)采集電路和保護電路。控制回路的輸出信號控制主回路的導通，即將采集到的電源相關參數(shù)輸送到DSP芯片進行分析計算，得出相應的控制數(shù)據(jù)，再通過驅動電路進行功率放大，送到逆變器的控制端，從而控制輸出電壓和電流。
圖3 DSP控制回路原理圖
① DSP最小系統(tǒng)
DSP控制器是控制回路的核心，采用TI公司的TMS320LF2407芯片。TMS320LF2407是TI公司專為電機以及逆變器控制而設計的單片DSP控制器，具有高性能、低功耗、集成度高等特點。其16位定點的、處理速度為3×107條指令／s的C2xLP內核為模擬系統(tǒng)的設計者提供了一個不犧牲系統(tǒng)精度和性能的數(shù)字解決方案，通過把一個高性能的DSP內核和微處理器的片內外設集成為一個芯片的方案，使得它成為傳統(tǒng)的微控制單元(MCU)和昂貴的多片設計的一種廉價的替代產品。DSP最小系統(tǒng)包括時鐘電路、電源電路、復位電路、JTAG仿真接口、片外程序／數(shù)據(jù)存儲器和電平轉換電路。時鐘電路包括了外接晶體和內部電路構成的晶體振蕩器，頻率在6～16MHz之間，這里選擇15MHz晶振；TMS320LF2407的供電電壓為+3.3V，而常用的TTL電路供電電壓為+5V，因此，電源電路選用TPS7333QD芯片來提供穩(wěn)定的+3.3V的工作電壓和上電復位信號；復位電路采用手動復位方式，即在VCC（+3.3V）與復位（RS）引腳之間串聯(lián)一個阻值≥10kΩ的上拉電阻。
