發布日期：2022-07-14 點擊率：56
|
一 |
電動汽車及部件 | .. |
|
1 |
利用現有能力生產純電動汽車改造項目或動力模塊建設項目 |
最高車速≥100km/h； 續駛里程≥200km； 動力電池等主要部件使用壽命≥10萬公里； 車載充電≤5h（0~100% SOC）； 快速充電≤（0~80% SOC） 提供各種車輛標準法規的檢測報告或者上公告目錄 |
|
2 |
利用現有能力生產插電式混合動力汽車改造項目或動力模塊建設項目 |
純電動模式行駛續駛里程： ≥100km（乘用車，60km/h勻速）； ≥50 km（城市公交客車，40km/h勻速）； 主要部件使用壽命： ≥10萬公里（乘用車） ≥8萬公里（城市公交客車）； 提供各種車輛標準法規的檢測報告或者上公告目錄 |
|
3 |
先進動力電池系統 |
工作溫度：-20 ℃~ 55℃； 儲存和運輸溫度：-40 ℃~ 80℃； 能量密度≥90Wh/kg（以電池包總體計）； 最大放電倍率10C； 最大充電倍率5C； 循環壽命≥2000次； |
|
4 |
電池管理系統 |
工作溫度：-40 ℃~ 125℃； SOC估算精度偏差＜8%； 具備電池狀態檢測、絕緣檢測、電池功率計算、電池熱管理、電池故障檢測、電池安全保護、OBD、CAN網絡信息交互等功能，并滿足國家相關標準要求。 |
|
5 |
電機及驅動系統 |
電機比功率(以定轉子重量計)：乘用車≥2kW/kg，客車≥； 系統的高效區（效率＞80%）≥50%； 速度控制精度：基速以下±50r/min，基速以上1%； 扭矩控制精度：±5%； 系統工作環境溫度﹣40℃～125℃； 扭矩響應時間：額定扭矩階躍響應時間≤10ms； 電磁兼容性滿足國家標準。 |
|
6 |
電驅動變速系統 |
可實現自動換檔，換檔動力中斷時間客車＜，乘用車＜； 變速器傳動效率≥94%； 具備CAN總線通信功能、自動換檔功能、故障診斷功能、故障安全功能、下線調整（EOL）功能、換檔及故障顯示功能； 系統可靠性＞10萬km。 |
|
7 |
電動車用大功率電子器件 |
電壓等級≥600V； 電流≥300A； 工作環境溫度：﹣45℃～150℃； 耐振動10g； 壽命＞10年。 |
|
8 |
車用DC/DC |
輸入工作電壓范圍：100 V～400V； 輸出功率≥； 工作環境溫度：﹣40℃～125℃； 具有過電流、短路、欠壓、過熱、過載、漏電等保護功能，并滿足國家相關標準要求。 |
|
9 |
車載充電機 |
額定輸入電壓：單相220V±15%； 功率因數≥； 充電效率≥85%； 輸出電壓：280﹣400VDC； 輸出功率≥； 工作環境溫度：﹣20℃～65℃； 提供12V DC電源（≥150W）； 具有CAN總線接口，充電模式可智能化自動控制； 具有過電流、短路、欠壓、過熱、過載、漏電等保護功能，并滿足國家相關標準要求。 |
|
10 |
混合動力汽車專用動力耦合及傳動裝置 |
電機、差速器、減速器、變速器和離合器集成設計，支持純電動和混合動力驅動模式，機械傳動效率＞92%，具有全自動控制無級變速功能。 |
|
11 |
乘用車用空調電動壓縮機 |
額定輸入功率≥2kW； 壓縮機轉速控制范圍0～9000r/min，轉速可以實現無級可調； 工作電壓范圍：200V～400V； 制冷能效比≥2.0； 噪聲≤70dB(A)（10點平均值，1000 r/min，吸氣壓力300kPa，排氣壓力）； 有過熱保護、過壓過流保護以及故障診斷功能； 電磁兼容性滿足國家標準； 工作環境溫度：﹣40℃～125℃。 |
|
二 |
發動機 |
|
|
1 |
自主知識產權電子控制系統的汽油發動機升級 |
升功率≥50kW/L 排放滿足國Ⅳ要求。 |
|
2 |
自然吸氣以下汽油發動機 |
升功率≥55kW/L； 排放滿足國Ⅳ要求。 |
|
3 |
非直噴增壓汽油發動機 |
升功率＞70kW/L； 升扭矩＞140Nm/L； 全負荷狀態下燃油消耗率指標≤260g/kWh； |
|
4 |
缸內直噴汽油發動機 |
排放滿足歐V要求； 升功率，非增壓＞60kW/L；增壓75kW/L； 升扭矩，非增壓＞100Nm/L；增壓＞160Nm/L； 比油耗：非增壓355g/kWh（2000r/min），2bar； 增壓365 g/kWh（2000r/min），2bar。 |
|
5 |
汽油機增壓器 |
最高渦前溫度1000℃； 渦輪效率≥78%或增壓器總效率≥； 裝機全速全負荷500h耐久性考核無故障。 |
|
6 |
汽油機用催化劑 |
低貴金屬含量催化劑：對適用于排量≤的汽油機，前、后級催化劑貴金屬含量≤、；對適用于排量＞的汽油機，前、后級催化劑貴金屬含量≤5g/L、；起燃溫度≤250℃（新鮮）、310℃（老化后）。裝車排放和耐久試驗滿足歐Ⅴ要求。 |
|
7 |
自主知識產權共軌系統的柴油機升級 |
排放達到國Ⅳ標準； 3L以下柴油機：升功率≥40kW/L，最低燃油耗＜210g/kWh； 3L以上柴油機：升功率≥30kW/L，外特性最低燃油耗＜195 g/kWh(3～8L)；外特性最低燃油耗＜190 g/kWh(8L以上)。 |
|
8 |
3L以下柴油發動機 |
升功率≥45kW/L； 最低燃油耗＜210g/kWh； 排放達到國Ⅴ標準。 |
|
9 |
3L以上柴油發動機 |
升功率≥35kW/L； 外特性最低燃油耗＜195 g/kWh(3～8L)； 外特性最低燃油耗＜190 g/kWh(8L以上)； 排放達到國Ⅴ標準。 |
|
10 |
柴油機電控系統 |
12Ｖ和24Ｖ供電； 滿足國IV以上排放標準及車載診斷（OBD）要求； 滿足相應機型的可靠性要求； 滿足EMC試驗要求。 |
|
11 |
柴油機共軌電控系統 |
控制器采用32位微處理器； 兼容12Ｖ和24Ｖ供電； 軟件除實現柴油機和車輛在各工況下穩態和瞬態控制功能外，具有程序下載，下線調整等功能； 具備5次以上噴射能力； 支持四到六缸機使用； 滿足國Ⅳ以上排放標準及車載診斷（OBD）要求。 滿足相應機型的可靠性要求； 滿足EMC試驗要求。 |
|
12 |
高壓共軌系統 |
共軌壓力≥1600bar； 容積效率＞80%；可實現每循環5次以上噴射；噴油器噴油開啟延時≤500μs； 噴油一致性誤差＜±2%(怠速點＜±8%.) ，軌壓波動范圍＜2 MPa； 滿足相應機型的可靠性要求； 滿足EMC試驗要求。 |
|
13 |
柴油機用高速電磁閥 |
工作溫度﹣40℃～120℃； 工作電壓100V； 響應時間＜； 電阻0.6Ω±(20℃時)；電感。 滿足相應機型的可靠性要求； 滿足EMC試驗要求。 |
|
14 |
柴油機排氣凈化控制系統 |
滿足國Ⅳ以上排放標準要求，自主知識產權的控制策略及軟硬件實現，包括：針對SCR的尿素噴射量控制功能（控制誤差＜1%），針對DPF的再生控制功能，EGR控制； 與后處理相關的OBD診斷功能。 |
|
15 |
柴油機排氣后處理裝置 |
具備以下特征之一，滿足HJ451要求，整機（車）排放滿足國Ⅳ以上排放標準要求的柴油機排氣后處理裝置。 1）柴油車用氧化型催化器（DOC）：貴金屬含量＜2g/L；對THC、CO的最高轉化效率≥90%，顆粒物過濾效率≥25%，起燃溫度≤200℃；老化后劣化率≤10%； 2）顆粒捕集器（DPF）：顆粒物過濾效率＞90%；再生效率≥90%；載體最大壓差＜20kPa；老化后劣化率≤10%；對CDPF，貴金屬含量＜2g/L； 3）選擇性還原催化器（SCR）：起燃溫度＜220℃； ESC循環NOx還原效率＞90%；ETC循環NOx還原效率＞80%；NH3平均溢出濃度＜5ppm，瞬態溢出濃度＜10ppm。 |
|
16 |
柴油機廢氣再循環（EGR） |
電動式；排溫800℃；具有位置閉環反饋功能；EGR率控制誤差＜5%；具有閥門積碳自行清除功能。 |
|
三 |
變速器 |
|
|
1 |
乘用車六檔以上手動變速器 |
前進檔傳動效率≥95%，倒檔傳動效率≥93%； 質量扭矩≥。 |
|
2 |
乘用車雙離合器式自動變速器 |
檔位數≥6；傳動效率≥95%（60km/h） 橫置重量在65kg以內、縱置在90kg以內； 噪聲（1m）≤65dB(A)。 |
|
3 |
乘用車無級自動變速器 |
傳動效率≥95%（80km/h）；手動模式下檔位數≥7； 質量≤65kg。 |
|
4 |
商用車自動控制機械變速器 |
選換檔和離合器執行機構為氣動執行機構、并實現平臺化； 能適應公路車輛、工程車輛及特種車輛使用； 整車燃油經濟性比裝同檔數手動變速器提高至少5%； 不帶副箱最長換檔時間，帶副箱最長換檔時間≤； 具備手自動一體的模式； 噪音（1m）在85dB(A)以下。 |
|
5 |
自動變速器執行器(電磁閥) |
工作溫度﹣40℃～150℃，抗自動變速器油腐蝕，電流范圍0～，泄漏、響應時間、遲滯等指標和國際同類產品相當。 |
|
6 |
液力緩速器 |
最大緩速力矩＞3800Nm（2800r/min），能承受傳動軸花鍵端軸向力＞30000N，允許經過的驅動力矩＞30000Nm，比緩速力矩＞50Nm/kg，獨立總成軸向安裝長度＜260mm； 適用于N3類和M3類汽車，并同時考慮和變速器集成方案的通用化、系列化。 |
|
7 |
電渦流緩速器 |
電壓24V，額定扭矩650～3300Nm。 |
|
8 |
變速器電控單元（TCU） |
控制器采用16或32位微處理器，防護等級IP66/IPX9K； 軟件具備自動換檔功能、手動升/降檔功能、平穩起步功能、發動機通信功能、故障診斷功能、故障安全功能、下線調整（EOL）功能、換檔及故障顯示功能。 |
|
四 |
汽車電子控制系統 |
|
|
1 |
輪胎氣壓監測系統（TPMS） |
各車輪壓力獨立顯示； 報警時間≤6s； 系統壽命≥10年或30萬km。 |
|
2 |
車載故障診斷儀（OBD） |
應具有故障信息的檢測和記錄，動作測試，數據流的讀取，故障凍結幀輸數據讀取，在線標定，參數配置，車輛相關信息的讀取和軟件升級等功能。 車載故障診斷儀支持：k診斷通信協議；CAN診斷通信協議，兼容標準ID和擴展ID； 自動搜索診斷通信協議功能。 |
|
3 |
發動機鎖止防盜系統 |
鑰匙、防盜鎖止器和發動機控制器組成三位一體系統，應具有完善的加密算法，可實現多層次的密碼驗證，具備防泄密自我保護功能。與發動機控制器的通訊通過CAN、LIN或K線方式實現，具備完善的自診斷和刷新功能。 |
|
4 |
車身總線控制系統 |
采用低速CAN/LIN總線實現車身電子系統智能化、人性化控制； 實現車身系統門鎖、玻璃升降器、后視鏡、后備箱等的網絡化控制；具備車窗防夾功能； 具備加密遙控防盜功能，具有反掃描、自學習等功能； 具備故障診斷功能，診斷協議要求符合EOBD或OBDII相關標準； 具備網絡管理功能，實現網絡監控識別、節點自監控、軟件在線更新和標定等功能； 具備電源管理功能；具備網關功能，實現高低速網絡的信息交互。 系統休眠電流＜10mA；系統工作范圍﹣40℃～85℃。 |
|
5 |
隨動前照燈系統 |
系統可以根據車速、車輛轉角、載荷及車輛行駛環境狀況等實時調整前照燈光軸的照射角度及范圍，提前照明增加駕駛員反應時間，提升照明效果； 系統具有失效保護功能，在系統失效的情況下能保證基本的照明要求； 前照燈光軸角度在水平和垂直兩個方向上可調：水平方向：向外側旋轉角度≥15°，向內側旋轉角度≥8°；垂直方向：向上旋轉角度≥3°，向下旋轉角度≥4°； 系統休眠電流≤10mA； 工作溫度﹣40℃～90℃。 |
|
6 |
汽車LED前照燈 |
光色色溫≤6000K 近光50R≥12Lx，75R≥12Lx，B50L≤； 遠光燈最亮點240 Lx≤Emax≥48 Lx； LED模塊目標光通量≥1000Lm； LED光源模塊功率：遠光≤45W，近光≤40W； 工作溫度：-40℃~90℃ |
|
7 |
數字化儀表系統 |
對車輛基本信息進行數字化顯示； 具有CAN總線接口，實現與總線網絡通訊； 具有網關功能，實現高速總線網絡與低速總線網絡信息交互及網絡協議解析； 具有綜合信息顯示屏：對平均車速、平均油耗、瞬時油耗、累計里程、續航里程、車輛保養信息等進行提示； 可選擇擴展功能包括：具有與娛樂、空調系統的接口，可顯示相應信息； 具有與TPMS、OBD、ABS、安全帶、安全氣囊等安全系統的接口，可對其狀態進行顯示、報警；具有衛星定位導航、攝像頭后視、藍牙通訊等功能； 工作溫度：﹣40℃～85℃； 其中綜合信息顯示屏工作溫度：﹣30℃～75℃。 |
|
8 |
車輛電子穩定控制系統 |
質量≤ 閉環均勻換道時的橫擺角速度增加不超過7度/秒，后軸側偏角變化率增加不超過7度/秒； 分離路面方向盤修正應在±50o之間； 開環勻速圓周行駛，汽車平移＜0.5 m; 勻速、加速、制動情況都能擁有轉向性； |
|
9 |
驅動力分配系統 |
前后輪驅動力分配應在7：3~3：7之間連續可調； 后軸的左右輪驅動力分配在1：0~0：1之間連續可調； 結構形式：車載ECU主動控制；單偏置最大布置角度：30度；總重（含油）：35kg；最大扭矩容量：5110Nm；控制方式（電子/液壓）：高精度動態電子控制執行器。 |
|
10 |
制動力分配系統 |
在不平路面，汽車減速度＜ 時不應干預； 車輛方向盤不修正，不能偏離軌跡； 工作期間，ABS液壓泵不能干預； 應具有均勻的車體減速度，波動范圍≤。 |
|
11 |
防抱死制動系統 |
在均勻路面上制動，應具有中性轉向特性； 在干瀝青路面上，制動初速度50km/h，最大抱死時間＜200ms; 在不平路面，汽車減速度＜時不能干預； 在干瀝青路面上緊急制動，方向盤修正范圍≤±20o； 在分離路面上，車輛能保證連續穩定制動，最大允許方向盤修正＜90度/s。 |
|
12 |
電子駐車制動系統 |
如果保持車輛停止所需的制動力不足，駐車制動系統可以主動進行增壓； 在行車制動15分鐘后，自動由駐車制動系統接管； 駐車制動時間上沒有限制。 |
|
13 |
自動避撞系統 |
具備停/起特征的ACC功能，系統檢測準確率〉85%， 單目標探測精度：距離、速度、角度1o， 多目標辨別精度：距離、速度/s、角度5o。 |
|
五 |
其它關鍵零部件 |
|
|
1 |
低地板大型客車專用車橋 |
適用于低地板客車要求的驅動車橋 |
|
2 |
空氣懸架 |
能實現懸架剛度的控制和車身高度的調節； 滿載固有頻率≤１.6Hz； 單位質量儲能量≥3.3×105Nm/kg； 疲勞試驗壽命≥400萬次； 前軸空氣懸架：額定載荷為5t/7t； 后軸空氣懸架：2氣囊/4氣囊空氣懸架系統，控制形式分為機械式和電控式，額定載荷＞7噸。 |
|
3 |
吸能式轉向系統 |
滿足GB11551，或ECE R12或FMVSS203要求。 人體模塊以24.1～的相對速度撞擊轉向操縱裝置時，轉向操縱裝置作用在人體模塊上的力不得超過11123 N； 撞擊頭型以／h的相對速度沖擊轉向操縱裝置時，作用在該撞擊頭型上的減速度超過80g的累積作用時間不≤3ms，且最大減速度≤120g。 |
|
4 |
大中型客車變頻空調系統 |
滿足大中型客車空調系統要求 |
|
5 |
高強度鋼車輪 |
屈服強度≥500MPa，抗拉強度600~700MPa，延伸率≥22%。 |
|
6 |
電動助力轉向系統 |
1）電機 噪聲≤68dB(A)； 非工作狀態空載轉矩≤3Nm，波動量≤ Nm； 助力電機正反轉扭矩Ti特性曲線對稱度≥98%； 電磁兼容達到A級。 2）控制器 工作電壓9.6～16V（12V電壓），過載16V時自動保護； 輸出控制信號波動量對稱度≥95%； 具備起動自檢、報警、電流反饋、故障代碼存儲等功能。 3）系統性能 助力電流特性曲線有明顯收斂性，對稱度≥85%； 助力曲線遲滯＜； 耐沖擊試驗時電流響應時間≤10ms、轉向盤轉角≤3°。 |
|
六 |
其它 |
|
|
1 |
汽車整車企業（集團）之間兼并重組的結構調整項目 |
公告內整車企業之間并購、重組所需的結構調整項目 [重點是《規劃》重點任務（二）中的項目] |
|
2 |
第三方汽車及零部件公共檢測機構能力建設 |
排放檢測能力建設：具備滿足輕型汽車歐Ⅴ和重型車用發動機的國Ⅴ或歐Ⅴ排放標準檢測能力；具備基于整車轉轂法進行重型商用車（含混合動力）排放和能耗測試的試驗檢測能力； 電磁檢測能力建設：具備基于整車轉轂法的十米法半電波暗室進行重型商用車車輛輻射及抗擾測試的試驗檢測能力； 安全檢測能力建設：具備行人碰撞保護試驗檢測能力；具備基于液壓伺服模擬碰撞系統的汽車安全部件動態沖擊性能檢測能力； 變速器檢測能力建設：具備自動變速器的試驗檢測能力。 |
|
3 |
產品開發能力建設項目 |
《規劃》重點任務（三）中的項目 |
|
4 |
零部件技術中心建設項目 |
“產、學、研”相結合的汽車關鍵零部件技術中心建設 |
注：1. 國家將優先支持上述領域產品的合作生產；
2. 本目錄將根據需要補充和完善。
